Dağıtım. Tehlikeyi hafife almamak daha iyi
Çoğu araba bileşeni sırayla yıpranır ve arızalanmaları hemen feci sonuçlara yol açmaz. Zamanlama sürücüsüyle ilgili başka bir şey.
Motor için en büyük tehdit, esas olarak kafadaki eksantrik milleri veya eksantrik milleri elastik dişli bir kayış tarafından tahrik edildiğinde ortaya çıkar. Bu popüler bir çözümdür, bir zincirden daha ucuz ve daha sessizdir, ancak ne yazık ki daha güvenilmezdir. Birçok araçta, kayışlar bir güçlüktür ve üreticinin tavsiye ettiği kilometreden daha kısa bir süre sonra değiştirilmesini gerektirir. Modele özgü mekanikler, hangi araçların özel zamanlama kontrolü gerektirdiğini çok iyi bilir.
Tehlikeyi hafife almamak daha iyidir. Aşınmış bir kayış dişlerin üzerine "sıçrayabilir", bu da valf zamanlamasının çarpık olmasına veya üzerinde çalıştığı kasnakların kırılmasına veya düşmesine neden olabilir (kırılma etkisi). Motor, pistonların pistonlarla çarpışabileceği sözde "çarpışma" tasarımlarına aitse, her iki durumda da pistonların ve valflerin tahrip olması mümkündür. Çubuğun "zıplaması" durumunda, her şey doğru konumdan ne kadar uzaklaştığına bağlıdır. Küçük bir kayma, yalnızca düzgün çalışma ve başlatma sorunlarına neden olabilir. Bir kopma veya düşme durumunda, hasarın derecesi esas olarak arızanın meydana geldiği motor hızına bağlıdır.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Araç muayenesi. Promosyon ne olacak?
Bu kullanılmış arabalar en az kazaya meyilli
Fren hidroliği değişimi
Kayışla birlikte kılavuzlar ve gergi makaraları değiştirilmelidir; zincir değiştirilirken kılavuzlar, susturucular ve bazen gergi de değiştirilir. Bazen kayışın veya zincirin çalıştığı dişlileri değiştirmek gerekir. Triger kayışının soğutma sıvısı pompasını çalıştırdığı araçlarda pompa yatakları da değiştirilmelidir. Bu elemanlardan tasarruf etmeye değmez, çünkü aşırı aşınma ile arızalanabilir ve eksantrik mili tahrik elemanının kırılmasına neden olabilir.
Ayrıca bakınız: Pil bakımı nasıl yapılır?
