Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Fiyat: + XNUMX RUB

Dolayısıyla, yeni (hafif) vanların pazara çıkması en fazla on yıl veya daha fazla zaman alıyor ve bu arada, teklifi taze tutmak için yalnızca bir 'yüz germe' yapılıyor ve alıcılar eski hisse senedi satın almış gibi hissetmiyorlar. Kendinizi başarılı bir girişimcinin yerine koyun ve bugün ölüm kadar çirkin, sakin ruhlar diyebileceğimiz bir dizi birinci nesil Ustanın ofisinizin dışına park ettiğini hayal edin.

İşe yaramıyor - filo aynı zamanda şirketin genel imajının bir parçası, bu yüzden 13 yıl sonra bölgemizde çok popüler olan Renault'nun (Opel ve Nissan ile işbirliği içinde) yeni bir şey göstermesi çok uygun.

Dışarıdan bakıldığında, en büyük değişiklik ön kısma yansıyor: uzatılmış, dikey olarak konumlandırılmış farlar daha büyük hale geldi, motor soğutma yuvaları da daha geniş hale geldi ve Renault logosu daha görünür hale geldi. Çizilmeye ve küçük darbelere dayanıklı plastik, alanın çoğunu kaplıyor ve ayrıca ön camın temizliğini kolaylaştırmak için yerleşik basamaklara sahip. Tüm gövde şekli şu şekilde (kare) ve bazı yeni arka lambalar biraz zarafet katacak şekilde sağlandı.

İç mekan, tasarımcıların esas olarak ek depolama alanı aradıkları (ve onu da buldukları) izlenimini veriyor. Bunlardan 23 tanesini kabinde listeledik, ön yolcu koltuğunun altında da kocaman bir kutu var. Kullanışlı bir özellik, gösterge panelinin ortasından kayan ve 70 Euro ödeyeceğiniz klasör tutucudur. Öneririz!

Ne yazık ki direksiyon simidi yalnızca yüksekliği ayarlanabiliyor ve bu da çok sınırlı. Sürücü ve iki yolcunun koltukları deri veya suni deri benzeri bir malzeme ile kaplandı, bu da yolcu bölmesine prestijli bir hava kazandırıyor (neden şimdiden?) ve dökülen kahvenin temizlenmesini kolaylaştırıyor, ancak bunu hissetmeye başladığımızda kalçalar ve uyluklar bizim için netleşti - malzemenin nefes alması açıkça çok kötü. Bu yüzden önermiyoruz!

Radyo ekranını (veya test arabası mavi dişli konnektörle donatıldığı için cep telefonunu) ararken tavanın ortasına doğru bakın. Siyah beyaz ekrana ek olarak, dört dönüş sinyalinin tamamını açmak için bir anahtar da bulunuyor ve geri giderken aracın arkasındaki olayları görüntüleyen bir ekran, sürücünün güneşliğinin hemen altına gizlenmiş durumda.

Kabinde, sağ camın otomatik olarak açılıp kapanmasını ve güneşli havalarda, göstergelerin servis aralıkları, gidilen kilometre, litre cinsinden yakıt tüketimi ve litre başına yakıt tüketimi hakkında bilgi veren daha görünür dijital kısmını kaçırdık. yüz. kilometre, ortalama hız ve menzil.

105 litrelik yakıt deposuyla menzil Usta'nın parlak tarafıdır; ekonomik gaz basıncı ve boş kargo alanıyla yakıt için durmak zorunda kalmadan bin kilometre yol kat edebilirsiniz. Testteki yakıt tüketimi yüz kilometrede 9 ila 7 litre arasında değişiyordu.

Turbodizel safkan bir işçidir, çünkü yararlı alan daha düşük devir aralığındadır ve binde dörtte bir daha fazla dönüş bile düzgün bir kilitleme ile engellenir. Böyle bir motoru çalıştırmanın gerçekten bir anlamı yok, çünkü 130 devir/dakikada 2.500 km/saat hıza ulaşıyor ve çok da hızlı değil - 140 km/saat hıza kadar çekiyor Şanzımanın altı vitesi var ve bu da Oldukça uzun ve çok hassas olmayan hareketlerle benzer arabalara alışmaya başladık.

Sınırlı azami hız ve biraz daha yüksek tüketimin nedeni, 100 kg yük kapasiteli ek bir alüminyum tavan rafının monte edildiği tavanda yatmaktadır. Bu kesinlikle ilave aerodinamik direnç yaratıyor, ancak iki günlük yarış boyunca gereksiz eşyaların çatıdaki kargo alanının dışında saklanması gerektiğinde kullanışlı oldu.

Diğer açılardan iyi (sağlam, segment dostu) tasarımın yarattığı izlenim, kargo alanına giren su nedeniyle bozuldu. Birisi çatıya yüzeysel olarak bir galeri yerleştirmiş...

Kargo alanı ayakta durma yüksekliğine sahiptir (tek yol doğru!), koruyucu ve kaymaz bir ahşap tabana (290 Euro) ve örneğin bir motosikleti monte etmek için yeterince sıkı tutturulmuş kancalara sahiptir, bu da size mal olacaktır. ilave 70 euro.

Master'ın iyi tarafı hala test aşamasındadır - normal park alanlarına park etme yeteneği. Önde tekerleklerin kaldırıma değmesi için yeterli alan varsa, arka kısım çizilen alandan hiç çıkıntı yapmayacaktır.

Matevж Hribar, fotoğraf: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Fiyat: + XNUMX RUB

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	23.580 €
Test modeli maliyeti:	29.448 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	92kW (125 KM)
Maksimum hız:	145 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.298 cm3 - maksimum güç 92 kW (125 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 310 Nm, 1.250–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor – 6 vitesli manuel şanzıman – lastikler 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Емкость:	145 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma: veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 emisyonları 215 g/km.
Masal:	boş araç 1.890 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.500 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.548 mm – genişlik 2.070 mm – yükseklik 2.502 mm – dingil mesafesi 3.682 mm – kargo hacmi 10,8 m3 – yakıt deposu 105 l.

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = %38 / Kilometre sayacı durumu: 6.591 km
Hızlanma 0-100km:	16,6s
Şehirden 402m:	20,5 yıl ( 110 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,1 / 14,9'ler
Esneklik 80-120km / s:	18,4 / 22,5'ler
Maksimum hız:	145km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	43m
Test hataları:	kargo alanında su sızıntısı

değerlendirme

• Her halükarda, yeni Üstat kesinlikle bir devrim değil. Bu, Espee ve Deo'ya selefi kadar hizmet edecek, geliştirilmiş ve dekore edilmiş bir kargo minibüsüdür.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yeterince güçlü motor

Kargo alanı (ayakta yükseklik)

kabinde saklama alanı

zengin aksesuarlar

uzunluk (park etme!)

salondan inceleme

yakıt deposu boyutu

altı vitesli şanzıman

deri koltuklarda terlemek

yalnızca sürücü camı otomatik olarak hareket eder

Sayaçların güneşte zor görülebilen dijital kısmı

Arkadaki güvenlik duvarı nedeniyle arka tarafta şeffaflık