Genişletilmiş test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot, neredeyse kimsenin karar veremediği bir marka olarak uzun süre düşünüldükten sonra, bunu çok kısa sürede başardı. Ancak bu onların yenilikleri ile çözüldü. Yeni 308 ve 2008 gelir gelmez müşteriler geri gelmeye başladı. İkinci nesil 3008'de de durum aynı. Modern tasarımlı bir crossover olan tamamen modaya uygun kaporta, yakında bir yıl boyunca halkın gözü önünde olacak olsa bile, otomobilin arkasındaki yoldaki insanların hala bakmalarını sağlıyor. Ekipman çeşitliliği, paketlere zaten dahil edilmiş olsun (çoğunlukla alıcılar en zengini seçer, Allure, Active de oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir) veya ek olarak iyi bir yanıtla karşılandı. Motor teklifi de ilginç. Yılda biraz daha fazla araba kullanan ve son birkaç yıldır dizel emisyonlarını duymamış olanlar için 1,6 litrelik HDi burada çok ikna edici. 3008'de yeni olan herkes, 3008'imize entegre edilmiş sadece üç silindire sahip turboşarjlı benzinli motorun performansı ve tepkisi karşısında şaşıracaktır.

Genişletilmiş bir testte, altı ileri otomatik şanzımanla birlikte belirleyici olduğunu kanıtladı. Sürücünün ayrıca daha sportif bir vites değiştirme programı için bir düğmesi ve direksiyon simidinin altında manuel vites değiştirme için iki kolu vardır. Ancak normal kullanımda şanzıman elektroniği iyidir ve sürücünün emrinde her zaman yeterli güç vardır ve kısa sürede onun sürüş tarzımıza iyi uyum sağladığını ve en uygun şanzımanı seçtiğini görürüz. Allure'ın standart donanımı gerçekten zengin, sürüşü rahat ve keyifli. Zaten gece ilk kez oturursak giriş sürpriz olabilir. Dış aydınlatma paketi iyi bir izlenim bırakıyor. Genel olarak Peugeot, aydınlatma ekipmanlarında da LED teknolojisine büyük önem veriyor. Gündüz yanan farlara ve arka lambalara ek olarak, dönüş sinyalleri ve ayrılırken ek zemin lambaları da vardır (dış dikiz aynalarına takılıdır). Test modelimiz de LED farlara sahipti. Onlar için para ödemeniz gerekiyor (1.200 Euro - "tam LED teknolojisi"), ancak onlarla arabanın önünde iyi aydınlatılmış bir yolda bir gece yolculuğu ekstra maliyete değer.

Bir zamanlar, Fransız arabaları, küçük ve büyük yol tümseklerinin üstesinden gelmek için çok rahat kabul edildi. Son yirmi yılda bu görüş önemli ölçüde değişti. Bu, çeşitli nedenlerle iyi yol konforu endişesini terk eden üreticiler tarafından halledildi. Yine de Peugeot'nun büyük bir revizyondan geçtiğini kabul etmek gerekiyor. Genişletilmiş bir test sırasında, şasi ve koltukların tüm çarpmaları arabadakilerin vücutlarına aktarmamasının ne kadar keyifli olduğunu öğrenebildik. 3008'deki koltuklar zaten bir görünüm vaat ediyordu, bizimkiler oldukça parlak örtülere sahipti. İlk başta yeterli çekiş sağlamıyor gibi görünseler de uzun yolculuklarda tam tersi oluyor. Ayrıca 3008 orta, yani çukurlu Sloven yollarının üstesinden gelse bile sürüşün rahat olması için özen gösterirler.

Yeni 3008'in önceki raporlarında veya testlerinde, modern dijital göstergeler, geniş bir merkezi dokunmatik ekran ve küçük ve kullanımı kolay bir direksiyon simidi (i-kokpit) ile çekici görünüm ve zengin standart donanım gibi iyi noktalar bulduk. ... Ayrıca, bir çarpışma durumunda yalnızca en az acı veren sonuçları sağlamayı amaçlayan güvenlik gereksinimlerini de karşılar. Tabii ki, daha az kabul edilebilir çözümler de var. Arabayı uzun süre kullandıktan sonra bile, bazıları küçük, yuvarlak ve alçak direksiyon simidine ikna olmuyor (ki bu, sadece alt kısmın düzleştirildiği barlardan çok yarış kabinlerine benziyor). 3008'in ilk testimizde "debriyaj kontrolüne" de ihtiyacımız olduğunu hissetmiş olsak da, otomatik şanzımanın mükemmel performansı bu ek özelliğin yerini kolaylıkla alıyor.

Turboşarjlı benzinli motorların verimliliği büyük ölçüde sürücünün "ağır" bacağına bağlıdır, bu nedenle bazen doğru çözüm bulunamayabilir. Sessiz bir sürüşe razı olursanız (ki bu 3008 mükemmel bir şekilde hizmet eder), yakıt faturası makul olacaktır. Yolda fren yapmayı bilmeyen veya bilmeyen herkes, daha yüksek yakıt faturalarına ek olarak hız cezalarına biraz para harcamak zorunda kalabilir. Seçim sizin, doğru seçimi yaparsak iyi olur.

Peugeot 3008 de olabilir.

metin: Tomaz Porekar 

fotoğraf: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Devamını oku:

Genişletilmiş test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Genişletilmiş test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Genişletilmiş test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	26.204 €
Test modeli maliyeti:	34.194 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Емкость:	188 km/s azami hız - 0 sn 100–10,5 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 127 g/km.
Masal:	boş araç 1.345 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.930 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.447 mm – genişlik 1.841 mm – yükseklik 1.620 mm – dingil mesafesi 2.675 mm – bagaj 520–1.482 53 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre durumu metre: 8.942 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 129 km/s)
100 km / s'de fren mesafesi:	37,2m
AM tablosu:	40m