Genişletilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Aslında bir nevi geleceğin habercisiydi. Sadece önceki Peugeot'lardan çok daha fazla Alman olduğu için değil, aynı zamanda sayaç kurulumuna tamamen yeni bir tasarım getirdiği için. Klasik yani sürücünün direksiyondan baktığı sensörler yerine, sürücünün direksiyondan baktığı sensörler getirdi. Tabii ki: o zamanlar hala çoğunlukla analoglardı, sadece aralarında daha küçük bir LCD ekran vardı.

Bu Peugeot konsepti yıllar içinde gelişti ve 3008 ve 5008 crossover modellerinde bulunabilen yeni nesli tamamen dijital göstergelere sahip, bu da onu Peugeot'nun en başından beri hayal ettiği gibi yapıyor. Eh, 308 (çünkü elektronik "vasküler" cihazının tasarımı tamamen dijital sayaçları destekleyecek kadar modern değil) tadilattan sonra bile daha eski bir yarı analog versiyonla yetinmelidir.

Ancak, diğer her şey çok modern. Kabinin şekli temelde yenilemeden öncekiyle aynı kaldı, ancak bazı detaylar hala geliştiricilerin arabayı biraz daha iyileştirmeye çalıştıklarını gösteriyor. Ama aslında, bu bilgi-eğlence sisteminde daha da belirgindir. Yeni nesil, 308'i rakipleriyle aynı seviyeye getiren bir dizi yeni özellik aldı. Akıllı telefon bağlantısı, klasik navigasyon cihazının yerini kolayca alan Apple CarPlay aracılığıyla bile harika çalışıyor. Bu, 308 TomTom'da oturuyor, bu da tam olarak mükemmel bir parça olmadığı anlamına geliyor. Tabii ki Peugeot, neredeyse tüm fonksiyonları merkezi bir dokunmatik ekran üzerinden kontrol etmekte ısrar ediyor ve bunun Peugeot'nun şimdiden benimsemiş olduğu otomotiv endüstrisinin geleceği olduğu açık.

Biraz daha az modern, ancak günlük kullanım için oldukça arzu edilen, genişletilmiş üç oktav testindeki altı vitesli otomatik şanzıman. Gerçek bir otomatik (Aisin imzalı), ancak en iyi motorlu 308'de bulunan sekiz ileri vitesten (aynı üreticiden) bir nesil daha eski. 130 beygir gücünde PureTech markalı turboşarjlı benzinli motorla eşleştirildi. 308'imizi şehir kalabalıklarında ve çok daha yüksek hızlarda kapsamlı bir şekilde test ettiğimizde aktarma organları hakkında daha fazla bilgi edinin - bu, aktarma organlarının yanı sıra elbette arabanın diğer parçaları için de geçerlidir.

Sonuç olarak, bir zamanlar göz korkutucu olan (tüketim açısından) benzinli motor ve otomatik kombinasyonuna rağmen, ilk yollardaki bu 308 sadece şaşırtıcı derecede canlı değil, aynı zamanda hoş bir şekilde ekonomikti ve elbette rahattı. Ve bu hala doğru: Golf'ün Fransız yorumu sadece "farklı", yani özel ama yine de sade bir şey.

Devamını oku:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	20.390 €
Test modeli maliyeti:	22.504 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.199 cm3 - 96 dev/dak'da maksimum güç 130 kW (5.500 hp) - 230 dev/dak'da maksimum tork 1.750 Nm.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0–100 km/sa hızlanma 9,8 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 1.150 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.253 mm – genişlik 1.804 mm – yükseklik 1.457 mm – dingil mesafesi 2.620 mm – bagaj 470–1.309 53 l – yakıt deposu XNUMX l.