Genişletilmiş Test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // İyi Karşılandı

Hatırlatalım: Geçen yıl Avrupa Komisyonu'nun Sebastian'ımızın da yer aldığı "Yılın Otomobili" jüri üyeleri onu eski kıtanın en iyisi olarak tanıdı ve ardından ulusal düzeydeki tüm yarışmaları yendi. Bir buçuk yıl boyunca testlerle test ettik ama yine de normal bir kullanıcının merceğinden tanıma şansımız olmadı.

Kullanılabilirlik ve esneklik, Focus'un güçlü yönleridir, dolayısıyla burada bir sorun olmamalıdır. Keskin eğimli hatları olmayan oldukça klasik istasyon vagonu tasarımı, oldukça geniş bir iç mekan sağlar ve sonuç olarak, dört yolcu yer eksikliğinden şikayet etmemelidir. Sürücü oldukça alçak oturuyor, koltuk uzunlamasına yönde kaydırılmış. uzun boylular da mutlu olacakve ergonomi en ince ayrıntısına kadar düşünüldü. Selefi ile karşılaştırıldığında, çapa iyileştirildi, ancak yine de bu görevle ilgili anahtarlar bilgi-eğlence sisteminde saklanmadı, ancak görünür ve el altında kaldı. Sayaçlar da klasik olmaya devam ediyor, ancak sayaçlar arasında sekiz inçlik bir ekran ve eski Hoof'ta çalışmaya devam eden bir projeksiyon ekranı ile destekleniyorlar - bu nedenle verileri ön cam yerine ön cama yansıtıyor.

Nesiller boyunca Focus, sürücü odaklı bir otomobil olarak görüldü ve bu yeni otomobil de bir istisna değil. Yoldaki konum, virajlarda neler olup bittiğine dair algı, direksiyon simidinin verdiği his - her şey çok özgün ve bu birlikte sürücüye araca karşı bir güven duygusu veriyor. İyi ayarlanmış bir şasi ve direksiyon sisteminin yanı sıra, iyi sürüş mekaniğinin de buna büyük katkısı var. Uzun koşucumuz övünüyor 1,5 litre turbo dizelaltı vitesli çift debriyajlı robotize şanzıman ile çalışır. Kendini kanıtlamış kombinasyon, örnek vites geçişleri sağlar ve günlük sürüş hızına yetişir, sadece soğuk sabahlarda, motorun ilk birkaç kilometrede biraz daha yüksek sesle çalıştığı ve her ikisi de çalışma sıcaklığına gelene kadar şanzımanın kapalı olduğu günlerde öksürür.

Araç kullanımının ekonomik yönü ile ilgili iki veri: Bizim oranımıza göre 4,6 kilometrede ortalama 100 litre ve otoyolda saatte 130 kilometrede 5,2 litre tüketiyor... Bu kadar. Yazı işleri ofisindeki rezervasyonların listesi oldukça dolu olduğundan, Focus'umuzun önünde birçok yol var, bu nedenle ayrıntılı notlar ve ilginç fotoğraflar için bekleyin. Odaklanın, hoş geldiniz!

Odak 1.6 EcoBlue (2018)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	24.140 €
Test modeli maliyeti:	30.420 €
Test modeli fiyat indirimi:	27.720 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.499 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.600 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750-2.250 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/50 R 17 W (Michelin Şampiyonluk 4).
Емкость:	193 km/s azami hız - 0 sn 100–10,2 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 111 g/km.
Masal:	boş araç 1.319 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.378 mm – genişlik 1.825 mm – yükseklik 1.452 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 375–1.354 47l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.076 km
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 402m:	17,3s
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Ford Focus, geniş alan ve konforlu çözümler sunan harika bir aile sedanıdır. Yarışmalarda sürüş dinamiklerinde lider olduğu gerçeği artık kamuoyu tarafından öğreniliyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş dinamikleri

Kolaylık ve esneklik

ergonomi

Yakıt tüketimi

Soğuk çalıştırmada şanzımanda tereddüt

Pencerelerde projeksiyon ekranı