Dizel enjektörlerinin rejenerasyonu ve onarımı. En iyi enjeksiyon sistemleri

Içerik

Ayrıca bkz. Dizel motorlardaki kızdırma bujileri - çalışma, değiştirme, fiyatlar. Rehber
Enjeksiyon sistemlerinin güvenilirliği
Enjeksiyon sisteminin temizlenmesi, yani. önleme

Dizel motorun doğru çalışması için ana koşullardan biri verimli bir enjeksiyon sistemidir. Deneyimli bir tamirci ile birlikte en az ve en güvenilmez enjeksiyon sistemlerini anlatıyoruz.

Dizel enjektörlerinin rejenerasyonu ve onarımı. En iyi enjeksiyon sistemleri

Yakıt enjeksiyon basıncı ne kadar yüksek olursa, motor o kadar enerji verimlidir. Dizel motorlarda dizel yakıtı çok yüksek basınçta yanma odasına püskürtülür. Dolayısıyla enjeksiyon sistemi, yani pompa ve enjektörler, bu motorların önemli bir bileşenidir.

Dizel motorlarda çeşitli yakıt enjeksiyon sistemleri

Dizel ünitelerdeki enjeksiyon sistemleri, son yirmi yılda teknolojik bir devrim geçirdi. Onun sayesinde popüler apseler artık sigara içmeye engel olarak algılanmıyor. Ekonomik ve hızlı hale geldiler.

Günümüzde doğrudan yakıt enjeksiyonu dizel motorlarda standarttır. En yaygın sistem Common Rail'dir. Sistem 90'lı yılların başında Fiat tarafından geliştirilmiş ancak yüksek üretim maliyetleri nedeniyle patenti Bosch'a satılmıştı. Ancak bu sisteme sahip ilk otomobil 1997 yılında Alfa Romeo 156 1.9 JTD idi.

Common Rail sisteminde yakıt ortak bir boruda toplanır ve daha sonra yüksek basınç altında enjektörlere dağıtılır. Enjektörlerdeki valfler motor devrine bağlı olarak açılır. Bu, silindirlerdeki karışımın optimal bir bileşimini sağlar ve yakıt tüketimini azaltır. Gerçek yakıt enjeksiyonundan hemen önce, yanma odasını önceden ısıtmak için ön enjeksiyon olarak adlandırılır. Böylece yakıtın daha hızlı tutuşması ve güç ünitesinin daha sessiz çalışması sağlandı.

İki tür Common Rail sistemi vardır: elektromanyetik enjektörlü (Common Rail 2003. nesil olarak adlandırılır) ve piezoelektrik enjektörlü (XNUMX. nesil olarak adlandırılır). İkincisi daha modern, daha az hareketli parçaya ve daha hafif ağırlığa sahip. Ayrıca daha kısa vites değiştirme sürelerine sahiptirler ve daha doğru yakıt ölçümüne olanak tanırlar. XNUMX'ten beri çoğu üretici yavaş yavaş onlara geçiyor. Solenoid enjektörler için kullanılan markalar arasında Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ve Toyota bulunmaktadır. Piezoelektrik enjektörler özellikle yeni motorlarda kullanılmaktadır. Mercedes, PSA endişesi (Citroen ve Peugeot'nun sahibi), VW ve BMW.

Ayrıca bkz. Dizel motorlardaki kızdırma bujileri - çalışma, değiştirme, fiyatlar. Rehber

Dizel motorlarda direkt yakıt enjeksiyonu için bir diğer çözüm ise birim enjektörlerdir. Ancak, artık yeni arabalarda kullanılmamaktadır. Pompa enjektörleri yerini daha verimli ve daha sessiz olan Common Rail sistemine bırakmıştır. Bu çözümün tanıtımını yapan Volkswagen de bunları kullanmıyor.

Birkaç yıl önce Volkswagen ve ilgili markalar (Audi, SEAT, Skoda) birim enjektörler kullanıyordu. Bu bir birim enjektör enjeksiyon sistemidir (UIS). Ana bileşenler, doğrudan silindirlerin üzerinde bulunan mono-enjektörlerdir. Görevleri, yüksek basınç (2000 barın üzerinde) ve dizel yakıt enjeksiyonu oluşturmaktır.

Enjeksiyon sistemlerinin güvenilirliği

Mekanikçiler, enjeksiyon sistemlerinin gelişmesiyle birlikte güvenilirliklerinin azaldığını vurgulamaktadır.

- En az acil dizel enjeksiyon sistemleri, ana elemanın yüksek basınçlı yakıt pompası distribütörü olduğu birkaç on yıl, hatta birkaç yıl önce piyasaya sürülenlerdir - Słupsk yakınlarındaki Kobylnica'dan Auto-Diesel-Service'den Marcin Geisler diyor.

Örneğin, popüler Mercedes W123 varillerinde dolaylı enjeksiyon vardı. Birkaç hareketli parça vardı ve mekanizma az miktarda yakıtla bile çalıştı. Ancak dezavantajı, günümüzün güç aktarma organlarına kıyasla zayıf hızlanma, gürültülü motor çalışması ve yüksek dizel tüketimiydi.

Yeni tasarımlar - doğrudan enjeksiyonlu - bu eksikliklerden yoksundur, ancak yakıt kalitesine çok daha duyarlıdır. Elektromanyetik enjektörlü sistemlerin piezoelektrikli sistemlere göre daha az güvenilir olmasının temel nedeni budur.

"Sadece kötü yakıta karşı daha dayanıklılar. Piezoelektrikler, kirli dizel yakıtla temas ettiğinde hızla bozulur. – açıklıyor Geisler – Dizel yakıtın kalitesi, tüm sistemin çalışmasını etkileyen ana faktörlerden biridir. Standartları karşılamayan kirli yakıt, sorun sebebidir.

Ayrıca bkz. Vaftiz edilmiş yakıta dikkat edin! Dolandırıcılar istasyonlardaki kontrolleri atlıyor

Diğerlerine göre daha sık kırılan elektromanyetik nozullu sistemler de vardır. Örneğin, 2.0 ve 115 hp 130 TDCi motorlara sahip Ford Mondeo III'te durum böyledir. ve Ford Focus I 1.8 TDCi. Her iki sistemde de Delphi markalı sistemler kullanılmıştır.

- Enjeksiyon pompasının arızalanmasının nedeni. Tamirci, demonte ettikten sonra, elbette nozüllere zarar veren metal talaşları fark edebilirsiniz, diye açıklıyor. - Bunun yakıtın kalitesini etkileyip etkilemediğini veya bu pompaların üretim teknolojisinin hatalı olup olmadığını söylemek zor.

Benzer sorunlar, 1.5 dCi motorlu Renault Megane II için tipiktir. Delphi pompası da burada çalışıyor ve yakıt sisteminde metal talaşları da buluyoruz.

Notoriety, VP44 pompasının çalıştığı Opel dizellerine de eşlik ediyor. Bu motorlar, diğerlerinin yanı sıra Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI veya Astra II 2.0 DTI'yi çalıştırıyor. Gisler'in dediği gibi, yaklaşık 200 bin km'lik bir koşuda pompa tutukluk yapıyor ve rejenerasyon gerektiriyor.

Öte yandan, Fransız endişesi PSA tarafından üretilen ve Citroen, Peugeot ve 2007'den beri Ford otomobillerinde kullanılan HDi motorlar, orijinal yedek parçalara erişim konusunda sorun yaşıyor, yani. Siemens enjektörler.

Tamirci, "Arızalı bir meme kullanılmış olanla değiştirilebilir, ancak daha ucuz olmasına rağmen bu çözümü önermiyorum" diyor.

Tamir fiyatları

Enjeksiyon sistemini tamir etmenin maliyeti, enjektörlerin tipine bağlıdır. Bu elektromanyetik cihazların onarımı, işçilik dahil olmak üzere her birinin maliyeti yaklaşık 500 PLN'dir ve enjektörün ayrı ayrı elemanlarının değiştirilmesinden oluşur.

– Bu, orijinal yedek parça kullanıldığındaki fiyattır. Marcin Geisler, enjektör gibi hassas cihazlarda yedek kullanmamanın daha iyi olduğunu vurguluyor.

Bu nedenle, Toyota motorlarında kullanılan Denso sistemleri söz konusu olduğunda, piyasada orijinal bileşenler bulunmadığından enjektörün tamamının değiştirilmesi gerekir.

Piezoelektrik nozullar sadece bir bütün olarak değiştirilebilir. Maliyet, işçilik dahil parça başına 1500 PLN'dir.

– Piezoelektrik enjektörler nispeten yeni bileşenlerdir ve üreticileri hala patentlerini korumaktadır. Ancak geçmişte elektromanyetik nozullarda durum böyleydi, bu nedenle kaynağımız, bir süre sonra piezoelektrik tamir fiyatlarının muhtemelen düşeceğine inanıyor.

Ayrıca bkz. Benzin, Dizel veya LPG? Araba kullanmanın ne kadara mal olduğunu hesapladık