Renault Scénic 1.6 16V İfade Konforu

Scenic motorizasyonu seçerken 1.6 16V motorun önüne 2.0 16V motor koyduğumuzda beklentilerimiz yanlış mıydı? Kısa ve özlü bir cevaptan memnun olan herkes için şöyle yazıyor: “Evet, beklentiler tamamen doğrulandı! "

Halihazırda elde edilenlerden memnun olmak istemeyen herkes için Scénica 1.6 16V'nin daha ayrıntılı bir tanımını hazırladık. İçinde arabanın çoğu kısmına az çok değineceğiz, o yüzden en baştan başlayalım; iletim üzerinde.

Bu, benzinli motorlar arasında iyi bir ortalamadır, çünkü diğer özelliklerin yanı sıra hafif yapı, kafada dört valf teknolojisi, ayarlanabilir emme valfi zamanlaması ve gaz pedalının gaz kelebeğine elektrik bağlantısı gibi özelliklere sahiptir. ... Sonuç: Devir sayısından bağımsız olarak motorun düzgün çalışması ve tüm motor devri aralığı boyunca ünitenin iyi tepki verme ve esnekliği.

Ne yazık ki, sadece beş ileri manuel şanzıman, motor tasarımının nispeten iyi ortalamasını bozarken, iki litrelik versiyonda altı vitesli. Scénic 1.6 16V'de tüm vitesler, altı vitesli Scénica 2.0 16V şanzımandakiyle hemen hemen aynı şekilde yeniden hesaplanır, bu nedenle ikincisinin ek altıncı vitesi aslında otoyolda sürerken motor devrini düşürmeyi amaçlar.

Daha düşük motor devri, hem daha düşük kabin gürültüsü hem de daha ekonomik yakıt tüketimi anlamına gelir. Testimizdeki 1 litrelik motorun 6 litrelik kardeşine göre ortalama 0 litre (7 L / XNUMX km) daha az tükettiğine inanırsak, şanzıman da olsaydı tüketimin muhtemelen daha da düşük olacağını düşünebilirsiniz. altıncı vites. Aynı şekilde, ekstra donanım kesinlikle gürültüyü azaltmaya yardımcı olacaktır.

1 litrelik Scénic, yaklaşık olarak aynı (değil) etkili ses yalıtımına sahip olmalarına rağmen, saatte 6 kilometrede 130 litrelik versiyondan daha gürültülüdür. Bu nedenle, Scénic 1.6 16V'deki karayolu trafiği, esas olarak daha yüksek motor devri nedeniyle daha gürültülüdür, çünkü beşinci vitesteki motoru, altıncı vitesteki iki litrelik Scénic'teki motordan iyi bir XNUMX rpm daha hızlı döner.

Scénic iç mekanının ana özelliklerinin, mevcut alanda çok iyi esneklik, günümüzün "olması gereken" güvenlik ekipmanlarının neredeyse tümü ile iyi bir envanter, ortalamanın altında temel bir bagaj, bol (geleneksel olarak kullanılan) depolama alanı ve bir depolama alanı olduğunu zaten biliyorsunuz. biraz yeniden düzenlenmiş direksiyon simidi. Ancak bilmediğiniz şey, kötü havalarda Renault'nun sürüş sırasında bazı aktif güvenlik özelliklerini geliştirmesini istemeniz.

Arzu edilen iyileştirmeler listesinde ilk sırada arka cam sileceği yer alıyor. Arka cam dikey ve alçak olduğu için çok küçüktür ve bu nedenle cam yüzeyinin sadece yarısını siler. Bu, camın her iki tarafında yaklaşık 25 santimetre genişliğinde şeritler bırakarak arka görüşü sınırlandırır.

Ek olarak, yağmurda sürerken, ön camdan yan üçgen pencereye su akar. Özellikle bir çarpma durumunda, sürücü sileceklerinden arabanın sağ tarafına göre çok daha fazla su alan sol taraf vardır. Kapı aynalarındaki sürücünün bakışları, su bolluğu nedeniyle neredeyse işe yaramaz olan, yukarıda bahsedilen üçgen pencerelerden tam olarak yönlendirilmeseydi, bu fenomenden bahsetmeye değmezdi.

Yolcunun kafasının arkasında bir anlığına duralım, burada bir başka beklentimizi de doğrulamış olduk. Entegre panoramik tavan penceresine sahip Scénic'te, arka koltukta 1 metreden uzun olan son iki yolcunun kafaları için yeterli boşluk olmadığını fark ettik. Eh, yerleşik aksesuarlardan yoksun Scénic ile 75 metreden uzun yolcular da arka koltuklarda fazlasıyla yeterli alan bulabilirler.

Bu yüzden Scénica 1.6 16V ile beklentilerimizi doğruladık. Ne yazık ki, bazı şeylerin hala geliştirilebileceğini de gördük. Böylece şanzımandaki altıncı vites, sürüş sırasındaki ses konforunu iyileştirecek ve zaten uygun olan yakıt tüketimini daha da azaltacaktır.

Ön camda, ön camın dışına özel kenarlar takmak, yan üçgen camdaki sileceklerden su damlamasını önleyecektir. Arabanın arkasında, daha düz ve daha uzun bir arka cam, daha büyük bir silecek için izin verecek ve bu nedenle arka camın daha geniş bir alanını silecektir.

Ancak sizden ricamız, Renault bu eksiklikleri giderirse Scénic 1.6 16V zaten “kitsch” ideal otomobil olacaktır. Ama bunu gerçekten istemiyoruz! Ya da ne?

Renault Scénic 1.6 16V İfade Konforu

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	18.239,86 €
Test modeli maliyeti:	19.525,12 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	83kW (113 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,5 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1598 cm3 - maksimum güç 83 kW (113 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 152 Nm 4200 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Емкость:	azami hız 185 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,5 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1320 kg - izin verilen brüt ağırlık 1915 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4259 mm - genişlik 1805 mm - yükseklik 1620 mm - bagaj 430-1840 l - yakıt deposu 60 l.

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = %87 / Kilometre sayacı durumu: 8484 km
Hızlanma 0-100km:	11,7s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 125 km/s)
Şehirden 1000m:	33,0 yıl ( 157 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,5 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	18,2 (D.) s
Maksimum hız:	183km / s (V.)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,6m
AM tablosu:	42m

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

iç mekanda esneklik

rahat süspansiyon

omurganın esnekliği ve ölçeklenebilirliği

Emniyet araçları

dümen düzlüğü

birleşik görüntüleme yolu. tek ekranda hesap ve kilometre sayacı

ortalamanın altında geniş temel bagaj

düşük sıcaklıklarda gıcırdayan frenler

arka silecek arka camın sadece yarısını temizler

kötü havalarda dış sol aynanın işe yaramazlığı

altıncı vites değil