Genişletilmiş test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 kapı)

Ancak, özellikle çok fazla duygu uyandırdıkları için sensörler üzerinde biraz daha duralım. Bir erkeğin demir bir gömleği çöpe atması zordur. Yeni 208'deki sensörler, sürücünün onlara direksiyon simidi üzerinden bakacağı şekilde konumlandırılmıştır. Sonuç olarak, çoğu sürücü ayarlanabilir direksiyon simidini diğer araçlarda alışık olduğundan biraz daha alçaltır.

Bu bazıları için sakıncalı görünebilir, ancak halka ne kadar dikey olursa, döndürmenin o kadar kolay olduğu doğrudur, çünkü ideal olarak bu sadece ellerin yukarı ve aşağı hareketidir. Halka (aynı zamanda) hafifçe yatırıldığında, kolların da ileri ve geri hareket etmesi gerekir ki bu başlı başına yanlış değildir, ancak vücut daha karmaşık bir hareket yaptığından ve kolların daha fazla kaldırılması gerektiğinden daha zordur. Normal sürüş koşullarında, bu elbette fark edilmez, ancak yolun ortasında bir virajda bir geyikle karşılaşırsanız, daha alçak ve dikey olarak yerleştirilmiş bir direksiyon simidi arasındaki fark bariz olacaktır. Ne de olsa, birçok iyi bilinen iyi sürüş okulu, halkanın mümkün olduğunca dikey olarak ayarlanmasını da tavsiye ediyor.

Hepsi halkaların dönme teorisi ile ilgili. Sayaçların kurulumundan iki tane daha takip edin. İlk olarak, direksiyon simidinin yukarısında bulundukları için ön cama da daha yakınlar, bu da sürücünün yoldan uzağa bakmak için daha az zaman harcaması anlamına geliyor. Hatırlarsanız, böyle bir çözümü olan pek çok araba var, yalnızca biraz farklı bir biçimde - genellikle sensörlerin ayrı bir parçasıdır, çoğu zaman bir hız göstergesidir.

Benzer bir ergonomik etki, Peugeot'nun görüntünün ön cam yerine ek bir ekrana yansıtıldığı projeksiyon perdesi çözümüyle elde ediliyor. İkincisi, bunun son yıllarda bu tür ilk karar olduğu göz önüne alındığında, herhangi bir deneyim olmadığı için bunu değerlendirmek zordur, ancak bu durumda sensörlerin direksiyon simidi ile örtüşmesini daha az sürücünün lekelemesi kuvvetle muhtemeldir. .

Diğer araçlar için, genellikle sürücünün direksiyon simidini sürüş sırasında rahat olacak şekilde mi yoksa sensörlerde net bir şekilde görebileceği şekilde mi ayarlayacağına karar vermek gerekir. İki yüz sekiz bu tür uzlaşma durumunda, daha az görünüyor. Her durumda, daha uzun uygulamalı deneyime dayalı genişletilmiş testin devamında bu konuyu konuşacağız.

Yani, motor hakkında bir şey daha. Onunla 1.500 kilometreden fazla yol kat ettiğimiz için, deneyim ilk ayrıntılı değerlendirme için zaten yeterli. 70 kilovatı veya eski 95 "atları" uzun süredir bir spor figürü olmaktan çıktı ve iyi bir 208 ton ağırlığında, onlarla birlikte yalnızca ortalama özellikler. En büyük dezavantajı, çalıştırma sırasındaki pürüzlülüktür (hız ve torkta düzensiz artış), bu elbette şehirdeki en rahatsız edici olacaktır (özellikle orta hızda çalıştırmak istediğinizde), ancak bu aynı zamanda bir alışkanlık meselesidir.

Aksi takdirde, motor çalıştırıldıktan hemen sonra ve dakikada 1.500'ün üzerinde devirde, performans güzeldir, süreklidir, ancak aynı zamanda sorunsuzdur (atlamamak için), ayrıca gaza iyi tepki verir, sorunsuz çalışır ve gövdeyi ve içindekileri düzgün bir şekilde yukarı çeker. izin verilen hızlara Bununla birlikte, sollama sırasında çeviklik için torktan yoksundur. 3.500 RPM'nin üzerinde oldukça gürültülü oluyor.

Şanzıman sadece beş vitese sahip olduğundan, saatte 130 kilometrede hızı 4.000 rpm'nin hemen altındadır, bu nedenle gürültü o zaman bile rahatsız edicidir ve bu gibi durumlarda ek bir altıncı vites yakıt tüketimini azaltacaktır. Yine de, şehirde çok fazla araba sürdüğümüz veya otoyol boyunca acele ettiğimiz, asla 9,7 kilometrede ortalama 100 litreyi geçmediğimiz için ölçülen tüketimden oldukça memnunuz.

Bu yıl 12. baskımızda böyle bir motorla İki Yüz Sekiz Testini okuyabilir ve bu aracın kapsamlı testlerine dayanarak yakın gelecekte daha da ayrıntılı izlenimler ve izlenimler bekleyebilirsiniz. Bizimle kal.

 Metin: Vinko Kernc

FOTOĞRAF: Urosh Modlich ve Sasha Kapetanovich

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 kapılı)

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	13.990 €
Test modeli maliyeti:	15.810 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	188 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.397 cm3 - maksimum güç 70 kW (95 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 136 Nm 4.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Емкость:	azami hız 188 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km.
Masal:	boş araç 1.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.590 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.962 mm - genişlik 1.739 mm - yükseklik 1.460 mm - dingil mesafesi 2.538 mm - bagaj 311 l - yakıt deposu 50 l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = %66 / Kilometre sayacı durumu: 1.827 km
Hızlanma 0-100km:	11,9s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 124 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,3s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	18,0s (V.)
Maksimum hız:	188km / s (V.)
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	41m

Övüyoruz ve kınıyoruz

sayaç yerleşiminin ilk izlenimi

sorunsuz motor çalışması, tüketim

geniş ön

ergonomi

başlangıçta motor

3.500 rpm'nin üzerinde motor gürültüsü

sadece beş vites

anahtar teslimi yakıt deposu kapağı