Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Içerik
Auto Magazine'de bir kereden fazla yazdığımız dizel ve üstü açık araba uyumsuz. Tavan kapalıyken, üstü açılır bir arabanın eğlencesinin bir kısmı da motor sesidir - ya da en azından motorun sesine müdahale etmemesi gerçeğidir. Ama kaputun altında dizel varken öyle değil. Yani: bunun yerine aynı performansa ve yalnızca biraz daha yüksek yakıt tüketimine sahip benzinli TCe130'u seçin, en azından düzgün bir şekilde motorlu üstü açık bir arabaya sahip olacaksınız. Bir coupe-cabriolet, yalnızca bir dizel-cabriolet değilse gerçekten bir zevktir.
Bu arada, Megana CC testiyle ilgili şikayetler hakkında: vücudun burulma gücü daha iyi olabilirdi, çünkü kötü bir yolda araba o kadar çok sallanıyor ve dönüyor ki, tavan tam olarak olmadığında birkaç kez bir uyarı bile tetiklendi. katlanmış. Görünüşe göre sensörler çok hassas.
Bunun bir dizel motor olduğu genel olumsuz gerçeği, bazı olumlu özelliklere atfedilebilir: 8 litrelik test tüketimi, kilometrelerin çoğunu tavan katlanmış olarak yaptığımız düşünüldüğünde oldukça iyidir. Aerodinamik, yükseltilmiş bir tavandan çok daha kötüdür (fark bir litreye kadar ulaşabilir), ayrıca Megane Coupe-Cabriolet, bir buçuk tondan çok daha ağır olduğu için araba kategorisine ait değildir. . Şans eseri, motor yeterince güçlü ve hepsinden önemlisi, otoyol hızlarında bile bu ağırlığı sorunsuz bir şekilde kaldırabilecek kadar esnek.
Tamamen anlaşılmaz bir rüzgar ağı (ve sadece Renault için değil, başka herhangi bir marka için), vazgeçilmez bir ekipman parçası olmasına rağmen, ek ekipman listesine dahil edilmiştir. Megan Coupe-Cabriolet, tüm camları taktıktan ve kaldırdıktan sonra, tavanı katlanmış haldeyken de yüksek hızlarda (otoyolda) ve uzun mesafelerde seyahat edebilir. Ses sistemi, bu koşullarda (tabii ki tüneller hariç) rüzgar gürültüsüyle başa çıkmak için yeterince güçlüdür ve bu gürültünün hoş bir şekilde düşük olduğu belirtilmelidir.
Tavanı katlamak veya yükseltmek için durmanız gerekiyor, bu sınıf üstü açılır arabalar için şaşırtıcı değil, ancak Renault mühendislerinin sistemi düşük hızlarda bile çalışacak şekilde tasarlamayı seçmeleri yine de iyi olurdu. Bu arada: yaz duşlarından birinin ardından, (araba yağmur fırtınası sırasında park yerine park edilmişti) sürücü kulübesinin altından gelen suyun sürücünün sol dizini yeterince ıslatmasına şaşırdık. Daha da ilginç: Tekrarlanan yağmurlara rağmen, sadece bir kez oldu. Tamamen elektrikli vites değiştirme yeterince hızlı ve büyük bagaj kapağını açıp kapatmak için en uzun süreyi alıyor.
Altında, üstü açık olmayan bir arabanın bile Megan CC'yi kıskanabileceği bir bagaj var. Bagajın sert tavanı (iki parçadan oluşan) katlamak için tasarlanmış kısmını ayıran güvenlik ağını çıkarırsanız, içine gerçekten çok büyük miktarda kargo yükleyeceksiniz - bir aile gezisi veya daha uzun bir tatil için yeterli. Daha da ilginç olanı, tavanı katlanmış olsa bile, Megana Coupe-Cabriolet'ye uçaklar için iki valiz ve üstte bir dizüstü bilgisayar çantası sığacak. Bu Cabrio ile üstü açık olarak da seyahat edebilirsiniz, bu da birçok Cabrio'nun çok daha yüksek bir fiyat aralığına ve en azından aynı boyuta sahip olmadığının bir işaretidir.
Burundaki turbodizel elbette ön tekerlek çiftini çalıştırıyor ve şanzıman mekanik. Ne yazık ki, otomatik (böyle bir makineye kesinlikle uyacaktır) istenmez (sürekli değişken, burada satılmayan iki litrelik benzinli motor içindir ve çift debriyaj seçeneği yalnızca daha zayıf dizel içindir). Çok yazık.
Elbette böyle bir otomobilin virajlarda atlet olması beklenmiyor ve Megane Coupe-Cabriolet de kesinlikle öyle değil. Gövde yeterince sert değil, araba eğilmeyi seviyor, direksiyon hassasiyeti eşit değil. Ancak bu hiçbir şey ifade etmiyor, çünkü otomobil sakinliği, düzensizliklerin iyi sönümlenmesi ve ileri yönde güvenilir azim ile bunu telafi ediyor. Bunlar da, böyle bir cabrio'nun şasinin sportifliğinden çok daha fazla ihtiyaç duyduğu özelliklerdir. Başınızın üstünde bir çatı olmadan yarışmak istiyorsanız, klasik roadster'ları tercih edin. Megane Coupe-Cabriolet resmi olarak beş kişiliktir, ancak bu bilgi yalnızca kağıt üzerindedir.
Gerçekte, arka koltuklar yalnızca şartlı olarak kullanılabilir (çocuk orada bir kilometreden fazla zaman harcar), tabii ki yalnızca oraya rüzgar geçirmez bir ağ takılı değilse. Ancak gerçek şu ki (yalnızca Megane Coupe-Cabriolet'de değil, bu tipteki tüm araçlarda): iki ara sıra ve acil durum arka koltuğuna sahip iki kişilik bir araç. Kendinize bir iyilik yapın ve onları unutun, çünkü başka bir arabaya binmek (bu tür üstü açılır arabalar ilk aile arabaları değildir), ön camı çıkarıp arka koltuklara tıkmaktan daha kolaydır. Cabrio iki kişilik tasarlanmıştır.
Ve bu ikisi bu Megan'a bayılacak. Ön koltuklar iyi (ancak sağ koltukta isteğe bağlı donanım listesinde bile bulamadığımız ISOFIX çocuk koltuğu bağlantılarının bulunmadığına dikkat edilmelidir - bazı rakipler için standart donanım listesinde bile var).
Megan CC'deki Dynamique paketinin mümkün olan tek seçenek olduğunu ve içerdiği standart donanım listesinin de oldukça zengin olduğunu sunumdan biliyoruz. Navigasyon için (kötü Tom Tom, Renault Carminat'ın bir zamanlar mükemmel navigasyonunun yerini alıyor) ve dış görünüm için ödeme yapmanız gerekiyor. Ancak, örneğin hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı standarttır, bluetooth da iyi bir ses sistemine sahiptir. Böylece, bir dizelin uğultusunu unutursanız, tavan açıkken yolculuğun keyfini rahatça çıkarabilirsiniz.
Cabrio için özel derecelendirme
Çatı Mekanizması - Kalite (13/15): Katlarken ve kaldırırken oldukça yüksek sesle
Çatı Mekanizması - Hız (8/10): Sadece tavanı hareket ettirmek yavaş değil, devasa bagaj kapağını açıp kapatmak uzun zaman alıyor.
Mühür (7/15): İyi ses yalıtımı, ancak ne yazık ki sürücünün dizleri duştan sonra ıslandı.
Çatısız görünüm (4/5): Katlanmış tavanlı klasik XNUMX kişilik üstü açılır araba, uzun arka bölümü gizler
Çatılı dış görünüm (3/5): İki parçalı katlanır tavan, uzun bir bagaj bölmesi kapağı oluşturur.
Resim (5/10): Önceki nesilde birçoğu vardı ve muhtemelen bu sefer daha azı olmayacak. Megan'dan münhasırlık beklenmemeli.
Genel Dönüştürülebilir Derecelendirme 40: Bazen sadece çatı contasının kalitesiyle hayal kırıklığına uğratan kullanışlı bir dönüştürülebilir.
Otomotiv dergisi değerlendirmesi: 3
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.250 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.700 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 96kW (131 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,1 p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne monteli enine - deplasman 1.870 cm? – 96 rpm'de maksimum güç 131 kW (3.750 hp) – 300 rpm'de maksimum tork 1.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,6 - yakıt tüketimi (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emisyonu 149 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe cabrio - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - arka 10,9 m. |
| Masal: | boş araç 1.540 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.931 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre durumu: 2.567 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 127 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,2 / 10,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,1 / 12,5'ler |
| Maksimum hız: | 205km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,4l / 100km |
| test tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | Çatı sızıntısı (bir kez). |
Genel derecelendirme (330/420)
Üst sınıf markaların XNUMX koltuklu Cabrio sınıfındaki rekabet çok şiddetli değil ve Megane, satışların tekrar zirveye yakın olması için yeterince iyi bir performansa sahip.
Dış (12/15)
Arka kısım (çoğu zaman dönüştürülebilir coupe'lerde olduğu gibi) biraz tutarsız bir şekilde uzun.
İç (104/140)
Cam tavan ferahlık hissi veriyor, arkada bolca yer var ve bagaj bir üstü açılır araba için çok büyük.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Ağır bir araba, orta derecede güçlü bir motor ve manuel şanzıman, keyifli yolculuklar için bir reçete değildir.
Sürüş performansı (55
/ 95)Gerçekten güçlü bir yan rüzgarda oldukça rahat olan Megane CC, sürücünün gösterdiği yönde istikrarlı bir şekilde devam edebileceğini de gösterdi.
Performans (26/35)
Ortalama, oldukça ortalama. Ve daha da güçlü bir motor mevcut değil. Çok üzgünüm.
Güvenlik (48/45)
Renault'da, sağ ön koltukta ISOFIX bağlantılarının olmaması nedeniyle çok endişe verici olan güvenlik endişelerine alışkınız.
Ekonomi
Düşük yakıt tüketimi ve düşük taban fiyatı, bu Megana Coupe-Cabriolet için büyük bir artı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
Ekipman
gövde
şasi
rüzgar ağı seri değil
ön yolcu koltuğunda ISOFIX bağlantısı yok
dizel
çatı contası
