Renault Captur - en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü

Küçük crossover segmenti patlıyor. Kendine saygısı olan her markanın yakın gelecekte teklifinde böyle bir araca sahip olmak var ya da olmak istiyor. Renault da Captur modeliyle takip ediyor.

Renault'nun son modellerinin görünümü konusunda cesur olduğunu kabul etmeliyim. Arabalar yeni ve modaya uygun görünüyor ve çeşitli aksesuarlarla kişiselleştirilebiliyor. Captur adlı küçük bir crossover ile aynı. Stil açısından, araba Nissan Juk dahil tüm rakipleri geride bırakıyor. Ayrıca Japon rakibinin aksine sadece ilginç değil aynı zamanda sevimlidir. Captur'u kişiselleştirmenin birçok yolu baş döndürücü – 18 adet iki tonlu gövde stili, 9 adet tek tonlu seçenek, isteğe bağlı dış renk özelleştirmesi, gösterge paneli ve koltuk direksiyon simidi özelleştirmesinden bahsetmek yeterli. izlenim. Köylü olmasına rağmen, adil seksten memnun kalacağından eminim.

Özellikle ön ve yan taraflar söz konusu olduğunda, Clio ile pek çok ortak noktayı ortaya çıkarmak için ilk bakış yeterli. Büyük bir üreticinin logosuna sahip siyah bir ızgara, büyük farları bir gülümsemeyle birleştirir ve karakteristik yan çıtalar ve kapının yukarısına uzanan plastik eşikler, küçük bir Renault'nun ayırt edici özelliğidir. Ancak Captur, Clio'dan daha büyüktür. Ve uzunluk (4122 mm), genişlik (1778 mm), yükseklik (1566 mm) ve dingil mesafesi (2606 mm) olarak. Ancak bu arabalar arasında gerçekten en farklı olan şey, Capture'ın 20 cm'lik yerden yüksekliğidir.Bu, yağ karterine zarar verme korkusu olmadan daha yüksek bordürlere tırmanma yeteneğimizi artırır. Çünkü elbette aklı başında hiç kimse Kapoor'u sahaya almayacak. Birincisi, saf haliyle araba çok daha iyi göründüğü için ve ikincisi, üretici onu 4 × 4 sürücü ile donatma imkanı sağlamadı.

Captura'nın içine bakarsanız, burada da iyi bir tasarım çalışması yapıldığı ortaya çıkıyor. Test ettiğimiz versiyon, iç mekanın görünümünü kesinlikle renklendiren turuncu aksesuarlarla donatıldı. Direksiyon simidi (derinin yanı sıra), koltuklarda görülenlere benzer desenlerle dokunmatik plastiğe çok hoş geliyor. Bununla birlikte, gösterge panelinin yapıldığı plastiği övmek zordur - zordur ve gıcırdamamasına rağmen kolayca çizilir. İlginç bir fikir, eğer aniden çocuklarımız kibarca meyve suyu içmek yerine etraflarına dökerse, çok basit ve hızlı bir şekilde çıkarılabilen koltuk kılıfları kullanmaktır.

İlginç iç tasarım fikirlerinin işlevsellik ve uygun ergonomi ile birleştirilebileceği ortaya çıktı. Aynı anda doğru ve konforlu sürüş pozisyonunu almak biraz zaman alır. Capture'da biraz daha yüksekte oturuyoruz, bu yüzden oturmamız daha kolay ve arabanın etrafında neler olup bittiğini oldukça iyi görüyoruz. Yeterince derin bir yerleşik saat hem gündüz hem de gece okunur ve renkleri (yeşil ve turuncu) kullanan büyük bir LED, şu anda uyguladığımız sürüş modunun az çok ekonomik olup olmadığını bize bildirir. Elimizde 7 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi R-Link var. Navigasyon cihazına (TomTom), yol bilgisayarına veya telefona kolay erişim sağlar. Özellikle seçilen birkaç bilgi parçasının tek bir ekranda birleştirilmesini seviyorum.

Potansiyel kullanıcılar, Captura'da bulabileceğimiz saklama bölmeleri, özellikle de bagaj adı verilen en büyüğü hakkındaki bilgilerle kesinlikle ilgileneceklerdir. Yine Renault mühendislerini takdir etmeliyim - nispeten küçük boyutuna rağmen birçok bölme, raf ve cep bulundu. Hatta burada, Fransız arabaları için ender bulunan iki bardaklık bile buluyoruz! Aman Tanrım! Ancak yolcunun önündeki torpido gözünü yanlışlıkla açtığımda beni gerçek bir sürpriz bekliyordu - ilk başta bir şeyi kırdığımı düşündüm ama 11 litre kapasiteli büyük bir kutumuz olduğu ortaya çıktı. Boks eldivenleri takmadığımız sürece buna torpido gözü diyemezsiniz.

Captura'nın bagaj bölmesi 377 ila 455 litre bagaj tutar. Bu kauçuktan yapıldığı anlamına mı geliyor? Numara. İkinci koltuk sırası ile bagaj arasındaki boşluğu bölerek arka koltuğu basitçe ileri geri hareket ettirebiliriz. Paketler için hala yeterli alan yoksa, elbette DHL veya arka koltuğun katlanması yardımcı olabilir. Seçim bizim.

Test edilen Captur'un kaputunun altında, bu modelde sunulan motor yelpazesindeki en güçlü motor olan 120 hp kapasiteli TCe 120 vardı. Otomatik 6 vitesli EDC şanzımanla birlikte sürüş, neredeyse 1200 kg ağırlığındaki crossover'ı 100 saniyeden daha kısa bir sürede 11 km/sa hıza çıkarıyor. Şehirde çok fazla müdahale etmeyecek, ancak turda muhtemelen güç eksikliği hissedeceğiz. Kısacası, Captur bir hız iblisi değildir. Ayrıca uygunsuz miktarda benzin yakar. Yolda, araçta üç kişi varken, her 8,3 kilometrede (ortalama 56,4 km/s hızla giderken) 100 litre benzin istedi. Eh, ekonomik olarak adlandırılamaz. Şanzıman hakkında da bazı yorumlarım var çünkü çok düzgün çalışmasına rağmen çift kavramalı bir şanzıman için çok hızlı değil. Kusursuz araba yoktur.

Energy TCe 53 Life versiyonu için Renault Captur fiyatları 900 PLN'den başlıyor. Dizel motorlu en ucuz modelin fiyatı 90 PLN'dir. Bu segmentteki rakiplerin fiyat listelerine ve tekliflerine daha yakından bakıldığında, Renault'nun işlevsel kentsel geçişinin fiyatını çok makul bir şekilde hesapladığını kabul etmeliyiz.

Bu nedenle, biraz daha yüksek yakıt tüketiminden ve biraz yavaş EDC şanzımandan rahatsız değilseniz, Capur'u test etmekten çekinmeyin, çünkü sürüşü çok keyifli. Araba, daha yüksek ağırlık merkezine rağmen, çok tahmin edilebilir bir şekilde sürüyor ve dar virajlardan önce iyi bir manevra için dua etmemize gerek yok. Süspansiyon, sportif deneyimden ziyade yolcunun konforuna odaklanıyor – ki bu iyi bir şey çünkü en azından başka bir şeymiş gibi davranmak istemiyor.

Artıları:

+ Sürüş keyfi

+ iyi görünürlük

+ Seyahat kolaylığı

+ İşlevsel ve ilginç iç mekan

Eksileri:

– Çok loş bikonveks ışıklar

– Yüksek motor yakıt tüketimi 1,2 TCe