Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktif Ayrıcalık

Biliyorsunuz, Renault Grand Scenic'te, vücut vuruşlarının güzelliği hakkında ayrıntılı olarak konuşabiliriz, bu 23 santimetre, klasik Scenic'ten daha düşük bir görüşe mi, sıkıcı tasarıma mı yoksa kullanıcılar için sadece soğukluğa mı katkıda bulunuyor? Bununla birlikte, kullanılabilirlikle ilgili "tartışma" başladığında, yalnızca bir gerçek geçerlidir - tartışmasız birincilik ve Büyük Kupa verilmemiş olsaydı, Grand Scenic şampiyonlardan biridir. Ve toplumdaki hepimiz bu görüşe bağlıyız çünkü başka hiçbir şeyi savunamayız.

Bagaj, klasik Scenic'e göre 83 litre daha fazla alana sahiptir (tabanda 513 litre yerine 430 ve katlanmış arka koltuklarda 1920 litre yerine 1840) ve zaten büyük olan bagajın esnekliği daha da artırılmıştır, gümrük memuru bile hayran kalacaksınız (yerde dört kapalı kutu, ön koltukların altında iki çekmece, ön koltuklar arasında geniş bir kapalı alan ve kapılardaki iki açıklık), ön koltuklar arasında boylamasına hareket edebilen (çok kullanışlı) konsoldan bahsetmiyorum bile!

Testte, Slovenya'nın düşük doğurganlık çağında muhtemelen yedi koltuklu bir versiyondan çok daha uygun olan beş kişilik bir versiyonumuz vardı. Tabii ki, Scenic donanımı da bozar: Privilege donanımı ayrıca bir akıllı anahtar (önerilir!), Elektrikli ayarlanabilir yan camlar ve ayna ayarı, ESP, hız sabitleyici, CD çalarlı radyo için direksiyon simidi kumandaları (opsiyonel!), hava içerir. klima, araç bilgisayarı ve birçok (altıya kadar) hava yastığı.

Scenic'in misyonu her şeyden önce bir aile meselesidir, ayrıca Isofix bağlantıları, ayarlanabilir arka çocuk koltuğu (isteğe bağlı!) ve sürücünün arka koltuklardaki çocukların ne gösterdiğini kontrol edebildiği ek bir iç dikiz aynası ile kanıtlanır. '.

Common Rail teknolojisi ile 110 kilovat (veya 150 yerli "at") üreten iki litrelik turbo dizel motor mükemmel bir iş çıkardı. Kabin içinde çığlık atmaya gerek kalmayacak kadar sessiz, yolunuza çıkan hiçbir kamyonu korkutmayacak kadar gergin, partikül filtresiyle donatılmış, böylece siyah bir duman bulutu arkanızda yuvarlanmıyor ve hepsinden önemlisi ılımlı yakıtın tahrişinden daha önemli olan susuzluk.

Testte yüz kilometre boyunca, böyle büyük bir araba için fazlasıyla iyi olan 8 litrelik yuvarlak bir yakıt kullandık. Elbette testte otomatik altı ileri Proaktif şanzımana sahip olduğumuzu da hesaba katmamız gerekiyor. “Proaktif” ismini Slovence yazsaydık şanzıman “aktif için” diyebilirdik ama sağduyuya göre “pasif için” derdik. Yani yolun sonunda sağ kolunu ve sol bacağını dinlendirmeyi tercih edenler için.

Aktarma organları, düşük hızlarda çok düzgün çalışır, daha zorlu sürüşte (daha yüksek devirler, daha hızlı gaz ve fren pedalı komutları) biraz daha az, ancak yine de o kadar iyi ki, bu araba için çok uygun olduğunu fark ettik. Endişeyle. Manuel (sıralı) vites değiştirme programını seçtiyseniz, gösterge panelindeki mevcut vitesin yazısı çok küçüktür ve henüz reçeteli gözlüklere ihtiyaç duymayanlar tarafından da çok az görülebilir. Zamanla sizi çok rahatsız etmeye başlayan bir önemsememek.

Renault'nun gaz pedalına neden bu kadar az yer verdiği bizim için hiçbir şekilde açık değil, çünkü (debriyaj pedalı olmadığından) krala yetecek kadar yer var. Böylece ayakkabının yazın (geniş) tabanında hem gaz pedalına hem de fren pedalına aynı anda bastığınız ortaya çıkıyor. Bu nedenle, büyük boyutlu direksiyon simidine ek olarak, bu konuda büyük bir eksi hak ediyor.

Yukarıda belirtilen çocukça tartışmalarda Scenic'in iyi bir aile arabası olduğu konusunda ısrar ediyorsanız, esnekliğin yanı sıra 150 beygir gücündeki bir turbo dizel motora, otomatik şanzımana ve devasa bir bagaja kolayca sahip olabilirsiniz. Bir içecek üzerine yanlış Tomaz ile bahse girerseniz, sıvı atıştırmalık sizden kaçmaz. Tabii ki, pahasına!

Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktif Ayrıcalık

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	21.583 €
Test modeli maliyeti:	27.959 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	198 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - 110 dev/dak'da maksimum güç 150 kW (4.000 hp) - 340 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	azami hız 198 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1.570 kg - izin verilen brüt ağırlık 2.235 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.498 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.620 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	200-1920 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Mülkiyet: %53 / Sayaç okuması: 12.606 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 132 km/s)
Şehirden 1000m:	31,7 yıl ( 167 km/s)
test tüketimi:	8,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,6m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Renault, diğerlerinin taklit etmeye çalıştığı Grand Scenic ile modayı başlattı (Seat Altea XL'yi okuyun (). Genişlik, esneklik ve kullanım kolaylığı (ayrıca otomatik şanzıman sayesinde), kaçırılmaması gereken kozlardır. Grand Scenic sizin için en güzeli olmayabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sessiz sürücü şanzıman

двигатель

namlu boyutu

iç mekan esnekliği

depolar

pedallar çok yakın

ters direksiyon

sıralı modda vites göstergesi yeterince görünmüyor