Farklı motor mimarileri?
İkisi temel olan birkaç motor mimarisi vardır. Onları açalım ve her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemeye çalışalım.
Motor girişi линия
Sıralı motor, otomotiv dünyasında en sık yapılan şeydir ve kesinlikle arabanızda bulunan motordur. Silindirler bir eksende hizalanır ve aşağıdan yukarıya doğru hareket eder.
Olumlu tarafta şunlara dikkat çekilebilir:
- Bu nedenle daha basit mekaniklerin üretimi daha ekonomiktir (ve ayrıca Fransa'daki en yaygın tasarım).
- Sıralı bir motorda genellikle daha verimli (düşük) tüketim
- Bir V motorundan daha küçük ama daha uzun... Enine yerleşim, maksimum yaşam alanı sağlar.
Diğer taraftan:
- Bu motor türü, silindirler daha fazla "yayılmış" olduğundan ve dolayısıyla daha fazla yüzey alanı gerektiğinden motor kapağının altında daha fazla yer (genişlikten ziyade uzunluk olarak) kaplar. Böylece V şeklindeki tasarım, silindirlerin daha küçük bir hacimde veya daha doğrusu daha düzgün bir hacimde istiflenmesini sağlar.
- İç kütleler bir V motorundakinden daha az dengelidir. Sıralı bir motor genellikle denge mili adı verilen dahili bir karşı ağırlık sistemi gerektirir. Bununla birlikte, hareket halindeki kütlelerin çarpımı sayesinde daha iyi dengelemeden yararlanan sıralı 6 silindir ile sorunun artık mevcut olmadığına dikkat edilmelidir.
двигатель tabakta
Düz bir motorda pistonlar bu kez yukarı ve aşağı yerine yatay (ters yönde) çalışır. Ayrıca pistonların yarısı bir yönde diğer yarısı ise ters yönde hareket etmektedir. İki tip düz motor vardır: Boxer ve 180°V motor.
O Daire 6, düz V6'ya (180 °) eşdeğer
işte motor boksör, fark esas olarak piston çubuklarının sabitlenme seviyesindedir. Kültürünüze dikkat edin, bu Boxer adı Porsche tarafından Boxster'a atıfta bulunmak için kullanıldı (bu nedenle bir Boxer motoru vardır ...)
İşte bir Porsche Boxster'dan bir boksör.
Özellikle Porsche ve Subaru tarafından kullanılan bu tip tasarım, otomotiv pazarında çok nadirdir.
Faydaları:
- Bu mekanizmanın avantajı genellikle daha düşük bir ağırlık merkezidir. Motor düz olduğundan ve mümkün olduğunca alçakta yer aldığından, bu ağırlık merkezinin yüksekliğini azaltır.
- Motorun dengesi yeterince iyidir çünkü kütleler zıt yönlerde hareket eder.
Dezavantajları:
- Bu motor daha atipik olduğundan (dolayısıyla mekanikçiler tarafından daha az bilinir) bakım ve onarım maliyetleri daha yüksek olabilir.
Motor girişi V
V şeklindeki bir motorda tek sıra değil, yan yana iki sıra bulunur. Şekli şu isme yol açtı: V.
V şeklindeki motorun avantajları:
- Hareketli kütlelerin dengelenmesi daha iyidir, bu da mühendislerin titreşimleri kontrol etmesini kolaylaştırır.
- Büyük V açıklığı ile önemli ölçüde alçaltılmış ağırlık merkezi (180 dereceye ulaşsaydık, motor düz olurdu)
- Sıralı motordan daha kısa
Dezavantajları:
- Bu türdeki daha pahalı ve karmaşık motorun satın alınması ve bakımı bu nedenle daha pahalıdır. Spesifik olarak, daha sonra bir yerine iki hattı (V-şekilli bir motorda) senkronize etmesi gereken dağıtım seviyesinde.
- Biraz daha yüksek olabilecek tüketim
- V açısını azaltmak, ağırlık merkezini azaltmaya yardımcı olmaz.
- Sıralı bir motordan daha geniş
sanal gerçeklik motoru
RV'ler, motorun boyutunu azaltmak için açısı azaltılmış V motorlardır. En iyi örnek, kaputun altında çok fazla yer olması gerekmeyen Golf 3 VR6'dır. Pistonlar birbirine o kadar yakındır ki iki silindir kafasına gerek yoktur (V6 durumunda her sıra için bir tane). Bu nedenle, piyasada 6 silindirli bir motorla donatılmış ender kompakt otomobillerden biri olmaya devam ettiği bilindiğinde, Golf'e çapraz olarak yerleştirilebilir.
Motorun boyutunu küçültmek için iki "V profili" yapıştırıldı.
Motorlu W
Öncelikle 12 silindirli (W12) motorlar olarak bilinen W motorları, bir tür çift V motordur. Günün sonunda, şekil W harfine benziyor, ancak bu tamamen doğru değil.
Aslında, bu tam olarak W harfi değil, silindirlerin vuruşunu tekrarlayan sarı figürde gösterildiği gibi, iç içe geçmiş iki V harfidir. Sonuç olarak bu, mümkün olduğu kadar az yer kaplarken mümkün olduğu kadar çok silindiri yerleştirmek için iyi bir yoldur.
döner motor
Kuşkusuz, bu, hepsinin en özgün tasarımıdır. Gerçekten de burada piston yok, yeni bir yanma odası sistemi var.
Faydaları:
- "Geleneksel" bir motordan daha az parça gerektiren basit tasarım sayesinde azaltılmış ağırlık.
- Daha hızlı çalışan motor, daha fazla sinirlilik
- Çok iyi motor dengeleme, bu nedenle özellikle diğer mimarilerle karşılaştırıldığında titreşimler büyük ölçüde azaltılır.
- Gürültü çok iyi kontrol ediliyor ve onay çok iyi
Dezavantajları:
- Çok özel bir motor, her tamirci mutlaka onunla ilgilenmez (hepsi çözülmekte olan probleme bağlıdır)
- Segmentasyon sistemi mutlaka mükemmel değildir ve uzun bir süre boyunca iyi bir sıkıştırma sağlamak "standart" bir motordan daha zor olabilir.
- Daha ekonomik ...
Yıldız motoru
Havacılıkla ilgili olduğu için bunun üzerinde durmayacağım. Ama genel bilginize göre şöyle görünüyor:
