Test sürüşü Renault Clio: Fransız evrimi
Içerik
Küçük çok satanların beşinci nesli, önemli ölçüde büyümüş ve olgunlaşmış bir makinedir.
Clio'nun yedi yıl önce piyasaya sürülen dördüncü versiyonu, modelin geliştirilmesinde gerçek bir devrim yarattı - görünüm ve konsept olarak öncekilerden kökten farklıydı ve markanın daha sonra devam ettirdiği yeni tasarım dilinin ilk halefi oldu. Mégane, Talisman, Kadjar ve diğerleri.
Orta konsolda büyük, dikey dokunmatik ekrana sahip R-LINK'e sahip ilk Renault olan Clio'nun içinden görünüm de aynı derecede ilginçti. O zamanlar, arabadaki çoğu işlevin kontrolünü dokunmatik ekrana aktarmak, özellikle küçük bir sınıfın temsilcisi için çok yenilikçi görünüyordu.
Öte yandan, yıllar geçtikçe birçok insan, klima gibi yaygın olarak kullanılan bazı işlevleri çalıştırmanın sürücüyü araç kullanmaktan çok fazla rahatsız ettiği sonucuna varmıştır.
Şimdi Clio V, inkar edilemez derecede çekici, vizyoner bir otomobil ve çok daha büyük bir Megane. Aslında, bu modelin "küçük" kategorisine atıfta bulunması oldukça keyfi bir kavramdır, çünkü vücut uzunluğu psikolojik sınırı dört metreyi aşmaktadır ve yan aynalar olmadan genişlik neredeyse 1,80 metredir.
Donanım çeşitliliğine bağlı olarak, otomobilin dışı daha dinamik veya daha rafine olabilir ve birinci sınıf Initiale Paris, geleneksel olarak ince deri döşeme dahil olmak üzere dış ve iç birçok asil aksanla parlar.
İç mekanda daha fazla alan ve geliştirilmiş ergonomi
Clio'nun iç tasarım açısından, bu alandaki mevcut trendlere kıyasla bir dalganın tepesinde göründüğü konusunda iki görüş olamaz. Büyük dokunmatik ekran (9,3 inç diyagonal veya daha anlaşılır bir ifadeyle 23,6 santimetre!) artık orta konsoldan yükseliyor ve konumu, ergonomik açıdan kıyaslanamayacak kadar daha ergonomik.
Multimedya sistemi artık Renault Easy Link olarak adlandırılıyor ve navigasyon sistemi haritalarının havadan güncellenmesi, Google araması ve her modern akıllı telefon kullanıcısının takdir edeceği diğer birçok özelliğe sahip.
Bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranının altında, kontrol mantığı açısından sezgisel ve oldukça çekici olan Dacia Duster'dan ödünç alınmış ayrı bir klima ünitesi bulunuyor. Bu arada, Renault nihayet hız sabitleyiciyi tamamen direksiyon simidine yoğunlaştırdı, bu nedenle merkezi tünelde açma ve kapama düğmesi çoktan kayboldu.
Materyal ve renk seçimi söz konusu olduğunda, Clio, kategorisine göre olağanüstü rahat bir ambiyansa sahiptir. Renault yumuşak plastiği kesinlikle esirgemedi ve dağınık aydınlatma sipariş etme yeteneği, çevreye fazladan bir karmaşıklık katıyor. Her iki sırada da, özellikle arka koltuklarda bolca yer var, boşluk neredeyse üst segment seviyesinde, aynısı bagaj bölmesinin kapasitesi ve pratikliği için de geçerli.
Dorogue'da
Teori yeter - medya modelinin küresel sunumunun pratik kısmına geçelim. Direksiyona geçme ve otomobilin endişenin yeni modüler platformunda nasıl davrandığını kontrol etme zamanı. Şasi izlenimleri, sıkı ayarlar ile keyifli bir sürüş arasında çok iyi bir uzlaşma sunduğunu gösteriyor.
Yanal dönüşler zayıf, araç yolda güçlü ve oldukça isabetli olurken, sınıfına göre çok iyi bir seviyede çeşitli düzensizliklerin üstesinden geliyor. Sürüş deneyimi belki de bir Ford Fiesta'ya en yakın şeydir ve bu da şüphesiz Renault tasarımcıları için büyük bir iltifattır.
Peki ya sürücü? Uzun süredir devam eden ve hakkında çok konuşulan hibrit model için biraz daha beklememiz gerekecek ve başlangıç olarak model dört benzinli ve iki dizel versiyonla sunulacak.
Temel üç silindirli benzinli motor, 65 ve 73 hp'lik iki doğal emişli versiyonun yanı sıra 100 hp ve 160 Newton metrelik bir torka sahip turboşarjlı bir versiyonda mevcuttur.
Bu araba türü daha ılımlı bir sürüş tarzına sahip insanlara hitap edecek. Vites değiştirme mekanizması - hafif, sert ve hassas - güzel sözleri hak ediyor.
Sınıfının en iyisi TCe 130, Clio'da 130 hp ile sunulan son derece popüler Daimler motoru tarafından desteklenmektedir. ve 240 Nm. EDC çift kavramalı şanzıman ile birleştiğinde, bu, güvenilir çekişi, kolay hızlanmayı, hassas yol tutuşu ve kombine çevrimde yüz kilometre başına yaklaşık 6,5 litrelik makul bir yakıt tüketimini ustaca bir araya getiren etkileyici şekilde uyumlu bir Clio aktarma organı ile sonuçlanır.
Benzinli motorlara alternatif olarak Renault, müşterilerine 1,5 veya 95 beygir gücüne sahip ünlü 115 litrelik dizel motoru da sunuyor - arabalarını daha fazla kilometre kullananlar için kesinlikle çok akıllı bir çözüm.
Yeni Clio Eylül ayında piyasaya çıkacak ve fiyat artışlarının yeterince ılımlı olması ve önemli ölçüde genişletilmiş ekipman yelpazesi göz önüne alındığında haklı olması bekleniyor.
Sonuç
Renault Clio'nun yeni versiyonu, Mégane'ye sadece dışarıdan benzemekle kalmıyor, aynı zamanda model, karakter olarak ağabeyine çok yakın. Otomobilin geniş bir iç alanı var, iyi gidiyor ve iyi donanımlı bir iç mekana sahip ve donanımı Renault'nun neredeyse tüm teknolojik cephaneliğini içeriyor. Clio gerçekten olgun bir otomobil haline geldi.
