Genişletilmiş Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Yoksa son model arabalarda karşılaştığım birçok buton, anahtar ve benzeri yenilikleri gece rüyasında görecek bir araba tutkunu değilim. Hatta bazılarında bir düğmeye basarak seçebileceğim bir hibrit sürücü bile var. En son teknoloji, görünüşünü beğenime göre özelleştirebildiğim dijital bağlantı parçalarıdır. En azından bir kısmının birkaç yıl içinde motosikletlerde yanıp sönmesini, duyurulmasını ve şıngırdamasını bekliyorum - onlarla hala daha çok ilgileniyorum. İşte bu yüzden farklı arabaları sürmek gerçekten ilginç. Duyuları zenginleştirir ve kişinin ufkunu genişletir.

Yanıp sönen ve yanıp sönen

Honda CR-V, giderek daha popüler hale gelen (hayır, zaten oluyor) bir sınıfta. Tüm büyük markalar off-road yelpazesinde temsil edilmektedir, bu nedenle ekmek için verilen savaş oldukça zordur ve harcanan çabaya değer. Bu (güncellenmiş) Hondo'ya baktığımda, bana biraz sağlam görünüyor - kendi Japon stilinde. Doğu Asyalı genlerini saklayamıyor. Eğik farlı ön kısım (ki bu segmentte artık çok iyi bir norm haline geldi) hala beğeniliyorsa, aynı şeyi stil olarak oldukça hantal ve “ağır” olan büyük farlı arka kısım için söyleyemem. . İç mekan geniş ve hacimli bir şekilde lüks, özel bir bölüm, alışması ve çalışma moduna karar vermesi zaman alan sürücü yardım araçlarıdır. Ama sistemin mantığına hakim olduğunuzda işler kolaylaşıyor.

Tahrik edilen pratiklik

Yolculuk sıkıcı bir şekilde tahmin edilebilir ve bu nedenle heyecan verici. Ünitenin çok zayıf olduğu veya bir şeyin eksik olduğu hissine kapılmadım, ancak fazla yük olmadan tek başıma sürdüğüm doğru. Sorunsuz bir sürüş için gerekli olan yukarıda bahsedilen öğrenilmiş mantıkla her şey yerli yerindeydi. Ama bu Honda'nın tipik alıcısının kim olacağını merak ediyordum. Neden bilmiyorum ama hep aklımdan geçerdi - komşumun kasabı. Makine bir kasabın profiline sığacak kadar büyük, pratik, basit ve biraz sağlam. Yanlış mıyım?

metin: Primož Ûrman

fotoğraf: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	20.870 €
Test modeli maliyeti:	33.240 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 118 kW (160 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Емкость:	202 km/s azami hız - 0 sn 100–9,6 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km.
Masal:	boş araç 1.720 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.605 mm – genişlik 1.820 mm – yükseklik 1.685 mm – dingil mesafesi 2.630 mm – bagaj 589–1.669 58 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %53 / kilometre sayacı durumu: 11662 km
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,9 / 11,9 sn (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 12,2 sn (Paz./Cum.)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB