Zamanlama kuşakları

İyi bir triger kayışı veya aksesuar tahrik kayışı, ömrü boyunca dünya çapında bir yörüngeyi tamamlamak için gereken zamana sahiptir.

İyi bir dişli kayış veya yardımcı tahrik kayışı, ömrü boyunca Dünya çevresinde bir tur atmaya eşit bir mesafe kat eder ve triger kayışı dişleri, dünyadaki insan sayısı kadar birbirine geçer. Turun sonunda kemer değiştirilmelidir. Tabii ki, gerekirse kayış daha önce değiştirilmelidir.

Yalnızca Avrupa'da her yıl 40 milyon triger kayışı değiştirilmektedir. Bu şekle her araçta bulunan aksesuar tahrik kayışları (Multi-V gibi) eklenmelidir. Kayışlar, çoğu durumda aynı anda değiştirilmesi gereken kasnaklar, gergiler, contalar ve su pompalarından oluşan bir sistemin parçasıdır.

Triger kayışı, valfleri motorun geri kalanıyla senkronize etmenin sessiz ve titreşimsiz bir yoludur. Artık motor için her zamankinden daha önemli. Hemen hemen her yeni motor, valflerin ve pistonların birbirine yakın olduğu bir çarpışmaya sahiptir. Çatlak veya kırık bir triger kayışı, pistonun açık bir valfe çarpmasına neden olarak valflerin bükülmesine, pistonların patlamasına ve sonuç olarak ciddi motor hasarına neden olabilir. Çarpışmasız motorlar, çarpışmasız motorlar kadar hasar görmese bile, triger kayışı arızası durumunda, sürücü arızalı bir motorla kenarda kalır. Günümüzde triger kayışı, gaz dağıtım sisteminin yanı sıra enjeksiyon ve su pompalarının ayrılmaz bir parçasıdır.

Çoklu V kayışı ve aksesuar tahrik kayışı, doksanların sonundan beri üretilen araçlarda normdur. Eski tekli V-kayışlarından daha fazla güvenilirlik ve daha fazla yük kapasitesi sağlarlar.Hidrolik direksiyon ve klimanın ortaya çıkmasıyla birlikte çoklu V-kayışları, aksesuar çalışması için aynı derecede önemli hale geldi. Multi-V kayışı hasarlı bir araçta alternatör hasar görebilir, hidrolik direksiyon kaybolabilir ve en kötü durumda kayış triger sistemine girebilir.

Kemer mi zincir mi?

Triger kayışının piyasaya sürülmesinden bu yana, daha yüksek sıcaklıklara ve daha fazla motor gücüne dayanabilen yeni malzemelerin ve diş şekillerinin geliştirilmesi nedeniyle işlevi değişti. Her motor modelinin genellikle kendi kayış modeli vardır. Son yıllarda, Avrupa'daki çoğu otomobil üreticisi triger kayışlarını tercih etti. Ancak zamanlama zincirleri geri dönüyor ve artık otomobil şirketleri tarafından üretilen en yeni motorların %20 ila %50'sinde bulunuyorlar.

"Belki de üreticiler daha önceki bazı kayış uygulamalarında sorun yaşadılar ve zincirler motorun önünde daha az yer kaplıyor. Bununla birlikte, bir zamanlama zincirini bir zamanlama zinciriyle değiştirmek, genellikle motorun ve motorun ön kısmının tamamının çıkarılmasını gerektirir, bu da müşterinin bakış açısından daha fazla zaman ve para gerektirir," dedi SKF Motor Müdürü Maurice Foote. Multi-V kayış standart hale gelse de standart kayışlar yok. Her motor modeli için farklı uzunluklarda en az birkaç farklı tahrik kayışı olabilir. Bu, araca takılan donanıma bağlıdır. Kayışın uzunluğu çok önemlidir - burada milimetre bile dikkate alınır. Diyelim ki bir araba için orijinal Multi-V kayışı 1691 milimetre uzunluğa sahip. Bazı satıcılar, araba modeliniz için doğru uzunluk olduğunu iddia ederek 1688 mm kadar kısa bir kayış sunabilir. Bununla birlikte, bu üç eksik milimetre, boşluk otomatik gerdiricinin izin verilen aralığı içinde değilse aşırı titreşime veya gürültüye ve kaymaya neden olabilir.

Çoklu V kayışları

Çoklu V kayışı zorlu ortamlarda çalışır. Sıklıkla kire, suya ve yağa maruz kalır ve araç ne kadar donanımlıysa kayış üzerindeki baskı da o kadar artar.

Otomobillerin geliştirilmiş aerodinamik performansı, kaputun altında daha az hava akışı ve daha yüksek sıcaklıklar veya sizin de diyebileceğiniz gibi daha az alanda daha fazla motor anlamına gelir. Daha yüksek sıcaklıklarda çalışan daha güçlü motorlar, işi daha kolay hale getirmez. Bu özellikle triger kayışı için geçerlidir. İki mil daha uzun kayışlar anlamına gelir ve kasnakların çapı giderek küçülerek yerden tasarruf sağlar. Ve elbette, tüm parçalar mümkün olduğunca az ağırlıkta olmalıdır.

Günümüzde triger kayışları için önerilen hizmet ömrü tipik olarak 60 yıldır. 150 bin km'ye kadar. Kayışlar, ilave fiberglas takviyesi sayesinde daha yüksek torklara dayanacak kadar güçlüdür. Bir kayış sisteminin hizmet ömrü her zaman kat edilen kilometre olarak ölçülür. Bu ana faktördür, ancak tek faktör değildir. Kayışın ömrünü kısaltabilecek birkaç tane daha var - sonraki ikisi çok sıkı veya çok gevşek gerginlik. Birincisi dişlerin aşınmasına ve sıçramasına neden olur, ikincisi ise kayışın yan tarafında aşınmaya ve hasara neden olur, bu da makaralarda ve yataklarda daha fazla aşınmaya neden olur. Titreşim, yağ, yakıt veya su sızıntısı ve korozyon, sistemlerinizin ömrünü kısaltabilecek diğer faktörlerdir.