Renault Koleos'u test sürüşü

• Video

Bu, motorun öncelikli olarak ön tekerlekleri tahrik ettiği ve torkun arka kombine merkez diferansiyel kullanılarak arka tekerleklere de aktarılabileceği anlamına gelir. Sistem, All Mode 4 × 4-I olarak adlandırılan X-Trail ile aynıdır, bu da birlikte bilgisayar kontrollü çok plakalı bir kavrama olduğu anlamına gelir. Bazı durumlarda, örneğin kalkışta, uygun tork dağılımını önceden hesaplarken, diğer durumlarda (gaz kelebeği sensörleri, direksiyon simidi, hızlanma ... ile) hızlı tepki verir ve yüzde 50'ye kadar aktarır. motora tork. arka tekerlekler.

Sürücü ayrıca dört tekerlekten çekişi tamamen kapatabilir (bu durumda, Koleos yalnızca ön tekerlek tarafından tahrik edilir) veya yalnızca önden çekiş ile 50:50 vites oranını kilitleyebilir.

Şasi ayrıca X-Trail'de Renault tarafından devralındı, bu da önde MacPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı bir aks anlamına geliyor. Yay ve amortisör ayarları konfordan yana seçilmiş ve sunum sırasında asfaltta kat ettiğimiz ilk kilometrelerde ve ayrıca sunum sırasında uzun ve bazen gerçekten kaba moloz bölümlerinde, son derece pürüzleri kolaylıkla emdiği ortaya çıktı. . çok sert bir darbeye (veya zıplamaya) dayanabilir. Ancak, kaldırımda çok fazla eğim olduğu ve direksiyon simidinin düz olmadığı ve çok az geri bildirim verdiği gerçeğini kabul etmeniz gerekiyor.

Koleos'un bir atlet olmadığı gerçeği, küçük yan tutuşa sahip ve oldukça yüksek oturma pozisyonuna sahip koltuklarla da kanıtlanıyor. İçeride bolca yer var (ön koltukların uzunlamasına hareketi daha cömert olsa da), koltuk arkalıkları (üçe bölünebilir ve düz bir tabana katlanabilir) ayarlanabilir bir eğime sahiptir ve bagaj (ayrıca geniş , 4m dış uzunluk) 51 kübik desimetre bir fiyata büyük erişilebilir. Buna bagaj tabanının altındaki 450 litreyi ve kabindeki çeşitli çekmecelerin sunduğu 28 litreyi de eklediğimizde Renault'nun yolculara ve bagaja iyi baktığı görülüyor.

Koleos üç motorla sunulacak: 2 litrelik dört silindirli benzinli motorun kökleri Nissan'ın geçmişine dayanıyor ve ilk izlenimlere göre ne düşük ne de yüksek devirlerde nefes almak istemiyor. Altı ileri manuel şanzıman veya sürekli değişken otomatik şanzıman ile birlikte mevcuttur, ancak her durumda, Sloven pazarında çok fazla arkadaş bulmamasını bekleriz (bu anlaşılabilir ve mantıklıdır).

Muhtemelen en popüler olanı 150 beygir gücündeki 170 litrelik turbo dizel olacak (bu, altı ileri otomatik şanzımanlı standart manuel şanzıman yerine arzu edilebilir), her iki motor da iki veya dört tekerlekli versiyonlarda mevcut. sürmek. XNUMX beygirlik dizel versiyonu olan en güçlü motor, sadece dört tekerlekten çekiş ve manuel şanzıman ile sunuluyor.

Yeni Koleos'un Eylül ayının ortalarında Sloven yollarına çıkması bekleniyor; Benzinli motorlu ve önden çekişli model için fiyatlar 22 Euro'nun hemen altında başlayacak ve en pahalısının yaklaşık 150 fiyatla otomatik şanzımanlı 33 beygir gücünde dizel olması bekleniyor. Standart donanımın zengin olması bekleniyor, çünkü akıllı anahtar (kart) ve klimaya ek olarak altı hava yastığı olacak.

İlginç bir şekilde, ilk ikisi (Expression ve Dynamique) bir fiyat etiketi ile geldiğinden, ESP'nin yalnızca Privilege donanımının en zengin sürümüyle standart olarak mevcut olduğunu eleştirmeye değer.

Dušan Lukič, fotoğraf: bitki