Test sürüşü Renault Megane GT: koyu mavi

Dört tekerlekten çekiş ve 205 hp ile Fransızların ilk izlenimleri

Vurgulanmış spoyler, büyük alüminyum jantlar ve arka difüzörün her iki yanında etkileyici egzoz boruları ile sportif tasarım. İlk bakışta Renaultsport ekibi, ittifakın son teknoloji CMF platformunu kullanarak kompakt bir modelin ilk sportif varyasyonunu yaratarak muazzam bir iş çıkarmış gibi görünüyor. Renault-Nissan.

Aslında spor departmanının müdahalesi, dinamik kabuğun altında çok daha derinlere iniyor. Değiştirilmiş hidrolik direksiyon, daha büyük ön fren diskleri ve 4Control aktif arka direksiyona sahip bir spor şasinin yanı sıra Renault Megane GT'nin kaputunun altında, 200 litrelik bir turbo olan Clio Renaultsport 1,6-205'dan bilinen ünitenin bir modifikasyonu var. 280 beygirlik motor. ve yedi vitesli EDC çift kavramalı şanzımanla birlikte 100 Nm. Fırlatma kontrolü işlevi sayesinde, Renault Megane GT'nin durma durumundan 7,1 km / saate hızlanma süresi, meslekten olmayan birinin elinde bile XNUMX saniyeye düşürülür ve ayrıca durma sırasında tek dokunuşla birkaç vitesi hızla aşağı kaydırma yeteneği mod. - zor dönüşlerin olduğu bölümlerde dinamik bir sürüş stilini teşvik eden ilginç bir yenilik.

Pratik atlet

İç mekanda dinamik vurgular var, ancak beş kapısıyla GT, diğer Megane versiyonlarından aşağı değil, ikinci sıradaki yolcular için kolay erişim ve geniş alan ve maksimum 1247 litre hacme sahip geniş esnek bir bagaj sunuyor. Sürücü ve arkadaşı, iyi yanal desteğe sahip spor koltuklara oturuyor ve önlerinde Fransız kompakt modelinin tanınmış dördüncü nesil gösterge paneli bulunuyor.

Büyük farklılıklar, orta konsolun 8,7 inçlik bilgi-eğlence ekranının altındaki küçük bir RS düğmesine basılmasıyla başlıyor, burada direksiyon kontrolleri kırmızıya dönüyor ve takometreye vurgu yaparak konfigürasyonunu değiştiriyor ve Renault Megane GT mutlu bir saldırganlıkla kükrüyor. Aynı zamanda, direksiyon tepkisi gözle görülür şekilde kötüleşir, EDC vitesleri daha uzun süre tutmaya başlar ve motor, sürücünün sağ ayağının hareketlerine daha sert tepki verir.

4Control'ün Renault Megane GT'nin yol davranışı üzerindeki etkisi alışmak için belirli bir miktar gerektirse de, dar virajlarda ileri viteste önden savrulma eğilimini büyük ölçüde azalttığı ve yüksek hızlarda sollama yaparken sağlam bir güvenlik dozu eklediği için şüphesiz faydalıdır. veya engellerden kaçınma, şüphesiz sadece yüksek spor tutkusu olan sürücülere hitap etmeyecektir. Aynısı, sürücüyü vites değiştirmenin günlük işlerinden kurtarmada harika bir iş çıkaran ve bir saniyede hız gerektiğinde oldukça makul bir şekilde çalışan EDC'nin işi için de geçerli.

Genel olarak, Renaultsport mühendisleri hızlı ve dinamik sürüşü seven insanlar için bir araba yaratmayı başardılar, ancak önceliklerinde konfor ve pratiklik gereksinimi yarış hırslarından daha ağır basıyor. Diğer herkesin sabırlı olması ve daha ciddi sürüş becerileri ile EDC ve 4Control eksikliğini telafi etmesi gereken Dieppe'den gelecek RS'yi beklemesi gerekecek.

Metin: Miroslav Nikolov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov