Genişletilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - benzer, ancak iyi

Krijans, en azından kısmen SUV'lara atıfta bulunmak için kullanılan bir terimdir, ancak SUV'larla pek ortak noktaları yoktur. Her geçen gün daha fazla seçenek ve özelliklerin "arazi" kısmından daha fazlası, üreticiler bireyselliği, dijitalleşmeyi ve tasarımı vurguluyor.

Uroš Modlic

Yani beklediğinizden daha az dört çeker araç olacak, ancak diğer yandan zengin bağlantı, dijital sayaçlar ve bol miktarda yardımcı sisteme sahip birinci sınıf bilgi-eğlence sistemlerini düşünebilirsiniz. Aslında, bazı yerlerde bunlar sadece süslü ve az çok göze hoş gelen bilgisayarlardır, burada (nadir istisnalar dışında) nasıl çalıştırıldığı önemli değildir, sadece yeterince rahattırlar.

Genişletilmiş Mazda CX-5 testimiz bu çeşitlilikte değildir. Sayaçları analogdur ve yalnızca görünüşte oldukça eski bir dijital parçaya sahiptir, ancak bu, aşırı opak bir biçimde çok az bilgi sunar. Kilitleme ve sert cezalar zamanlarında neredeyse gerekli olan bir dijital hız göstergesi bile yok ve bilgi-eğlence sistemi (Mazda'nın zaten yeni bir tane hazırladığına dikkat edilmelidir), bunun dışında önceki nesle iyi bir örnek. . Ayrıca, gerçekten kullanışlı olamayacak kadar uzak bir dokunmatik ekrana sahip ve döner düğme kontrolleri bugünlerde biraz "dünün", ancak bu şeyin sezgisel olarak kullanılabilecek kadar iyi araştırıldığını kabul etmek gerekiyor. yeterli ve basit. Modern akıllı telefon bağlantı özelliklerinden (Apple CarPlay ve AndroidAuto) yoksundur ve yerleşik navigasyon iyi çalışır.

Ancak bu "bizim" CX-5'imiz, muhtemelen haber odasındaki araba (ve otomatik şanzıman) dijitalleştirmesinin en büyük hayranı olmama rağmen hala kalbime çok yakın. Neden? Çünkü "analojisinde" çok sofistike ve heyecan verici bir sürüş. Örneğin vites kutusu: kısa kaldıraç, hızlı ve hassas hareketler, debriyaj işlemiyle iyi koordinasyon (hoş bir yumuşak pedal hareketine sahip). Duyarlı (çok düşük devirlerde bile) bir dizel ile birlikte (tamam; ben kendim benzini tercih ederdim, ancak dizel yeterince şık ve canlı olduğundan, öyle olsun) ve dört tekerlekten çekiş, her zaman için harika bir reçetedir. canlı ve güvenli sürüş. Ayrıca yaz tatili aylarında epeyce mil moloz vardı ve bu CX-5 de dört tekerlekten çekişe sahip olduğundan ve lastikler her kayadan korkmayacak kadar uzun olduğundan, arkasında da oldukça fazla toz vardı. arka ve sürüşü eğlenceli. Buna (geçişler için) yeterli geri bildirime ve yeterince iyi koltuklara (ve tabii ki aile tatili kullanımı için yer ve esnekliğe) sahip hoş ve hassas bir direksiyon simidi eklediğimizde, CX-5'in neden kalbime bu kadar yakın olduğu açık.

Aksi takdirde: Henüz “dijitalleştirilmiş” bir arabaya sahip olmayanların metnin başında yazılanı hala fark etmeyeceklerine inanıyorum. Ve bu CX-5 buna bayılacak.

Devamını oku:

Genişletilmiş Test: Mazda CX-5 CD150 AWD Bayrak Taşıyıcısı

Kısa test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Onarımdan Daha Fazlası

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Cazibe

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	32.690 €
İndirimli taban model fiyatı:	32.190 €
Test modeli fiyat indirimi:	32.690 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800-2.600 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	azami hız 199 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,6 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 142 g/km
Masal:	boş araç 1.520 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.143 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.550 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.675 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - yakıt deposu 58 l
Kutu:	506-1.620 l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.530 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,1 / 14,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,1 / 11,7'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,8m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB