Renault Clio RS Monaco GP - Yol testi
Içerik
Renault Clio RS Monaco GP - Yol testi
Dört nesil Fransız sportifliği: Yeni sınırlı sayıda Renault Clio RS Monaco GP için süper bir test
çağla
|
|
La Clio RS Monako GP Sürücüye kendini özel hissettiriyor çünkü çok hızlı sürmenin yanı sıra, bu, ataları gibi tarihe geçecek 750 adetlik (sadece 250'si İtalya'ya yönelik) sınırlı bir sürüm.
Çok yönlülük de iyidir: Bozuk yollarda sert olan spor süspansiyona rağmen 5 kapı, elastik motor ve EDC otomatik çift debriyajlı şanzıman sayesinde her gün çok fazla konfordan ödün vermeden kullanılabilir.
La Renault Clio RS Monako GP Clio RS'ye dayalı: 1.6 litrelik süper şarjlı motor otomatik çift kavramalı şanzıman Gidonlarda bir kürek ile 6 vitesli.
Buna ek olarak, Cliorakiplerinin çoğu gibi o da kaybetti turbo ve bu, manuel şanzımanla bile mevcut değildir: çarpıcı bir değişiklik.
Il sürüş keyfi her zamanki gibi mi olacak?
Bunu zaten Mart ayında deneme fırsatımız oldu ama artık zamanı geldi. daha kapsamlı test.
Bu sebeple zamanda geriye gittik ve ilkinden sonuncusuna kadar tüm atalarını topladık.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 Takımı eşlik ettiler Monako GP bu özel testte. Ve bize sürüş heyecanını yaşattılar.
şehir
Sürüm c test bu Renault Clio RS Monako GP - donanımlıRS paketibir çerçeve kupası içeren ve hafif alaşım jantlar 18 ”- özellikle parke taşlarının ve özellikle tramvay raylarının kendilerini hissettirdiği şehirde kullanılmak üzere tasarlanmamıştır.
Pahasına biraz daha fazla konforu tercih edenler için daha az sportif bitiş, önlenebilirRS paketi bu ne işe yarıyor sıcak kapak daha da aşırı, hatta Clio RS Monako GP bu, büyük çaba sarf ederek vazgeçtiğiniz seçeneklerden biridir.
Önceki sürümlere kıyasla ayrı kurulum Clio RS Monako GP daha konforlu bir iç mekana, iki ek kapıya ve çift kavramalı EDC şanzımanTork konvertörlü klasik bir otomatik kadar yumuşak olmayacak, ancak algılanamaz bir motor çalışması sağlayacak.
Ve en önemlisi, yoldan tekrar tekrar çıkma sırasında sol bacağın yorulmasını önlemeye yardımcı olur.
Düşük devirlerde turboşarjlı motor torku iyidir, viteslere basmadan enerjik bir şekilde çekim yapmanızı sağlar ve arka görüş park kamerası (opsiyonel) zayıf arka görüş nedeniyle çok kullanışlıdır.
Şehrin dışında
Virajlı dönüşlerle dolu bir yola çıkın ve Renault Clio RS Monako GP size büyük bir memnuniyet verecektir.
Öncelikle onun sayesinde turbo motoryüksek devirlerde heyecanını kaybetmeden devir aralığında sorunsuz hareket eder.
Kısa vites oranları ve tam çekiş sayesinde dar virajlardan yüksek hızda çıkmak çocuk oyuncağı. 1.6 turbo hangi dağıtır 240 Nm maksimum tork 1.750 dev/dak'da, virajların girişinde arka kısım tepki verenlerden biridir: Gazı aniden bıraktığınızda, kendinizi en akıllı kişinin tatmini olacak şekilde, araca geri dönmek için geri dönmek zorunda kalabilirsiniz.
O zaman her şey mükemmel mi?
Pek değil, çünkü başladığımız anda çift kavramalı şanzıman Clio RS Monako GPen hızlısı olduğunu düşünmüyorduk.
Çok hızlı gerçekleşen vites değiştirmede çok fazla değil, sürücünün hareketlerini takip etmede: bir düğmeye basıldığından beri kısa kürek zaman vites şanzıman çok zaman geçer.
moda geç "Spor tarzları" işler daha iyi gidiyor, ama yine de istediğimiz bu değil.
En iyi sonuçlar için, i'yi hariç tutarken Yarış modunu seçin. çekiş kontrol Sistemi e kararlılık.
Bu iyi yoldaama trafiğe açık yollarda değil.
Değişim bu sefer hızlıdır ve motorun kötülüğü fren yapmadan kaybolur, пилот evcilleştirmek için zevk (ve risk) küçük fransız sporcu herhangi bir elektronik yardım olmadan.
Düz şanzımanın olmaması, saflık tutkunlarının burnunu çekmesine neden olabilir, çünkü çift debriyajla her şey çok basit görünüyor: farklı bir vitesle. ClioWilliams'tan (20 yaş üstü) sondan bir önceki RS'e kadar, motoru doğru hızda çalıştırmak için vites kutusunu akıllıca kullanmalısınız, bu da sürüşü kesinlikle daha eğlenceli hale getirecektir.
Ancak daha da talepkar: Onlarla hızlı gitmek çok daha zor. Daha fazla iletişim isteseniz bile, yönlendirme ilerleme açısından fena değil.
шоссе
La Clio RS Monako GP Tabii ki değilавтоматический kilometreleri taşlamak için daha uygun otoyol, ancak - genel olarak - olmak spor asfalt iyi durumda olduğu sürece şikayet edemezsiniz.
Lo spor egzozu standart sürüş moduna ve ses yalıtımına müdahale etmez. Clio eski pompalandı, farklı bir seviyede.
Tüm sürümler gibi Clio, Aynı RS Monako GP yüksek hızlarda aerodinamik tıslamadan muzdariptir.
Il двигательgüçlü torku ve otomatik şanzımanıyla, sollamak istediğinizde her zaman hazırdır.
gemide yaşam
İç Clio RS Monako GP özellikle eksantrik değiller.
Bazı detaylar ilk tahtada olduğunuzu gösteriyor sınırlı sayıdaBeri alüminyum eşik aşamalı numaralandırma ile, ancak abartı olmadan; diğer versiyonlarda olduğu gibi, bazı trim öğeleri bastırılmıştır.
Koltukların sarılmasıPistte bile etkili bir şekilde tutunan, ancak büyük insanlar için maksimum konfor olmayan ve güzel. alüminyum kürek ETC şanzımanın manuel kullanımı için direksiyon kolonuna sabitlenmiştir.
Diğer şeylerin yanı sıra, kolu kullanarak vites değiştirmek, bir sonraki vites için geri ve vites küçültmek için ileri hareket ettirmek de mümkündür (yarış arabalarında olduğu gibi).
Üzerinde Clio RS Monako GP Arka koltukta bile -tercihen çiftler halinde- iyi seyahat ediyorsunuz.
Fiyat ve maliyetler
Sınırlı bir sürüm satın almanın kendi avantajları vardır - aynı zamanda değerin korunması – ancak satın alma sırasında 1.200 €'dan başlayan “standart” Clio RS'den 23.500 € daha fazla ödemeniz gerekiyor.
Il liste fiyatı Renault Clio RS Monaco GP 24.950 евро EDC şanzıman, uydu navigasyonlu R-Link bilgi-eğlence sistemi (opsiyonel olarak telemetri sistemi ile) ve ısıtmalı deri koltukları içeren standart donanıma sahip.
için Fincan çerçevesi, 18 inç alaşım jantlar ve kırmızı fren kaliperleriRS paketi, 1.000 Euro daha eklemeniz gerekiyor.
Yakıt tüketimi ile ilgili olarak, ortalama olarak 10'dan 12 km / l'ye sürülürken, yıllık emlak vergisi147 kW gücü ile yaklaşık 440 Euro'ya mal oluyor.
güvenlik
Yol tutuş sınırları Clio RS Monako GP uzundurlar, ancak ESP devre dışı (standart) ile elinizi zorlarken becerikli olmalısınız çünkü arka tepki oldukça serttir.
4 hava yastığı ile standart olarak geliyor ki bu günümüz standartlarına göre çok fazla değil.
