Renault Avantime 2.0T Dinamik
Avantime, kuruluşundan bu yana tartışmalı olmuştur. Bir coupe ve üst düzey bir sedan karışımı olan ve daha sonra Vel Satis'in ve yeni Mégane'in kıvrımlarının temeli haline gelen olağandışı gövde şekli, çok fazla toz kaldırdı.
Bir düşününce, bu makinenin kimin için olduğundan tam olarak emin değilim. Aileler? Muhtemelen çok daha geniş ve konforlu olan yeni Espace'ı düşünürsünüz. Son olarak, Avantime'ın bir dezavantajı var - çok dar açılan devasa (ve ağır) bir kapı, bu yüzden kimsenin çocuklarla arka koltuklara tırmanmasına izin vermeyeceğim. Ve bu, arka koltuklarda çok fazla alan olmasına rağmen!
Tamam, bu bir aile tatili için en iyi seçenek değil. Belki yeni iki litrelik turbo motorun zihni ve bedeni canlandırdığı dinamik kişilikler için? Söylemezdim. O zaman 172 beygir gücündeki Clio'yu, sportif Mégane Coupé'yi veya fazla alanı olmayan, ancak gerçek adrenalin jeneratörleri olan egzotik ve aşırı geniş Clio V6'yı düşünürdüm. Yani sadece orta griden (tasarımdan) sıyrılmak isteyenler var, ancak yaklaşık sekiz milyon tolar değerinde T işaretli bir araba illüstrasyonu yapmak için yeterli paraları var. Mimarlar, heykeltıraşlar ve ressamlar, lütfen giriş yapın!
Bu nedenle, tam gazda tanınabilir sssssssssss ile zar zor duyulabilen iki litrelik dört silindirli motor, dinamik sürücüler için değildir. Motor sözde turbo deliğinden neredeyse habersizse, motorun gaz pedalından gelen komutlara tepkisi bir saniye gecikip arabayı zıplattığında, Avantime yine tepki vermiyor ve dinamik sürüş keyfi vermiyor. Böylece ismin yanındaki T harfi, virajlarda herkesten daha hızlı olacağınız anlamına gelmez, sadece sollamaya ve yokuş yukarı çıkmaya yardımcı olur. Ortalama olarak 13 kilometrede 100 litre kurşunsuz benzin kullandık.
Ancak tekrar tekrar (daha güçlü) 6 litrelik motorun bu araba için kesinlikle doğru olduğunu gördüm. VXNUMX motoru çok daha centilmen, bu yüzden hassas sürücüler için daha uygun. Bununla birlikte, hızlanmadaki bu aptallar, diyelim ki Megan ve - polis ve teknik müfettişler, bunu okumasanız iyi olur - biraz daha başlatmayı tercih ederim. Slovenya'da ayarlama da biliniyor! Avantima'nın tüm versiyonlarında bulunan altı ileri manuel şanzıman bile, sürücünün hızlı hareketlerine hiç karşı koymayacak kadar hızlı ve rahat. Ancak vites değiştirme hızından daha fazlası, yukarıda belirtilen XNUMX litrelik turbo ile neredeyse mükemmel bir şekilde eşleşen vites oranlarını takdir edeceksiniz.
Avantima'ya iki şekilde hayran kalınmalıdır: dışarıyı gözlemleyerek ve iç mekanı hissederek. Altı hava yastığı, birinci sınıf altı hoparlörlü bir radyo (ve uzaktan kumanda!), iki tavan penceresi, vb. gibi pek çok donanımla konfor, sağ elinizi kullandığınızı hissedeceğiniz düzeydedir. Şu anda yeni bir araba için para toplayan bilgisayar nesli bile elektrikle çalışan çok sayıda yardımcı cihazdan memnun kalacak. Tavanı "açmak" ve güneşin ilk ışınlarına uyum sağlamak için bir düğmeye basarken kırmızı trafik ışığının önünde beklemekten daha güzel bir şey yoktur! Kapak, parasını daha düşük devirlerde harcar (okuyun: şehirde).
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dinamik
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.630,78 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.387,83 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 120kW (163 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 202 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 82,7 × 93,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 120 kW (163 hp .) 5000 rpm'de - maksimum tork 250 rpm'de 2000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - egzoz türbin kompresörü - sıvı soğutma 7,8 l - motor yağı 5,5 l - ayarlanabilir katalitik konvertör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,910 2,100; II. 1,480 saat; III. 1,110 saat; IV. 0,890 saat; V.0,750; VI. 1,740; arka 4,190 – diferansiyel 225 – lastikler 55/16 R XNUMX V |
| Емкость: | azami hız 202 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, Panhard çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk ( zorunlu soğutma), arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1716 kg - izin verilen toplam ağırlık 2220 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4642 mm - genişlik 1826 mm - yükseklik 1627 mm - dingil mesafesi 2702 mm - iz ön 1548 mm - arka 1558 mm - sürüş yarıçapı 11,7 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1690 mm - genişlik 1480/1440 mm - yükseklik 910-980 / 900-920 mm - boyuna 890-1060 / 860-650 mm - yakıt deposu 80 l |
| Kutu: | (normal) 170-900 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Km durumu: 1310 km, Lastikler: Michelin Pilot Primacy | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 31,6 yıl ( 164 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,7 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,1 (D.) s |
| Maksimum hız: | 202km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 13,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,2m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | Ön koltuklar arasındaki kayar sırtlık, her frenlemede öne doğru hareket etti. |
değerlendirme
Açık konuşalım, buna dört tekerlekli bir sanat eseri diyebilirim. Sürücü, yoldan geçenler için açık bir hayranlıktan (veya tiksintiden) kendini bir vitrinde hissedecektir. İki litrelik turbo motor yeterince güçlü ama yine de üç litrelik V6'yı tavsiye ederim. Sadece daha büyük güç nedeniyle değil, aynı zamanda operasyondaki daha büyük cesaret nedeniyle.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
6 vitesli şanzıman
arka koltuklarda bol alan
büyük ve ağır kapılar
Elinizi hemen çekmezseniz ortadaki kapalı çekmece sizi sıkıştıracaktır.
Yakıt tüketimi
