Рецепт итальянского минивэна – Fiat 500L Trekking
Автомобильные энтузиасты немного обеспокоены маркой Fiat. Попытка продавать американские автомобили европейским покупателям под итальянским флагом не является одной из странных идей Fiat. Мы можем закрыть глаза на временное отсутствие преемника Punto или Bravo, но не на отсутствие креативности в случае с неймингом.
В предложении Fiat много «пятисотки» и ничто не указывает на то, что оно изменится в ближайшем будущем. Злоумышленники говорят, что скоро мы увидим в прайс-листе такие жемчужины, как Jeep 500 Wrangler или 500 Cherokee. Я понимаю, что успех самого маленького из линейки Fiat, возможно, ложно предположил итальянцам, принимающим решения, что другие модели могут извлечь из этого выгоду, но, ради бога, какое отношение 500 имеет к 500L? Скорее, не что иное, как маркетинговый конверт. И все же назвать 500L Multipla III было бы более творчески. Почему?
Ведь у этих автомобилей очень много общего – сегмент, цель и, тем не менее, неоднозначная внешность. Я продолжаю жаловаться таким образом, потому что у меня есть в этом скрытая цель. Я редко езжу на машине, к которой не могу придраться. Внешний вид, конечно, опускаю, потому что он относителен, нравится это кому-то или нет. Поэтому вначале я решил немного помучить бедного Фиата. Но давайте сосредоточимся на нашем герое.
Fiat 500L Yürüyüş является представителем К-сегмента, т.е. городских минивэнов. Это может немного сбить с толку, ведь габариты 4270/1800/1679 (длина/ширина/высота мм) и колесная база 2612 мм ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Renault Scenic второго поколения или Seat Altea. 500L на фотографиях на самом деле выглядит намного меньше, чем есть на самом деле. Однако когда мы подходим к нему на стоянке, оказывается, что это большой и по-настоящему семейный автомобиль. Форма нашего тестового комплекта сразу показывает, что функциональность и пространство для путешественников были приоритетом для дизайнеров.
Хотя стилисты тоже постарались, чтобы автомобиль не пугал улицы, эффект от их работы следует признать средним. Однако я бы солгал, если бы написал, что не ценю разнообразие используемых материалов и интересные цвета, в которые можно воплотить свои Треккинг на 500 л. Хром, накладки на бампера или пластик разной фактуры и цвета производят приятное впечатление, и в целом это не производит впечатления дешевого китайца. Молодости характеру добавляет возможность окраски Trekking в два цвета — тестовый экземпляр переливался красивым зеленым (Toscana) лаком в сочетании с белой крышей и зеркалами.
Попасть в машину не составит труда. Открыв действительно большую дверь, мы можем почти стоя войти внутрь. Беглый взгляд на салон, и я уже знаю, что мой двухметровый коллега по редакции может сидеть здесь в шляпе и все равно не дотянуться до хедлайнера. Почти вертикальное расположение лобового стекла создает много места перед водителем и пассажиром. Это определенно машина для людей с длинными руками, потому что даже тянуться к телефону, приклеенному к лобовому стеклу или к подстаканнику, приходилось мне (рост 175 см) наклоняться вперед. Количество места внутри положительно удивляет, поэтому я не понимаю, почему Fiat попытался максимально укоротить подушку переднего сиденья. И вот мы подошли к самому большому минусу, на мой взгляд Fiata 500L Yürüyüş – передние сиденья. Короткие сиденья, плохая боковая поддержка и замена водительскому подлокотнику — их самые большие грехи. Хотя сказать о них «неудобно» — это слишком, ведь объем регулирования вполне достаточен. Но всю дорогу от Варшавы до Кракова мне было интересно, как улучшенный дизайн сидений изменит мое восприятие этого автомобиля. Удивительно, но заднее сиденье намного выше и удобнее, потому что наши бедра гораздо лучше поддерживаются.
Подбор материалов для внутренней отделки Fiata 500L Yürüyüş вызывает смешанные чувства. С одной стороны, они пугают своей сырой твердостью, как в случае с приборной панелью, либо они тоже странные — посмотрите на странную строчку на руле неопределенной формы. Но с другой стороны, все выглядит хорошо, и элементы хорошо подобраны, так что никакие мешающие звуки не будут нас раздражать во время вождения.
Кстати, о звуках — в тестируемом нами Fiat использовалась аудиосистема, подписанная модным логотипом. Ses Beats. Он состоит из 6 динамиков, сабвуфера и усилителя мощностью более пятисот Ватт. Как все это звучит? Fiat 500L ориентирован на более молодую аудиторию, которая часто слушает не очень изощренные ритмы. Короче говоря, звук хорошо сочетается с развлекательной музыкой. Динамики издают довольно сочный шум, который звучит лучше, чем стандартная автомобильная аудиосистема, но, конечно, не high-end. Стоит ли все это удовольствие дополнительных 3000 злотых? Я думаю, что эту сумму можно использовать по-разному.
Когда речь идет о решениях, повышающих практичность Треккинг на 500 л, мне особо не на что жаловаться. Три приличных подстаканника, три отсека перед пассажиром, сетки и откидные столики в спинках передних сидений, а также карманы в дверях позволяют удобно обустроить салон во время поездки. Багажник вместимостью 400 литров также оснащен рядом удобств, в т.ч. торговые крючки или сетки. Однако больше всего мне понравился двойной пол, который помогает упаковать наш багаж, чтобы, когда мы ищем нужные вещи, нам не приходилось выбрасывать все содержимое багажника на тротуар. А все благодаря погрузочной планке, расположенной ниже линии полок, разделяющей уровни багажного отделения. Простое и очень практичное решение.
Test başlığının altında Fiata 500L Yürüyüş появился дизельный агрегат МультиДжет II объемом 1598 см3, развивающим 105 л.с. (3750 об/мин) и имеющим крутящий момент 320 Нм (1750 об/мин). Двигатели Fiat высоко ценятся водителями, так как представляют собой современные и долговечные агрегаты, отличающиеся умеренным аппетитом к топливу. То же самое и в случае с нашей пробиркой. Ощущения от вождения очень удивляют, ведь при достаточно большом автомобиле, а это 500 литров (вес около 1400 кг), казалось бы, 105 л.с. – это маловато, а тут сюрприз. Субъективное ощущение от вождения такое, будто двигатель стал как минимум на двадцать л.с. больше. Все это, вероятно, благодаря соответствующему зацеплению механической коробки передач, а также высокому крутящему моменту. К сожалению, технические данные несколько охлаждают мой энтузиазм — 12 секунд до «сотни» — это средний результат. Что касается двигателя, то стоит также добавить, что он довольно громкий на стоянке, и наши замеры это подтверждают. Успокаивает то, что на высоких скоростях мотора не слышно, а в салоне тихо.
Заявленные производителем значения горения лишь немного отличаются от того, что я зафиксировал во время теста. Плавная езда по бездорожью будет потреблять менее 5 литров дизельного топлива на каждые 100 пройденных километров (заявлено 4,1). Забитый город возьмет из бака более 6 литров. Так что, во-первых, визиты к дистрибьютору не разорят наш карман, а во-вторых, они не будут слишком частыми, ведь 50-литровый бак позволит нам благополучно пройти 1000 км.
Yolculuk Fiat 500L Yürüyüş доставляет массу удовольствия. Его подвеска не сложной конструкции (спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка), но настроена так, чтобы сочетать способность тихо и эффективно подбирать неровности с ценимой мной гибкостью, придающей уверенность при прохождении поворотов. Высокая посадка водителя, большое количество обработанной поверхности вокруг и небольшой радиус поворота означают, что 500L также хорошо работает в городе. Мне очень нравится двухступенчатый усилитель руля Dualdrive, который на более низких скоростях облегчает маневрирование в узких переулках. Более высокая подвеска, которая является достоянием разновидности Trekking, будет полезна, если мы живем в месте, где еще нет асфальта. Однако я понятия не имею, какую задачу выполняет загадочная система Traction+. Теория состоит в том, что это «улучшает сцепление ведущей оси с поверхностью с меньшим сцеплением». К сожалению, снег уже сошёл и у меня не хватило смелости зайти (и, наверное, закопать) в раскисшую местность. В повседневном использовании Fiat 500L Trekking хорошо справляется с включением и выключением Traction+, несмотря на привод только на переднюю ось.
В настоящее время Fiat продает прошлогодний 500L Trekking. Что это значит для клиентов? За базовую версию нашей пробирки нам пришлось бы заплатить 85 990 злотых до скидки, что, однако, довольно большая сумма. После скидки цена упала до 72 990 злотых, поэтому, учитывая богатое оснащение, которое мы получаем взамен, это приемлемая цена. Если вам понравился Fiat 500L Trekking, но вы хотели бы потратить на него меньше, самая дешевая версия с бензиновым двигателем 1,4 16V 95KM стоит 61 990 злотых.
Модель 500L Треккинг немного пострадал от Fiat. Его название обижает, поэтому покупатели считают его маленьким и дорогим автомобилем. Его также задевает стилистическое сходство с младшим братом. Однако мой опыт работы с этим автомобилем показывает, что знакомство с 500L Trekking более близко. Так что если вы ищете машину для города, которая хорошо подойдет и для дальней поездки, при этом вместив всю семью с багажом, то попробуйте Fiat 500L — думаю, вы не пожалеете.
