Arabaları sökmek ve yedek parçaları geri dönüştürmek - geriye hiçbir şey kalmadıysa, tek çıkış yolu yıkımdır!

Kırık, paslı, tamamen kaybolmuş - er ya da geç her araba hizmet ömrünü tamamlar. Onarım maliyetleri, değiştirme maliyetlerinden ağır bastığında, tasasız sürüş sona erer. Bu, arabanızdan para kazanamayacağınız anlamına gelmez. Tamir, tamirat ve satış yapılamayabilir ancak yedek parça değişimi önemli miktarda para kazandırabilir. Ve şimdi arabayı hurdaya çıkarma zamanı!

Araba geri dönüşümünün yasal yönü

Eski bir arabanın sökülmesi ve imha edilmesi, yetkili bir temizleme istasyonunun (ATF) işidir, yani. profesyonel . Arabalar, profesyonelce çıkarılmasını gerektiren birçok zehirli madde içerir. ATF gerekli sistem ve donanıma sahiptir.

Aynı zamanda, hiç kimse araba sahibine mülküyle ne yapacağını söyleyemez. . Arabanızı evinizin garajında ​​söküp parçalarını satmaya karar verirseniz, bunu yapmanız yasal olarak engellenmez. Bu, garaj yolunda araba enkazının birikmesine neden olursa, yerel makamların ziyareti birkaç gün sürecektir. Bu, özellikle halka açık bir yere park edilmiş araçlar için geçerlidir. Bir uyarı alacaksınız, ardından arabalar tahliye edilecek.

Belediye yetkilileri, çekme, depolama ve imhadan sorumlu tutulacak olan son sahiplerinin izini sürmek için çok fazla zaman ve çaba harcama eğilimindedir.

Araba geri dönüşümü: süresi dolmuş kayıt sertifikası

MOT muayenesi, arabanın ömründe bir dönüm noktasıdır. Son araç muayenesi aracın değeri en az artar 500 евро. MOT sertifikası bazen maliyetin artmasına bile yol açar. 1000 Euro. Bakımı yapılmayan arabanın değeri düşer. . Artık muayeneye tabi olmayan araçlar genellikle o kadar eskidir ki artık tamir edilmeye değmez.

Bunun kendi avantajı var: bir nesil arabaların yaşlanma süreci nispeten senkronizedir. Bu, özellikle son 20 yılda üretilen otomobiller için geçerlidir. Son derece uzun üretim süreleri, örneğin VW Beetle geçmişte kaldı, yani bir bakım arızası durumunda bunun binlerce benzer araba modeli için geçerli olduğunu güvenle varsayabilirsiniz. Bütün bunlar potansiyel müşterilere işaret ediyor.

Hasarın artık onarılması gerekmiyorsa para kazanılabilecek ilk şey araba gövdesidir: kapılar, bagaj kapakları, ön aynalar ve yan camlar modele bağlı olarak yüksek talep görmektedir. Bu, özellikle özellikleriyle bilinen araçlar için geçerlidir. paslanmaya yatkınlık . Bu konuda belirtilmesi gereken Mercedes modelleri 1992 - 2015 sürümü. Ciddi şekilde yaralandı, aksi takdirde öldürülemez C sınıfı (W202) . Bu güzel, sağlam araçların çoğu toza dönüşüyor. Bu arabayı demonte ettikten sonra çamurluklar, kapılar ve bagaj kapağı sağlam , bu parçalara mutlaka bir alıcı bulacaksınız. Bu arada gerçek bir pazar oluştu. eski mercedes modelleri ve hatta ılımlı, ama yine deonarılabilir pas hasarı derileri alıcı buluyor.

Konseyi: zımparalama, macunlama ve astarlama bu parçaların satış değerini önemli ölçüde artırır.

Ön, bir hurda arabadaki nakit anlamına gelir

Hemen hemen her arabanın önü çok talep görüyor: ızgara, farlar, tamponlar, dönüş sinyalleri, kaput ve ön çamurluklar gibi dahili bileşenlerin yanı sıra радиатор ve gövde cıvatalı bağlantıları yüksek talep görmektedir. Nedeni basit: Bu hassas parçalar, bir kaza durumunda ilk hasar gören kısımlardır. Alt çerçeve bükülmediği sürece bu kullanılmış parçalar bir aracı az hasarla onarmak için kullanılabilir.Lambalar zayıf noktadır. Şeffaf cam farlar 15 yıl önce moda olan , şimdi zayıf noktalarını göstermeye başlıyor: kararırlar. Araca ve yaşına bağlı olarak, bulutlu farlar aracın bakımını aksatmasına neden olabilir.

Konseyi: Cam sağlam olduğu sürece mat noktalar ve çizikler parlatılabilir. Hafif vakalarda diş macunu ve mutfak havlusu yeterlidir. Daha ciddi durumlarda, bir parlatma kiti gereklidir. Yeni cilalanmış ve tamamen şeffaf farlar harika fiyatlara ulaşır.

Bu, özellikle son derece pahalı xenon farlar için geçerlidir. Kurulumu ve değiştirilmesi çok basittir. Yüksek talep görüyorlar ve ideal olarak çiftler halinde kolayca satılabilirler.

Внутри

Tek tek motor parçalarını satarken, sökmeye gerek yoktur. Araba yeterince çalıştığı sürece, iki bileşen hazırdır: marş и jeneratör.

starter silindir bloğunun üst kısmında bulunur. Bu, iki kablolu bir dökme demir kutudur. Marş motoru dört cıvata ile tutturulmuştur. Genellikle büyük miktarda plastik ve diğer bileşenlerin altından çıkarılması gerekir. Bir kez çıkarıldıktan sonra, bir alıcı bulana kadar kolayca saklanabilir.

çıkarmak kadar kolay jeneratör. Üç cıvata ile sabitlenmiş olarak mevcuttur. Alternatör, giden kablolar ve takılı tahrik kayışı ile tanımlanabilir. Bu eski bir V-kayışı jeneratörüyse, sökülmesi özellikle basittir. Süreci hızlandırmak için kayışı kesmeniz yeterlidir. Oluklu V kayışlı alternatörlerde gerginin de çıkarılması önerilir. Takım olarak satılabilirler.

Marş veya alternatör kablolarını kesmeyin. Bağlantı kablosunun tamamını daima bileşene bağlı bırakın. Bu büyük ölçüde değer katıyor.

Bir sonraki kolay erişilebilir kısım kontrol ünitesi , genellikle yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki bölmenin arkasında bulunur. Kontrol ünitesi, bağlı bir çoklu fişe sahip bir alüminyum kutudur.

turbo yeni bir parça çok pahalı olduğu için alıcıların da ilgisini çekebilir. Ne kadar süredir faaliyette olduğunu belirlemek maalesef mümkün değil. Bu nedenle, potansiyel turboşarj alıcıları neredeyse isteksiz değildir, ancak her zaman deneyebilirsiniz.

EGR valfi ve emme manifoldu kolayca kaldırılır. Satıştan önce iyice temizlenmeleri gerekir. Mevduat ve kabukları sergilemenin alıcıları çekmesi pek olası değildir. К TNVD aynısı turboşarj için de geçerlidir: yüksek talep görüyorlar, ancak satın almaları riskli olmaya devam ediyor. Her durumda: araç hurdaya çıkarsa, bu parçanın yine de çıkarılması gerekecektir.

Vaktiniz ve enerjiniz kaldıysa çekebilirsiniz. silindir kafası . Popüler bir araba modeli söz konusu olduğunda, yatırım yapmayı düşünebilirsiniz: Yeniden taşlanmış veya değiştirilmiş valfler ve yeniden yüzeylenmiş bir basınç yüzeyi ile profesyonelce yeniden oluşturulmuş bir silindir kafası birkaç yüz pound'a mal olabilir. . Önce biraz pazar araştırması yapın. Silindir kapağını çıkarmak, tüm motoru sökmekten daha kolaydır. Hurda bir araba alacaksanız, bundan kaçınamazsınız.

Kalp: motor bloğu ve şanzıman

Kullanılmış bir alıcı bulun şanzımanlı motor bloğu kolay değil. Motoru ve şanzımanı satma olasılığı büyük ölçüde modele bağlıdır. Bu parçalar demonte edildikten sonra kontrol edilemez. Öte yandan, tahrik söküldükten sonra motor contaları ve debriyaj kolayca tamir edilemez. Titiz temizlik ve önceden ayarlanmış nakliye çözümü sayesinde ( paletleme ve nakliye ) satış yapmak çok daha kolay hale gelir.

İç kabin

Salon bertarafı, görünümüne bağlıdır. Deri döşeme bir koltuk takımından daha fazlasıdır. Bununla birlikte, bozulmamış, tertemiz durumda, yatak yarası olmayan basit bir iç takım iyi para getirebilir. Yükleme biraz zor. Bu durumda nakliye en iyi çözümdür.

Talep Edilen Ama Tehlikeli: Hava Yastıkları

Kimsenin demonte etmesine izin verilmiyor hava yastığı araba sahibi. Ancak tehlikelidir ve ölümcül olabilir. Profesyonel bir tamirciden yardım almanızı öneririz. Hava yastıkları, yeni parçalar kadar pahalı oldukları için yüksek talep görmektedir. Güvenlikle ilgili önemli bir parça olduğu için kullanılmış bir hava yastığının takılmaması önemle tavsiye edilir. Satıcı kullanılmış bir hava yastığını yeni parça olarak sunmazsa, sorumluluk alıcıya aittir, satıcıya değil.

Tekerlekler ve radyo

Eğlence sistemi ve tekerlekler de para kazandırabilir. Tekerleklerin çıkarılması, hurdalığın artık yuvarlanmamasına neden olur.
Konseyi: Hurdalıktan önceden ucuz yedek tekerlek alın. Araba sadece bir römorkun üzerine çıkabilmelidir. İki vidayla sabitlenebilen her şey yeterince iyidir.

Araba Geri Dönüşümü: Diğer Her Şey

Her şeyi satabilseniz bile, son kalıntılardan kurtulmanız gerekecek. Sorun şu ki, hurdalıkların çoğu demonte bir arabayı ücretsiz olarak kabul etmiyor. bir araba geri dönüşüm ücreti bekliyoruz 100 евро tamamen demonte bir makine durumunda. Yedek parça satışından elde edilen gelirler bu maliyetleri karşılayabilir.