Tekerlek ayarı: tekerlek ayarının bozulması pahalı ve tehlikelidir
Içerik
Tekerlek yanlış hizalaması bir sıkıntıdan daha fazlasıdır. Arabanın hafifçe yana çekilmesine alışabilirsiniz, ancak muhtemelen lastikler çabuk aşınır aşınmaz. Bir araçta tekerlek kaymasından şüpheleniliyorsa, bu hızla ele alınmalıdır.
Tekerlek yanlış hizalama belirtileri
Tekerlek yanlış hizalaması çeşitli şekillerde tespit edilebilir.
- Araç düşük hızda bile bir tarafa çekerse, bu bir yanlış hizalamayı gösterebilir. . Yönlendirme sırasında tıkırtı ve tıkırtı sesleri kesinlikle rotil veya rot kolunda hasar olduğunu gösterir. Raf yatağına vuruntu yolda kaymaya neden olabilir. Gürültü oluşumu ve sürüş kalitesinde bir değişiklik, amortisör ve süspansiyondaki kusurlarla ortaya çıkar.
- Araba yüksek hızda yalnızca bir yönde çekerse lastikler genellikle nedendir. Hava basıncındaki küçük bir fark kötü bir sürüş deneyimine yol açabilir.
- Lastiklerinin iç kısmında aşınma olan duran bir araç, yanlış bir yörüngenin açık bir işaretidir. . Bu durumda, lastikler artık tam olarak düz dönmezler, bunun yerine kalıcı olarak hareket yönüne göre hafif bir açıda dururlar ve önemli ölçüde aşınmaya neden olurlar.
Tekerlek yanlış hizalamasına ne sebep olur?
Kaster ve kamber için ayarlanabilir tekerlek süspansiyonu . Amacı, dört tekerleği mümkün olduğunca düz bir çizgide paralel olarak hizalamaktır. Sadece bu durumda araba gerçekten güvenilir bir şekilde düz bir çizgide gidiyor.
Tekerlek kaymasının dört ana nedeni vardır:
- yaş dökümü
- düşük kaliteli onarımlar
– Şasi hasarı
- vücut hasarı
Kilometre sayacında birkaç on binlerce mil olan bir araba biraz ofset izleme gösterebilir. Bu ciddi bir şey değil ve düzeltmesi kolay. Araç takibini kontrol etmek için düzenli bir bakım aralığı yoktur. Yeni lastik takmak her zaman iyi bir fikirdir. Lastiklerin bir tarafı aşınmışsa yeni lastiklerdeki izi kontrol etmelisiniz.
- Yanlış hizalamanın yaygın bir nedeni, bileşenleri değiştirirken yapılan hatalardır. . Özellikle bilyeli mafsal ve rot başı için doğruluk çok önemlidir: Arızalı bir bilyeli mafsalı veya rotu yenisiyle değiştirirken, eskisi ile tam olarak aynı tork değeri ile sıkılmalıdır. . Bir dönüşün az ya da çok olması izleme üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.
- Yörüngenin yer değiştirmesinin en yaygın nedeni kaldırıma çarpmadır . Ön tekerlek aşırı yandan darbe alırsa aks geometrisini değiştirebilir. Şans eseri, bu yeniden yapılandırılarak düzeltilebilir. Bununla birlikte, aracı güvenli bir şekilde sürmek için birkaç bileşenin değiştirilmesi gerekir.
- Gövde hasarı, palet kayması veya ayarlanamayan bir aks olması durumunda, genellikle tam bir . Çoğu durumda, çerçeve hasarı içeren ciddi bir kaza profesyonelce onarılmamıştır. Bu araçlar, tekrar yola çıkmadan önce önemli bir yatırım gerektirir.
Çökmenin maliyeti ve süresi
Son yıllarda rot ayarı maliyetleri düştü. Sadece 15 yıl önce, bu hizmet 100 €'dan (90 £) daha düşük bir fiyata sunulmuyordu. Bu günlerde çok daha ucuz. Çoğu araba servisi toplam yaklaşık 70 Euro ücret almaktadır. İndirim olması durumunda rot ayarı 30 Euro karşılığında yapılabilmektedir. Bu değerin altı ciddiye alınmamalıdır. .
Rot ayarı yaklaşık 1 saat sürer . Günümüzde profesyonel atölyeler, tekerlekleri milimetrenin yüzde biri hassasiyetinde hizalamak için pahalı lazer teknolojisi kullanıyor. Bu son teknoloji lazer sistemleriyle donatılmış servisler gerçekten son teknoloji ürünüdür. Eski aydınlatma sistemleri artık kullanılmamaktadır. Bazı hızlı onarım sağlayıcıları bunları kullanmaya devam edebilir.
Profesyonel araba satıcıları her zaman ekipmanlarını günceller ve aracınızı tereddüt etmeden bırakabilirsiniz. Öte yandan, ayar hizmeti sunan bir benzin istasyonuna dikkatle yaklaşılmalıdır. Operatör, kullanılmış bir sistemi kullanarak fazladan para kazanmaya çalışabilir. Benzin istasyonları, özellikle bağımsız olanlar, bu kadar doğru teşhis için ideal atölyeler değildir.
Dikkat olmak: oto tamirhaneleri rot ayarı için belirtilen miktarı hesaplamasına rağmen, her ek küçük onarım ek olarak hesaplanacaktır. Popüler argüman: "Cıvatalar çok sıkıydı ve onları gevşetmek için adımlar atıldı." Bu, hizalama maliyetini ikiye katlayabilir. Konseyi: garaja gitmeden önce cıvataların sıkılığını kontrol etmekte veya gevşetmekte yanlış bir şey yoktur. Her şey yolunda giderse, servisin ekstra maliyet hesaplamasına gerek kalmaz.
Hizalama Protokolü
Tekerlek hizalama protokolü aşağıdaki değerleri gösterir:
Ön tekerlekler
– Teker
- Eğim
– yakınsama farkı
– Bireysel yakınsama
– Genel yakınsama
– Tekerlek yanlış hizalaması
– Maksimum dönüş açısı
Arka tekerlekler
- Yıkılmak
– Bireysel yakınsama
– Genel yakınsama
| Bu hükümlerin her birinin, kabule tabi olan kendi ideal değeri vardır. Örneğin, kaster açısının +7'40" olduğu varsayılırsa ve ±0'30"'lik bir tolerans hala kabul edilebilirse, 7'10"'lik gerçek değer hala tolerans dahilindedir. Çoğu cihaz tolerans dışı renkler gösterir: beyaz veya yeşil = Tamam, sarı = tolerans dahilinde, kırmızı = işlem gerekli |
Ancak profesyonel bir servis, sarı değerler söz konusu olduğunda her zaman en iyi sonuçları elde etmeye çalışacaktır. Sarı bir değer genellikle büyük bir hasar olmadığını, yalnızca küçük aşınmayı gösterir.
Güçlü parmak sapmaları şunu gösterir: bilyeli mafsalın veya rot kolu mafsalının arızalanması için . Kamber açısı izin verilen değeri aşarsa, biyel kolu, amortisör veya baskı yatağı arızalı olabilir .
Her durumda rot ayarı en iyi şekilde yeni lastiklerle yapılır. Aşınma sınırına yaklaşan eski gözenekli lastikler genellikle yanlış sonuçlar verir.
Belirli koşullar altında, toleranstan ciddi sapmalar olması durumunda garajın aracı teslim etmeyi reddetme hakkı vardır. Özel bir garaj, bir arabayı yalnızca iyi durumda iade edebilir.
Garajda harekete geçme ihtiyacı
Süspansiyon, ayar cıvataları ile ayarlanır. Cıvata zaten en uç konumundaysa ve daha fazla ayarlanamıyorsa, kesinlikle onarım gerekir. Rot ayarı ile ilgili olarak, sürücü arabasının iyi ve güvenli durumda olmasıyla kesinlikle ilgilenir.
Bu nedenle, bu aşınma belirtileri ortaya çıkarsa, tartışmaya girmeyin ve atölyenin deneyimine güvenin. Şu anda birkaç sterline mal olsa bile, günün sonunda arabanız tekrar mükemmel durumda olacak. Diğer onarımlarla karşılaştırıldığında süspansiyon ve direksiyon işleri artık o kadar pahalı olmak zorunda değil. Yeni rot kolu bağlantısı şu adreste mevcuttur: fiyat 25 euro . Kurulum dahil, maliyeti olabilir 50 veya 60 avro . Güvenli sürüş buna değer olmalıdır.
Düzensiz bir ayak parmağı durumunda, profesyonel bir oto tamircisi sonuçları düzeltmeye çalışmaz. Ayarlanamayan aks bileşenleri genellikle ciddi kazaların sonucudur. Arabanın tüm geometrisi kavisli ve çerçeve " eğri '.
Kazalı bir arabanın alıcıya satıldığı aşikar olduğundan, bu genellikle bir aldatmacadır. Bu durumda, ayarlanmamış izlemeyi gösteren garaj hizalama günlüğü, çerçeveye daha yakından bakmanın ilk göstergesidir. Hizalamayı kontrol etmek, üstyapı konusunda uzmanlaşmış profesyonel bir araba servisinin işidir. Çerçeve, belirli noktalarda lazer teknolojisi kullanılarak ölçülecektir. Garaj kaydı, bir polis raporu hazırlamak için geçerli bir belge olarak kullanılabilir.
