Güncellenmiş Mazda CX-9'u test sürüşü yapın
Japon markasının en büyük crossover modelinin direksiyonunda Jinba Ittai felsefesini, Skyactiv teknolojilerini ve Kodo'nun kurumsal kimliğini hatırlamak
Mart güneşi, Murmansk'tan Apatity'ye doğru iki şeritli otoyolda karı neredeyse tamamen eritti. Kar lapasının arkasındaki bazı yerlerde sadece işaret çizgileri gizlenmiştir. Yine de, CX-9'un Şerit Takip Asistanı, bir kamyonu tekrar sollamaya çalışırken tekerlek izi kaldırım üzerindeki beyaz çizgileri geçtiğinde şerit işaretlerini tanıyacaktır.
Gösterge paneli şimdi birleştirildi, bu nedenle tüm Mazdavod'ların aşina olduğu kuyuları terk etmek gerekiyordu. Yeni derlemenin merkezinde büyük bir hız göstergesi, yakıt tüketimi ve güç rezervi ölçeklerine sahip 7 inçlik bir ekran bulunuyor. İkincisi ilk başta biraz kafa karıştırıcıdır, ancak zamanla bunlara alışırsınız. Ayrıca kilometreyi, seçilen şanzıman modunu, denize düşen sıcaklığı ve ayarlanan hız sabitleme hızını gösterir. Yanlarda - "canlı" oklara sahip olağan analog ölçekler: takometre, depodaki yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı.
Genel olarak, CX-9 geçişindeki tüm değişiklikler ayrıntılarda gizlidir. Ancak, kabindeki konfor seviyesini artırmak ve sürüşü daha sessiz ve pürüzsüz hale getirmek için birlikte tasarlananlar onlardır. Örneğin, ön koltuklar. Ön tasarım arabadaki ile aynı gibi görünüyor, ancak şimdi havalandırmalı. Orta tünelde ve ön kapılarda dişleri kenara iten siyah plastik yerine doğal ahşap ekler bulunmaktadır. Tavan konsolunun mimarisi değişmiş ve aydınlatma perdeleri LED'lere aktarılmıştır. Tek üzücü şey, bazı rakiplerimizin bize öğrettiği gibi, sileceklerin dinlenme bölgesinin ısıtılmasına ön camın tam teşekküllü bir şekilde ısıtılmasının eklenmemiş olmasıdır.
Geçidin ses yalıtımının iyileştirilmesine özel önem verildi. Artık hem tavanda hem de zeminde daha fazla ses emici paspaslar var. Ne yazık ki, test sürüşü sırasında yapılan işi tam olarak değerlendirmek mümkün değildi: tüm arabalara çivili lastikler takılmıştı, gürültü asfaltta sürerken açıkça duyulabiliyordu. Ancak böyle bir film müziği ile bile, özellikle karayolu hızlarında kabindeki aerodinamik gürültünün azaldığı açıktı.
Multimedya kompleksi nihayet Apple CarPlay ve Android Auto arayüzleriyle arkadaş oldu. Artık akıllı telefonunuzdaki ana uygulamaları neredeyse dikkatiniz dağılmadan kullanabilirsiniz. Multimedya sisteminin geri kalanı buraya tasarım öncesi arabadan değişiklik yapmadan geçti: tüm menü öğelerinin aynı mantıksal düzenlemesi ve merkezi tünel üzerindeki kumanda kolunu kullanarak sezgisel kontrol.
Navigasyon ayrıca selefinden güncellenmiş CX-9'a gitti ve ortaya çıktığı gibi, büyük yerleşim yerlerinin dışında bile yardım etmeye hazır. Yanlışlıkla, ikincil bir yola sürdüğümde, yolumuzun yalnızca normal navigasyon haritasının rehberliğinde geçtiği Kirovsk şehrinin avluları ve köşelerinden zahmetsizce ana caddeye döndüm. Ve sınırlı bir alanda manevra yapmak için (Uzak Kuzey'de kar kaldırma özellikle hassas bir konudur) Daha önce en üst konfigürasyonda bile kullanılamayan çok yönlü bir kamera bana yardımcı oldu.
Teknolojideki ana değişiklikler, geçitin şasisinde meydana geldi. Ön ve arka amortisörlerde ek geri tepme yayları ortaya çıktı: bundan böyle, yol düzensizliklerinin geçişine yabancı sesler eşlik etmiyor ve parkurun kendisi daha yumuşak hale geldi. Ayrıca yeni poliüretan C sütunu destekleri de kötü bir yolda vücuda gelen titreşimleri ayıklamaya yardımcı oldu.
Güncellemeden önce bile CX-9'un kullanımıyla ilgili neredeyse hiçbir büyük ölçekli iddia yoktu: araba bir crossover'dan çok büyük bir sedan gibi algılandı. Şimdi fark daha da küçük. Yeni rijit direksiyon kremayeri bağlantıları sayesinde, mühendisler daha doğrusal direksiyon tepkileri elde edebildiler ve dış bilyalı mafsalların yeniden konumlandırılması, frenleme sırasında daha az dalışa izin verdi.
Rota asfaltı kapattığında, Mazda CX-9 tanıdık ve kendinden emin hareketlerle karlı bir şeridin tüm engellerinin üstesinden gelir. Tabii ki, şanzıman çalışma modları ve çamur lastikleri seçeneğinin yokluğunda, açık arazide dışarı çıkmamalısınız, ancak CX-9 sizi yılın herhangi bir zamanında rahatlıkla kulübeye veya pikniğe götürecektir. . Dahası, tabanın altında 220 mm'lik dürüst bir yerden yükseklik var. Ön stil sürümünün sahipleri tarafından iyi bilinen mevcut cephaneliği doğru bir şekilde kullanmanız yeterlidir.
Tüm CX-9 donanım seviyeleri, 2,5 beygir gücüne sahip tartışmasız 231 litrelik Skyactiv motora dayanıyor. Turboşarjlı alüminyum sıralı "dört", şehirde ağır bir otomobili rahatça sürmenize izin verir, ancak otoyolda sollarken ek 50-70 hp. itibaren. rahatsız olmayacaktı. Tork hala tekerleklere 6 vitesli bir "otomatik" ile aktarılır ve dört tekerlekten çekişli şanzıman i-Activ AWD, çapraz tekerlek kilitlerinin basit bir taklidi ile donatılmıştır.
Bu arada, döşeme seviyeleri hakkında. Yükseltmeden sonra, CX-9 aynı anda beş tanesine sahip olur (önceki üçünün yerine). Bir ön şekillendirme makinesindeki Active'in temel sürümü artık Active + Pack olarak adlandırılıyor ve maliyeti 883 $. daha pahalı. Güncellenen crossover'daki ilk ekipman adı değiştirmedi, ancak şimdi daha basit bir kumaş iç mekana sahip ve minimum 36 $ 'a mal olacak. Orta seviye Supreme için şimdi en az 320 $ istiyorlar, Exclusive versiyonun fiyatı 40 $ 'a yükseldi ve daha önce CX-166 için mevcut olmayan Executive versiyon 42 $ daha pahalıya mal olacak.
Güncellenen Mazda CX-9, çarpıcı görünümünü ve iyi sürüş kalitesini korurken, fiyatta hafif bir artışla alıcıya daha da fazla konfor ve kullanışlı seçenekler sunuyor. Bununla birlikte, tam boyutlu çapraz geçiş nişindeki diğer bazı oyuncuların fonunda, bu hala cömert bir teklif. Rusya pazarındaki en yakın rakipler arasında Mazda temsilcileri Toyota Highlander ve Volkswagen Teramont'u seçiyor. Her üç araba da yaklaşık olarak aynı boyutlara, yedi kişilik salonlara sahip ve esas olarak Amerikan pazarına odaklanıyor. Ancak bu, ayrı bir karşılaştırmalı test için bir konudur.
| Vücut tipi | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 5075/1969/1747 |
| Dingil açıklığı mm | 2930 |
| Boş Ağırlık | 1926 |
| Yerden yükseklik, mm | 220 |
| Motor tipi | Benzinli, L4, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2488 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 231/5000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 420/2000 |
| İletim, sürüş | Otomatik 6 vitesli tam |
| Maks. hız, km / s | 210 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 8,6 |
| Yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karma), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Fiyat, $. | 36 320 |
