Genişletilmiş test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil

Bu süre zarfında 14.500 kilometre yol kat ettik - bu, birçok insanın bir yılda kat ettiği bir mesafe. Tepelerde onunla birlikteydik ve ayrıca onu deniz kenarında ve geçmişin hikayelerinin geldiği muhteşem binalarda fotoğrafladık. Tam donanımlı bir garaj olmasına rağmen minibüs şeklinde olduğundan, genellikle yarış veya showroom ziyaretleri için en iyi seçim olmuştur.

En büyük avantajları kullanım kolaylığı ve rahatlıktır. Sürücü rahat bir sürüşün keyfini çıkarmak istiyorsa, seçicide maksimum elektrikli direksiyon desteğini işaretledi ve bu sportif veya orta sınıf seçeneği temiz dağ yollarına bıraktı. Bazıları koltukların çok yumuşak olduğundan şikayet ediyor, ancak bu arabadaki olumlu yönlerden çoğu rahat koltuklar ve sürücü koltuğunun ergonomisi. Ön koltukları ısıtarak kendinizi Sibirya kışına ısmarlamanın ne kadar güzel olduğundan daha önce bahsetmiş miydik? Sabahları çocukları okula veya anaokuluna götürmezseniz, ekstra ücret verdiğiniz paraya değer, çünkü o zaman kabini bir turbodizelden daha hızlı ısıtan benzinli motoru bile kaçırmazsınız.

Neden çoğumuzun Hyundai'nin böyle bir tasarım politikasıyla çok ileri gideceğine inandığını merak ediyor musunuz? Otomobilin ön ve arka tarafının dinamik özelliklerine ve aynı zamanda oldukça mantıklı olan çeşitli iç mekana dikkat edin. Belki de estetisyenler, kanat kemerleri "Kore tarzında" yuvarlatıldığı için burunlarını uyluğun sırtının hemen üstüne kaldıracaktır. Ancak, her iki yan kancanın üzerinde gövdenin kıvrımlarından geçen ve arka lambalarda biten dinamik ızgara tam bir hit. Hatta yerel Hyundai bayimiz daha büyük bir bagaj ve süper test arabasına bağlantı çubukları takma isteğimizi dikkate aldığından, iki hafta boyunca dış tasarımı biraz yeniden tasarladık (224 €).

Daha sonra Otomobil mağazasında onlara 42 avroya mal olan ve 319 kilogramlık taşıma kapasitesini hesaba katarak arabanın temel bagaj bölmesini 528'den 948 litreye (!) çıkaran bir Transcon 50 bagaj kutusu ekledik. "Bizim" Hyundai i30 Wagon'umuzun ekstra şapkası tasarım açısından zarar görmedi, aksine bazıları ona bakmayı bile tercih etti. İsteğe bağlı portbagajın dezavantajları, 100 km / s üzerindeki hızlarda sürerken çok daha fazla gürültü ve hepsinden önemlisi biraz daha yüksek tüketimdi. Hızlı bir şekilde değerlendirirsek, bu süre zarfında ek bagaj olmadan birkaç desilitre daha fazla yakıt kullandığımızı söyleyebiliriz, ancak yol koşullarının değişken olması ve direksiyonun arkasında farklı sürücüler olması nedeniyle bunu belirlemek zor.

İlginç bir şekilde, 1,6 litrelik turboşarjlı ve şarjlı hava soğutmalı turboşarjlı motora sahip iki bhp dereceli turbo dizelden daha güçlü olanı, ortalama 5,6 litrelik bir tüketim ile kolayca atlandı ve daha ağır olan sağ bacak ile tüketim de 8,6'ya yükseldi. litre, elbette, her zaman 100 kilometredir. Ortalama olumluydu, hepimiz birlikte tatmin edici bir 6,7 litre tükettik, bu da bir depo yakıtla yaklaşık 800 kilometre anlamına geliyor ve ılımlı sürüş ile 1.000 kilometre rakamına ulaşıyoruz. Cazip, değil mi?

Motosiklet departmanımızın motosiklet showroomunu ziyaret ettiği Milano yolunda ilginç bir not düştü. Dört tıknaz motosikletçi koltuklara sıkıştığında (bilirsiniz, genellikle oldukça güçlü adamlardır) ve bagajlarını ve eşyalarını bagaja doldurduklarında, arka koltuklardaki yolcular yumuşak ve çok gürültülü arka süspansiyondan şikayet ettiler. Yumuşak yastıklama ve süspansiyon şeklindeki konfor, hem tam yük hem de hız tümseklerini açıkça etkiler.

Sadece üç ayda, dikiz kamerasının konumunu defalarca övdük, ancak iç aynadaki ekran daha mütevazı, yüksek kaliteli işçilik, güvenlik aksesuarları (diz hava yastığı dahil!), Motor iyileştirme, yumuşak direksiyon ve şanzıman hassasiyeti. ... Bu yüzden araba değişim anahtarının cebinizdeki ilklerden biri olmasına şaşırmayın.

Metin: Aljosha Darkness

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	19.490 €
Test modeli maliyeti:	20.140 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,0 p
Maksimum hız:	193 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - yer değiştirme 1.582 cm3 - 94 rpm'de maksimum çıkış 128 kW (4.000 hp) - 260–1.900 rpm'de maksimum tork 2.750 Nm .
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 ileri manuel şanzıman - lastikler 205/55 / ​​​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	azami hız 193 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,9 - yakıt tüketimi (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 117 g/km.
Masal:	boş araç 1.542 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.920 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.485 mm – genişlik 1.780 mm – yükseklik 1.495 mm – dingil mesafesi 2.650 mm – bagaj 528–1.642 53 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %66 / Kilometre durumu: 2.122 km
Hızlanma 0-100km:	11,0s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,0 / 12,0'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,1 / 13,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	193km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	5,6l / 100km
Maksimum tüketim:	8,6l / 100km
test tüketimi:	6,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	40m