Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamik konfor
Içerik
Her ne olursa olsun, bu sefer Renault liderlerini tebrik etmeliyiz. Neden o? Çünkü sonunda evet demek zorunda kalanlar onlardı. Bu düşüncelerle yeni Mégane'e doğru yürüdüğünüzde, belki de ön ucun en az yeni olanı ortaya çıkardığı geliyor. Ama öyle değil. Renault, bugün yeni otomobillerde gördüğümüz giderek artan "şişkin" farları kaldırdı ve Mégane için onlara dar ve oldukça sivrilen farlar verildi.
Yan siluet daha da fazla yenilik ortaya koyuyor. Bu açıkça sıra dışı, ancak B sütununa kadar aslında oldukça klasik. Sadece oradan çatının alt kenarı geniş bir yay çizerek arka kanada doğru bükülür ve üst kenar düz bir çizgide devam eder. Bu iki çizginin oluşturduğu C sütunu inanılmaz derecede büyük görünüyor ve ister istemez tavanın da bir spoiler ile bittiğini hissediyorsunuz. Ama bu sadece bir optik yanılsamadır. Biraz daha uzun olan tavan, kademeli arka bölümün düz fırçalanmış camıyla vurgulanıyor. Avantime'da ilk bindiği bagaj kapısı.
Bu konuda çok konuşulur ama hayatımıza yeni formlar getirenlerin bile hevesli olduğu gerçeğini gözden kaçırmamak gerekir. Aslında, bu Mégane'e, Mégane Coupé'nin halefinden haklı olarak beklediğimiz şeyi, hatta ön uçtan biraz daha fazlasını sağlayan arka kısım olduğunu yazabiliriz.
Ancak bu haberlerin sonu değil. Klasik kilit optik olanla değiştirildi. Laguna, Vel Satis ve Renault markasının diğer prestijli temsilcilerine benzer. Yakıt doldurma kapağı ve kapısı. O halde kötü yakıt kokularına veda edin.
İçeride oturduğunuzda, en az Mégane'nin görünümü kadar yeni olduğuna sizi ikna ediyor. Ön panelde, ana kısmı - hızölçerler ve takometreler - parlak plastikle kaplanmış yeni sensörler belirdi. Direksiyon simidi kolları, ayarlanabilir direksiyon simidi, orta konsol, havalandırma ve döner radyo düğmeleri yeniden tasarlandı. Üzerindeki anahtarlar oldukça küçük olduğu için biraz daha yaşlı olanlar bundan memnun olmayabilir, bu nedenle direksiyon simidindeki çok kullanışlı bir kol bu ikilemi başarıyla çözer. Dolayısıyla, bir kontrol panelinin sunduğu her şeye rağmen, sonunda yalnızca biraz daha iyi malzemelere ihtiyacınız var. Ve her yerde değil! Sadece plastiğin daha yumuşak olabileceği göstergelerin zirvesinde ve havalandırma sisteminin anahtarlarının çevresinde, çünkü orada herhangi bir şeyi taklit etmek çok başarısız.
Bu nedenle, yeni Mégane'de kesinlikle önemsiz bir sorun yaşamayacaksınız. Evet, eğer onları nereye koyduğunu unutmazsan. Navigatörün önünde büyük, aydınlatmalı ve klima ile birlikte ek bir soğutmalı kutu vardır. Kapıda dört tane var. İki kişi kol dayama yerinde saklanıyor. Ön koltukların önünde yine aşağıya gizlenmiş iki tane daha bulacaksınız. Son derece bitmiş, aynı zamanda el freni kolunun şekli sayesinde uygun olan ön koltukların arasına yerleştirilmiştir.
Ayrıca, orta konsolun alt kısmında, kapladıkları kumaş nedeniyle aslında amacına hizmet eden küçük biblolar için saklama alanı da övgüye değer.
Üç kapılı Mégane'yi seçerseniz, bu çok fazla bir uyarı olmayabilir: dar otoparklarda kapıyı dikkatlice açın. Ayrıca, arka koltukta oturmayı teklif ettiğiniz kişilerin büyük olasılıkla sizinle çok sık seyahat etmeyecekleri gerçeği. Ama rahatlık için değil. Tezgahın arkasında oldukça iyi oturuyor, yeterince çekmece, okuma lambaları ve hatta başlık alanı var, bu yüzden bu bacaklar için geçerli değil. Ama endişelenme. Bagaj, uzun yolculuklar ve dört yetişkin yolcu için tasarlanmamıştır. Hele ki yolcular her yolculukta gardırobunu valizlerinde taşımayı tercih ediyorsa. Daha ağır bagajları her yüklediğinizde ve boşalttığınızda arka formda vergi ödersiniz. Yükü kaldırmak ve kasları güçlendirmek şu anda sizden kaçmayacak çünkü oradaki "yükü" 700 milimetre ve en az 200 milimetre geri kaldırmanız gerekecek. Yine de kaçınsanız bile, bir lastiği patlatırsanız başarılı olamazsınız. Yeni Mégane, bagajın altına normal boyutlu bir yedek lastik sığdırmayı başaran birkaç Renault'dan biri.
Ancak, kara düşünceleri bir kenara bırakıp onun yerine araba kullanmaya odaklanalım. Daha önce belirtildiği gibi, motoru çalıştırmak için harita ve Start anahtarı kullanılır. VVT (Variable Valve Timinig) teknolojisi ile bu kez kaputun altından ses gelen motor, ilave 5 beygir gücü ve 4 Newton metre sunuyor. Ama bu çok önemli olmayabilir. Artık öncekinden daha dikey olan direksiyon simidi çok daha hoş. Çalışma pozisyonunda özel bir sorun olmayacaktır. Yol bilgisayarı size ihtiyacınız olan tüm bilgileri verir, bu da veriden tasarruf etmez, ancak aralarında sadece bir yönde yürüyebilmeniz biraz rahatsız edicidir.
Daha önce bahsedildiği gibi, müzik sistemi direksiyon simidindeki kol kullanılarak da kontrol edilebilir, motor çalıştırıldığında ışıklar otomatik olarak açılır, bu aynı zamanda orta aynanın karartılması için de geçerlidir, ön cam sileceği bir yağmur sensörü tarafından kontrol edilir - durum böyle olmasa da. en iyi şekilde çalışın - çok daha terbiyeli. işi, geri vitese geçtiği anda ön camı silen arka silecek tarafından gerçekleştirilir. Tüm bunlar, elbette, yeni Mégane'deki "emek yoğun" işlerin çoğunun sürücüde kaldığı anlamına geliyor.
Ancak bundan daha da fazlası, sürücü ve özellikle yolcular şasiden memnun kalacak. Süspansiyon eskisi kadar yumuşak değil, özellikle arkadaki yolcular bunu fark edecek, ancak virajlarda gövde eğimi çok daha az belirgin. Viraj alma konumu, koltukların iyi yanal tutuşunun yanı sıra iyi bir sürüş hissi nedeniyle uzun süre nötrdür.
Hızla daha yüksek viraj hızlarına direnmeye başlayan kış lastikleri nedeniyle yeni Mégane'nin neler yapabileceğini test edemedik, ancak sınırlarının çok yüksek olduğunu düşünüyoruz. Ve yeni Mégane'nin NCAP çarpışma testlerinde aldığı en yüksek puanı düşünürsek, o zaman - gerçeklikten çok eğlence için - bu tür beceriler bile artık aşırı derecede riskli değil.
I
n Yeni Mégane'in neler sunabileceğini keşfettiğinizde, formunun çok ötesine geçtiğini göreceksiniz. Ayrıca, öncelikle siz ve yolcular için olan ve dolayısıyla yoldan geçenler için çok daha az olan küçük şeylere ilgi duyabilirsiniz.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamik konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.914,04 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.690,20 € |
| Güç: | 83kW (113 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,9 p |
| Maksimum hız: | 192 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - deplasman 1598 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0:1 - maksimum güç 83 kW (113 hp) s.) 6000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,1 m/s - özgül güç 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - maksimum tork 152 Nm 4200 dev/dk'da - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı), VVT - silindir başına 4 valf - hafif metal kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,0 l - motor yağı 4,9 l - akü 12 V, 47 Ah - alternatör 110 A - ayarlanabilir katalitik konvertör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,720; II. 2,046 saat; III. 1,391 saat; IV. 1,095 saat; V., 8991; geri vites 3,545 - diferansiyeldeki vites 4,030 - jantlar 6,5J × 16 - lastikler 205/55 R 16 V, yuvarlanma aralığı 1,91 m - V viteste 1000 rpm'de hız 31,8 km / s |
| Емкость: | azami hız 192 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = N/A - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, BAS, EBD, EBV, arka tekerleklerde mekanik el (ayak) freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 dönüş |
| Masal: | boş araç 1155 kg - izin verilen toplam ağırlık 1705 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 650 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4209 mm - genişlik 1777 mm - yükseklik 1457 mm - dingil mesafesi 2625 mm - ön iz 1510 mm - arka 1506 mm - minimum yerden yükseklik 120 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (gösterge panelinden arka koltuk sırtlığına kadar) 1580 mm - genişlik (dizlerde) ön 1480 mm, arka 1470 mm - koltuktan yükseklik ön 930-990 mm, arka 950 mm - boylamasına ön koltuk 890-1110 mm, arka koltuk 800 -600 mm - ön koltuk uzunluğu 460 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu l |
| Kutu: | (normal) 330-1190 l |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = %63, Sayaç okuması: 1788 km, Lastikler: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,8 yıl ( 155 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,5 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,9 (D.) s |
| Maksimum hız: | 188km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,9l / 100km |
| test tüketimi: | 10,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,7m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (328/420)
Yeni Mégane şekliyle şimdiden büyüleyici. Özellikle üç kapılı versiyonda! Ama araba sac için de iyidir. İlginç iç mekan, yolcuların konforu, en yüksek güvenlik, uygun fiyat... Alıcılar muhtemelen yeterli olmayacaktır.
Dış (14/15)
Mégane şüphesiz tasarımı için en yüksek notları hak ediyor ve kaplama kalitesi de yüksek seviyede.
İç (112/140)
Ön kısım ihtiyacınız olan tüm konforu sunar, ancak buna arka koltuk ve bagaj alanı dahil değildir.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Motor, en güçlü olmasa da işini çok iyi yapıyor ve bu aynı zamanda şanzıman için de geçerli.
Sürüş performansı (76
/ 95)Biraz daha sert süspansiyon daha az rahattır ancak avantajlarını viraj almada gösterir.
Performans (20/35)
Tatmin edici hızlanma, orta düzeyde manevra kabiliyeti ve makul son hız. Aslında beklediğimiz buydu.
Güvenlik (33/45)
Testler kendilerini kanıtladı, ancak yağmur sensörü ve şeffaflık (C sütunu) biraz eleştiriyi hak ediyor.
Ekonomi
Fiyat, garanti ve değer kaybı teşvik edicidir. Ayrıca yakıt tüketimi, verilerimiz bunu göstermese de.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
anahtar yerine kart
sürücü işyeri
kutuların sayısı
zengin ekipman
güvenlik
makul fiyat
büyük yan kapı (dar park yerleri)
arka diz mesafesi
Neredeyse ortalama bir bagaj
yüksek devirde yüksek sesle motor
yağmur sensörü çalışması
