Test sürüşü Renault Grand Kangoo dCi 110: gerçekten büyük

Popüler büyük yolcu minibüsü ile iki yıl ve 100 km

Renault Grand Kangoo, iki yıl boyunca, örneğin, fotoğraf ekipmanı taşıyıcısı, ev değiştirme yardımcısı, lastik taşıma, bebek arabası ve yolcu otobüsü olarak yazı işleri ofisimizde sadakatle hizmet etti. 100 km koşudan sonra denge.

Renault, 2012 yılında uzatılmış dingil mesafeli yeni Grand Kangoo'yu tanıttığında, minibüsün, nakliye minibüsünün ve yolcu minibüsünün pazar prömiyerinden 15 yıllık fotoğraflar hâlâ aklımızdaydı. Reklamın yayınlandığı sırada, sevgi dolu bir gergedan, dördüncü Fransız modelinin arkasına tırmandı ve bir gergedan gibi duyularını hafifçe salladı. Komik TV reklamından gelen mesaj "Kang yenilmez" idi.

Yedi kişilik alan

Gücün ve genetiğin bu ham görüntüsü, Grand Kangoo'nun maraton testimizde nasıl performans göstereceği sorusuna da yol açtı. 2014 Noel'inden kısa bir süre önce, o an geldi - K-PR 1722 numaralı araba, test edilmiş modellerle bir garaja yerleştirildi ve sonraki 100 km boyunca, tüm kargo ve yolcu amaçları için süper geniş bir teklif vardı.

O zamanki 21 Euro olan taban fiyata - bugün 150 Euro - eklendi: Easy Drive paketi (araç bilgisayarı ve hız sabitleyici için 21 Euro), arka park sensörleri (400 Euro), tam stepne (250 Euro) , katlanır sürücü koltuğu ve ön koltuk arkalıklarındaki masalar için işlevsel paket (350 Euro), Avrupa haritaları (70 Euro), TomTom navigasyon (200 Euro), ısıtmalı sürücü koltuğu (120 Euro) ve bir güvenlik ağı ( 590 avro).

Her zaman hizmetinizde

Maraton testinin sonunda ilk bakış, o döneme ait tüm hasarlarla birlikte, ince kağıt üzerinde kopyalar halinde katılımcının teknik biyografisini içeren bir klasöre yönlendirilir. Grand Kangoo'da, 100 km sonra yalnızca birkaç kısa açıklama yapıldı: zaman zaman, görünürde bir neden olmaksızın, navigasyon sistemi kapatıldı, iki yanmış H000 lambası, silecekler ve 4 km ön fren diskleri değiştirildi. ve kaplamalar. Bu aşınma ve yıpranma düzenli görünüyor - sonuçta, Grand Kangoo otoyolda 59 km / saate kadar hızlarda seyahat ediyor ve 572 kg'a kadar taşıyabiliyor, yani. haddeleme kütlesi 170 tona ulaşır.

Gerçekler, Kangoo'nun hiçbir zaman yolda takılıp kalmadığını veya olağan programın dışında bir servis istasyonunu ziyaret etmediğini ve bu nedenle ebedi minibüs sıralamasında ilk yerlerden biri için savaştığını gösteriyor. 2,5'lik bir hasar endeksi ile Fransız, Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) ve VW Multivan (19) gibi rakiplerin önünde onurlu üçüncü sırada iki kat daha pahalı VW Sharan ve Ford C-Max Ecoboost'u kaybetti. ).

Editör Uli Baumann, bu Renault'nun arkadaş canlısı doğasını açık bir şekilde şöyle anlatıyor: “Tasarım bir vizyon, ancak Grand Kangoo'nun genel fikri sansasyonel. “Bunu da alabilir miyiz?” pratikte asla yerleştirilmez çünkü her zaman gereğinden fazla alan vardır. İki sürgülü arka kapı ve çift bagaj kapağına sahip konsept, özellikle günlük kullanım için uygun olduğunu kanıtladı. 110 hp dizel motor da ikna edici. Bu, Kangoo'ya yeterli gücü verir ve ekonomiktir. Sürüş konforu da yeterli. Her şey pragmatik ve sağlam görünüyor - ya da neredeyse her şey. Arka paspaslar 7000 km sonra dağılmaya başladı ve ön paspaslar zayıf sabitleme nedeniyle sürekli yürüyor.” Nispeten erken olan bu açıklama, yayın kurulunun bu iddiasız taslak hayvan hakkındaki görüşünü uygun bir şekilde yansıtıyor.

Kaporta da bir yolcu minibüsü için kabul edilebilir bir seviyede kaldı - yani, engebeli tümseklerin üzerinden geçerken gıcırdama ve ayrıca aşınma belirtisi olarak tümsekler ve çizikler olmadan. Yalnızca bagaj kapağı silindirleri, zamanla kılavuzlarda giderek daha serbestçe hareket etti, bu nedenle Fransız modeli, T2 neslinin VW "Bully" kapatma sesini neredeyse mükemmel bir şekilde taklit etti.

Boya, sık görülen çakıl taşlarından büyük ölçüde etkilenmez ve çok yönlü minibüs, saatler süren sürüşlerden sonra bile sürmek zevklidir ve uzun iş seyahatlerinde koltuklar işkence sandalyelerine dönüşmez. Yeterli yanal destek sağlamazlarsa da, aksi takdirde tatmin edici bir şekilde yastıklıdırlar ve yay yüklüdürler. 100 kilometre sonra sürücü koltuğu gözle görülür derecede yıpranır, ancak ne sürücü ne de yolcular yumuşak yastığın üzerindeki kemerler tarafından tutulmaz.

Gizemli çıtırtı

Küçük sıkıntılara geçmeden önce, lastikler hakkında birkaç söz daha. Pirelli Snow Control 3 kış takımı değerini kanıtlamak zorunda kaldı (belirlenen fiyat 407,70 €); daha sıcak aylarda standart Continental VancoContact 2'ye güvendik. Her iki set de testin sonunda yüzde 20 daha profil derinliği gösterdi - Continental 56 kilometreden sonra ve Pirelli 000 kilometreden sonra. Her iki ürün de dayanıklılık, ıslak tutuş ve kullanım hassasiyeti açısından olumlu eleştiriler aldı.

Bununla birlikte, genç ve orijinal görünümlü testçilerin şu şekilde tanımladıkları akustik bir olay geçici bir endişeye neden oldu: "60 kilometre sonra, Grand Kangoo'nun ön çamurluklarının altında bir arıza sinyali duyuldu." Yaşlılar, direksiyonu çevirirken zaman zaman ön aksta şüpheli bir çatlak oluştuğu gözlemine sığınırlar. Bağlantı çubuğu uçları, sap cıvataları, motor süspansiyonu? Herşey iyi. Belki de kaynaklardan sadece biri yuvasında yüksek sesle dönüyordu. Bir noktada, gürültü göründüğü kadar gizemli bir şekilde ortadan kayboldu.

Büyük darbe

Grand Kangoo'da gevşek bir bilgi-eğlence kumandası, arka koltuktaki yolcular için yetersiz ısıtma gücü, gözle görülür aerodinamik gürültü ve ön kapağın titreşimi gibi küçük rahatsızlıklar, Grand Kangoo'da kolaylıkla affedilebilir. Düşük fiyatı, boyutları açısından kabul edilebilir yakıt tüketimi (6,9 l / 100 km) ve ferah bir araba sayesinde, geniş bir alanda dünyevi cennetini gören herkes için tavsiye edilen seçimdir.

Okuyucular Renault Grand Kangoo'yu böyle değerlendiriyor

Para için en iyi değer nerede? Ailemiz (üç çocuklu) genellikle ikinci araba olarak ilk tescili 1.6/16 olan ve iki yıllığına özel bir kişiden 8 Euro'ya satın aldığımız Kangoo 2011 9000V kullanıyor. Dördüncü tasarım sayesinde, araba günlük yaşamda vazgeçilmezdir - 4,20 metre uzunluğunda, tatil için bagajlı beş kişilik bir koltuk. Buna ek olarak sürgülü kapılar ve bir hava ve boşluk hissi var, bu nedenle çocuklar buraya şirketimin çeşitli arabalarından çok daha isteyerek geliyorlar. Lüks konfigürasyonda, araba oldukça hoş - otomatik, deri direksiyon simidi ve yerleşik navigasyon ile.

(52 km) hatasız yürürken, servis merkezini sadece düzenli bakım için ve park alarmı takıldığında ziyaret ettim. Konfor iyidir, koltuklar rahattır, IKEA dünyamızdaki günlük kullanım ve diğer mobilya mağazaları tükenmez. Bundan, bebek arabalarının katlanmadan ve hatta kaldırılmadan içeri doğru gittiği önceki modelde faydalandık.

Zayıf nokta bisiklet. Aslında gücü oldukça yeterli ama 106 bg olduğuna inanamazsınız. – aşırı yüklendiğini ve güçlü bir gaz ivmesine ihtiyacı olduğunu hissedersiniz. Sonuç, 100 km'de yaklaşık on litre kabul edilemez bir tüketimdir. Bu şaşırtıcı, çünkü önceki modelin (95 hp geliştirdiği) aynı motoru çok daha manevra kabiliyetine sahipti ve tüketimi yaklaşık sekiz litreydi. Bu Kangoo'yu on iki yıl boyunca sürdük, ardından karımın ayrılmaya devam ettiği Polonya'daki ailesine paslanmadan gitti. Ve okuduğumuz kaza istatistikleri sadece istatistik.

Vardığım sonuç: Her zaman aynı Kangoo'yu 115 hp ile alırdım. veya 110 hp dizel Yüksek oturma pozisyonunu ve sürgülü kapıları seviyoruz. Konfor iyi, kalite - ve bu fiyatlara bile muhtemelen kimsenin elit bir markadan beklentisi olmaz.

Lars Engelke, Ahim

Mart 2014'ten beri Grand Kangoo kullanıyoruz ve kesinlikle memnunuz. Bol yer açısından - yedi yetişkin olarak klostrofobik olmadan seyahat edebilirsiniz - yanı sıra 6,4 km'de ortalama 100 litre tüketen ekonomik bir bisiklet.

Arka kapılar çok pratik ve sonuçta insanlar Kangoo'yu herhangi bir elektronik için değil, sadece alan ve konfor için seviyorlar. Önceki araçlarımızla karşılaştırıldığında (iki VW Touran minibüsümüz ve bir Renault Grand Scenic'imiz vardı), Grand Kangoo'muz pratik sadeliği ve gösterişten uzak olmasıyla öne çıkıyor. Zekice basit, tek kelimeyle parlak - bu en uygun tanımdır.

Ralph Schuard, Ashheim

Avantajler ve Dezavantajlar

+ Sürücü, yolcular ve çok sayıda bagaj için geniş alan

+ İyi dinamik performans

+ Bu boyuttaki bir kamyonet için orta düzeyde yakıt tüketimi

+ Küçük şeyler için çok sayıda geniş yer

+ Ön koltuklar arasındaki kutu

+ Güvenilir işçilik

+ Tatmin edici torka sahip yeterince güçlü dizel motor

+ Doğru ayarlanmış, kolayca değiştirilebilir 6 vitesli şanzıman

+ Aletsiz farlar (H4)

+ İyi süspansiyon

+ Boyutuna göre nispeten çevik

+ Büyük pencereler sayesinde ileri ve yan iyi görüş

+ Katlanmış orta koltuklu düz zemin

+ Tam yedi kişilik model

– Kontrolöre basarak ve döndürerek karmaşık ve karmaşık manipülasyonlar

– Dayanılmaz bir şekilde aşınır ve ön paspaslara iyi yapışmaz

– Yüksek hızda algılanabilir aerodinamik gürültü

– Tavanın önünde, sadece giysiler için uygun, pratik olmayan bagaj tepsisi

– Depo kapağı merkezi kilide entegre edilmemiştir.

Sonuç

Ucuz, ekonomik, güvenilir ve ihtiyaç duyduğunuz kadar yer kaplar

Renault Grand Kangoo, haber merkezinde insanların kalbinde bir yer edindi. Araba hiçbir macerada durmadı - Honda Monkey ve yorgun bir spor editörünün sığındığı Le Mans pilot kampında yamaç paraşütçüleri, sığınak ve garaj taşıdı. Mercedes, onu kendi Citan'ları yapar ve Renault'nun motorunun ve şanzımanının uzun ömürlü olduğunu kanıtlar. Çok şey bilen ve küçük zayıflıklarını mazur görmesi kolay olan bir model.

Metin: Malte Jurgens

Fotoğraf: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz