Renault Scénic 2.0 16V Dinamik

Renault zaten alt orta sınıf otomobillerde alan yarattı. Tabii ki 1996 yılında orta sınıf için bir limuzin minibüs fikriyle otomotiv dünyasının algısını şok eden Scénic'ten bahsediyoruz.

Bu fikrin tamamen başarılı olduğu gerçeği, onu destekleyen 2 milyondan fazla müşteri tarafından onaylandı. Ancak en ilginç olanı, müşterilerin yalnızca orta sınıf arabalardan değil, aynı zamanda orta sınıf arabalardan da uzaklaşmalarıdır. Ve neden?

Her boyuttaki limuzin minibüslerinin ana avantajı, elbette, arabanın dış uzunluğu göz önüne alındığında, genellikle temel model limuzin versiyonlarından daha uygun olan arabadaki alanın iyi kullanılmasıdır. Peki Renault ekibi bu sefer yeni Scénica'nın tasarımına nasıl yaklaştı? Özgün tasarımda küçük iyileştirmelerle, ilk Scénic'te yedi yıl önce olduğu gibi, kısaca ve kısaca.

İlk Scénica'nın güncellemesi

Yedi yıl önceki gibi, beş kapılı Mégane esas alınarak tavan arası eklendi ve arka koltuk sırası arabadan çıkarılarak üç ayrı koltukla değiştirildi. Uzunlamasına hareket ederler, eğilirler ve arabadan kolayca çıkarılırlar (ayrı bir koltuğun ağırlığı 15 kg'dır). Bununla birlikte Scénic, rekor kırmayan 5 litrelik bir bagaj alanı sunuyor, ancak arka koltukları 430 santimetre öne kaydırırsanız, fazladan 12 litre bagaj alanı elde edersiniz, toplamda 50 litre. Hacim her iki durumda da sınıf ortalamasının altındadır.

Orta sınıf, ikinci sıradaki hareketli koltukların sağladığı bagaj esnekliği ile de flört ediyor. Yükleyicinin yerden 570 milimetre yükseltilmiş kenarı çok alçak. Ancak Renault mühendisleri burada durmadı ve ayrıca yolcu bölmesindeki genel araç yapısının kullanılabilirliğini geliştirdi.

91 litre depolama alanı

Böylece bir dizi saklama kutusu ve raf düzenleyerek pratik iç mekan hikayesine devam ettiler. En azından biraz "ekstra" alan olan her yere yerleştirildiler. Böylece, sol arka koltuğun altına nispeten sığ ve şartlı olarak kullanılabilir bir bölme sakladılar ve eski Scénic ve yeni Mégane'e benzer dört kapalı bölme, arabanın çift tabanına ön ve ayakların altına “battı” ve arka yolcular

Ayrıca ön koltukların altında iki çekmece için yeterli alan buldular, dört kapının da döşemesine büyük saklama cepleri yerleştirildi ve ön kapı döşemesindeki kolçakların altına iki kapalı çekmece daha eklendi. Genel olarak otomotiv endüstrisinde de bir yenilik olan yeni Scénic'in bir özelliği de kesinlikle ön koltukların arasına yerleştirilmiş konsol. Önü 12 litre hacme sahip olan ve bu nedenle kabindeki en büyük ikinci saklama alanı olan iki çekmece ile "donatılmıştır", ikincisi ise "yalnızca" üç litre alana sahiptir. En büyüğü navigatörün önündeki 5 litrelik 17 litrelik kutu, yine soğutmalı ve aydınlatmalı ama ne yazık ki içeriği engellenemiyor.

Konsolun bir diğer özelliği de uzunlamasına hareket edebilme imkanı varken toplam strok tamı tamına 304 milimetre. Eh, Renaults, sayıların yuvarlanması için kılavuzları bir milimetre daha uzatabilir misin?

Belki de yeni Mégane'in bir uzmanı, uçağın mekanik fren kolunun nerede olduğunu, şimdi çekmeceli bir saklama konsolu olup olmadığını merak ediyor. Cevap, geliştiricilerin, Vel Satis ve Espace'den zaten bilinen bir sistemi kullanarak onu gösterge panosuna taşımasıdır. İkinci durumda, yarı otomatik (serbest bırakıldığında) mekanik frenlerin çalıştırılması görevi elektrik motoru tarafından üstlenilir.

Metni okurken, Scénic'in salonda sakladığı tüm kutuları parmaklarınıza saymaya karar verirseniz, muhtemelen parmaklarınızın tükendiğini fark etmişsinizdir. Bununla birlikte, birçok kutu setinin kullanışlılığının gerçek resmi, ilk bakışta göründüğünden daha kötü çıkıyor. Günlük kullanım için sıralanan çekmeceler arasında telefon, cüzdan, apartman anahtarı ve benzeri küçük eşyalardan kurtulmak istediğinizde en popüler olanı kapı pervazlarındaki ceplerdir. Geri kalanların çoğu ya kaydırılıp içeri giremeyecek kadar büyüktür ya da uzağa yerleştirilmiştir, bu nedenle küçük eşyaları içlerinde saklamak zaman alıcıdır ve her seferinde elverişsizdir.

Arka kapı veya bagaj kapağı daha uygun. İlave bir 49.800 SIT için arka cam için kullanışlı bir ayrı açıklık düşünebilir ve böylece bagajın içindekilere daha hızlı erişebilirsiniz. Ancak dikkatli olun: Araç kirliyken, içeri girdiğinizde açıklığın nispeten yüksek kenarı nedeniyle giysilerinizin arkadan kirlenme tehlikesi vardır.

Bagajı bagaja göre ayırırken, bagaj rafını iki yükseklikte sabitleme özelliği de yardımcı olacaktır. Böylece, "yalnızca" üst ünite, bagajı meraklı gözlerden korumaya hizmet eder ve ikinci (alt) raf ünitesi, bagajı iki kata bölerek, bagajın alt kısmında daha da kırılgan eşyaları saklamanıza olanak tanır.

Son üç uzunlamasına hareket edebilen koltuktan da bahsettik, ancak arka koltuklardaki yolcuların refahını daha da artıran arkalıklarının eğimini de ayarlayabileceğinizi söylemedik. Ancak, daha önce pek çok kez olduğu gibi, şimdi tekrarlıyoruz ki her altın parlamaz. Bu sefer, Scénic testindeki rahatsızlık, arkadaki yolcuların kafaları için tasarlanmış, yine birkaç santimetre yükselen entegre panoramik tavan penceresiydi.

Panoramik tavansız yeni Scénic'i henüz elimize almadığımızı düşünürsek, yakın akrabası Mégan'ın içinde alınan ölçümlere dayanarak yalnızca bir "arıza" tahmininde bulunacağız. Ancak iki otomobilin benzerliği ve panoramik tavanların teknik tasarımının benzerliği göz önüne alındığında, yaklaşık 5 santimetre olacağı söylenen Scénic'te de aynı santimetre eksikliğini öngörmemek için bir sebep görmüyoruz. Arka yolcuların kafalarının 1 metreden yükseklerse kafalarının yerinden çıkmaması ve ön koltuklardaki sürücü ve ön yolcunun kafalarının her zaman iyi olması nedeniyle suçladığımız ikincisinin olmamasıdır. halledilir.

Ön ve arka koltuklar arasındaki bariz fark da Scénica şeklinden kaynaklanmaktadır. Yani tavan, B sütunundan arkaya doğru belirgin şekilde eğiliyor ve bu da şüphesiz arkadaki yolcuların kafalarının birkaç santimetre üzerine çıkıyor. Yani, alan açısından, Renault sürücüyle ilgilendi, ancak çalışma yeri nasıl düzenlenmiştir?

Espace dokunuşuyla manzara

Panonun ana işlevleri Mégane'ye dayanmaktadır, ancak yalnızca temel işlevler, geri kalan her şey yeniden tasarlanmış veya diğer modellerden şirket içinde alınmıştır. Böylece göstergeler yukarıya taşınarak panelin ortasına yaklaştırıldı ve burada dijital göstergeli ve grafik görselli Espace sayaçlarının görünümüne çok yaklaştı. Aynı zamanda aydınlatma da değişti ve artık yeşil (Mégane'ninki turuncu).

Bir sürücü direksiyona ilk geçtiğinde, şüphesiz selefi birinci nesil Scénic ile bir bağ hisseder. En büyük tutuşlarından birinin (fazla düz direksiyon simidi) yeni Mégane'de ortadan kaldırıldığını düşünürsek, Scénic'ten de aynısını bekliyorduk ama olmadı. En azından beklediğimiz ve istediğimiz ölçekte değil. Jantın şimdi eskisinden biraz daha dikey olduğu doğru, ancak yine de sürücünün savrulma konusunda endişelenmesini engellemek için yeterli değil.

motor değil 2.0 16V!

Açıkçası, Scénic'teki herhangi birinin neden XNUMX litre benzinli motor tercih ettiğini bilmiyoruz. Onu kovalayan? Bundan şüpheliyiz çünkü bu adam limuzin minibüsü otoyolda yarışmak için icat etmedi. Onunla hızlı seyahat edeceğini mi? Daha doğrusu. Bundan tasarruf etmek için mi? İnanması zor!

9 litrelik testteki ortalama tüketimin feci şekilde yüksek olmadığı doğru, ancak Scénica'nın aynı ortalama hızda en güçlü turbo dizel versiyonunun benzinli muadilinden en az iki litre daha az yakıt tüketeceğinden eminiz. Öte yandan Mégane'de kendini kanıtlamış olan 5 1.6V motor iyi bir satın alma olabilir ve bu görev Scénic'te henüz çözülmedi.

Seçilen motorda olduğu gibi, frenler performans olarak ortalamanın biraz üzerinde. İlk birkaç kilometrenin güçlü frenleme etkisi nedeniyle sürücünün biraz alışması gerekiyor ancak kısa bir fren mesafesi sürüş güvenliği için çok daha önemli. Bu rekor bir rakam değil, ancak yine de bu otomobil sınıfında beklenen sonucu aşıyor.

Herhangi bir limuzin minibüsü gibi

Aynen öyle! Scénic yoldaki diğer limuzinler gibi davranır. Yüksek sürüş konumu, aracın etrafındaki görüşü iyileştirir. Konforlu süspansiyon sayesinde şasi tümseklerin üstesinden etkin bir şekilde gelir, ancak uzun gövde virajlarda fark edilir şekilde eğilir. Ek bir ücret karşılığında sunulan direksiyon dişlisi ve isteğe bağlı ESP, ayrıca virajlarda çok fazla eğlenmemenizi sağlar. Bu nedenle, direksiyon simidi zayıf bir geri bildirime sahiptir ve ortalama olarak duyarlıdır. Bununla birlikte, bir kayma durumunda, verimli ESP sistemi kayan aracı kararlı ve güvenilir bir şekilde sakinleştirir.

Ancak, Scénic'in başka bir rahatsızlığını keşfetmek için arabayı sürmenize bile gerek yok. Büküm kuvvetlerinin gövdeyi bükmesi için, yalancı polislerin üzerinden yavaşça geçmek veya kaldırıma veya kaldırımdan sürmek yeterlidir, bu da yapısının gıcırtısı ile kanıtlanmıştır.

Seçmeli miyim, seçmemeli miyim? Seçmek!

Eski Scénica'nın birçok alıcısı tarafından zaten dikkate alındığından, Scénica'nın geçmişi düşünüldüğünde o kadar da şaşırtıcı olmayan bir cevap! Ancak bunun, Scenic'in aracın kendisi ve tasarımı olarak satın alınmasını desteklediğini, XNUMX litrelik versiyonunu desteklemediğini unutmayın.

Bu nedenle, yeni Scénic'in ana avantajları (önceki modeline kıyasla) iç mekanın daha da verimli kullanılmasında yatmaktadır ve Renault sonunda eski şikayetlerin bir kısmını ortadan kaldırmakta veya hafifletmektedir.

Öte yandan, bizi hiçbir şekilde ikna etmeyen iki litrelik bir motorumuz var. Yardımıyla, bir kişi nispeten hızlı bir şekilde kilometre biriktirir, ancak o kadar hızlı değildir ki, 280.000 15 SIT'lik bir ek ücret mantıklı olacaktır. Tabii ki, Scénica 5 2.0V'ye kıyasla Scénica 16 1.6V şanzımanda 16 kilowatt maksimum güç, dört desilitre motor hacmi ve bir ek vites için bir ek ücretten bahsediyoruz (her ikisi de aynı donanıma sahip).

Scénic 1.9 dCi de mevcuttur, ancak zaten 230 2.0V'den 16 tolar daha pahalıdır ve aktarma organlarında aynı sayıda vitese sahiptir, kaputun altında 10 kilovat daha az ve yakıt deposu vakumu daha azdır. Böylece aynı rotadaki 5 dCi motorun şu anda en güçlü benzinli kardeşinden en az iki litre daha az yakıt tükettiğini varsayıyoruz.

Böylece sona geldik. Umarız yeni bir limuzin minibüs satın alma kararınızı biraz daha kolaylaştırmışızdır. En azından artık Scénic'in temelde iyi bir satın alma olduğunu ve en güçlü benzinli versiyonunun ikna edici olmadığını biliyorsunuz.

Peter Humar

Sasha'nın fotoğrafı: Kapetanovich, arşiv

Renault Scénic 2.0 16V Dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	20.209,48 €
Test modeli maliyeti:	24.159,16 €
Güç:	98,5kW (134 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,0l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl boya garantisi
Yağ değişimi her	30.000 km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	707,77 €
yakıt:	1.745.150 €
Lastikler (1)	2.870,97 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	14.980,80 €

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 82,7 × 93,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 98,5 kW (134 l .s.), 5500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,5 m / s - özgül güç 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maksimum tork 191 Nm, 3750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - bireysel viteslerde 1000 rpm'de km / s cinsinden araç hızı I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v.31,60; VI. Tekerlekler 37,34 - 6,5J × 16 - lastikler 205/60 R 16 H, yuvarlanma dairesi 1,97 m.
Емкость:	azami hız 195 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , arka tekerleklere elektrikli tahrikli mekanik fren (direksiyon simidinin solundaki anahtar) - dişli kremayerli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 dönüş.
Masal:	boş araç 1400 kg - izin verilen toplam ağırlık 1955 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 650 kg
Dış boyutlar:	araç genişliği 1805 mm - ön iz genişliği 1506 mm - arka iz genişliği 1506 mm - yerden yükseklik 10,7 m.
İç boyutlar:	x genişlik ön 1470 mm, arka 1490 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 450 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = %59 / Lastikler: Michelin Energy
Hızlanma 0-100km:	11,6s
Şehirden 1000m:	33,3 yıl ( 155 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,1 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	14,6 (D.) s
Maksimum hız:	190km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,0l / 100km
Maksimum tüketim:	13,0l / 100km
test tüketimi:	9,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,7m
AM tablosu:	42m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	51dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	dönüş sinyali kolunun güvenilmez çalışması, arka amortisör cıvatasının gevşetilmesi, sürücü kapısındaki cam açma mekanizmasının bozulması

Genel derecelendirme (309/420)

• Alınan puanların sayısı, yeni Scénic'in henüz mükemmel bir otomobil olmadığını gösteriyor. Şimdiye kadar, daha uygun bir motor, daha iyi yapı kalitesi (test sırasındaki hatalara bakın), arka koltuklarda daha fazla baş mesafesi, daha dik bir direksiyon simidi ve biraz daha büyük bir taban bagajı yoktu. Diğer her şey, eski Scénic gibi "uyuyor".

• Dış (12/15)

  Scénic, Mégan tasarım dilini sürdürür, ancak aynı zamanda onu biraz sakinleştirir. Renault'lar zaten daha iyi durumdaydı.

• İç (108/140)

  Panoramik bir tavan, performans kalitesindeki bazı eksiklikler ve bagaj bölmesinin ortalama hacmi nedeniyle kabinin derecesi esas olarak alçak tavanlar nedeniyle azalır.

• Motor, şanzıman (31
  
  
  / 40)

  Teknik olarak, ortalamanın biraz üzerinde 1.9 litre, Scénica karakteriyle eşleşmiyor. XNUMX dCi motora ek olarak, altı ileri manuel şanzımana seri olarak bağlanan tek motordur. Bu, hızlı geçişleri sevmez.

• Sürüş performansı (71
  
  
  / 95)

  Limuzin minibüsleri asla yarış arabası olmadı. Uzun gövde köşelerde belirgin şekilde eğilir ve direksiyon mekanizması yeterli geri bildirime sahip değildir ve yalnızca ortalama olarak yanıt verir.

• Performans (20/35)

  Scénica 2.0 16V ile hızlı seyahat edebilirsiniz ama rekabet edemezsiniz. Vites koluna sık sık dokunarak ortalama manevra kabiliyetinizi biraz artırabilirsiniz.

• Güvenlik (29/45)

  EuroNCAP çarpışma testinde beş yıldızın tamamını almanın, yeni Scénic'in pasif güvenliği hakkında çok şey ifade ettiğini düşünüyoruz. Fren mesafesi sınıf ortalamasından daha iyidir.

• Ekonomi

  Scénic 2.0 16V, satın alabileceğiniz en iyi ürün değil, ancak aldığınız para için çok sayıda limuzin alıyorsunuz. Nispeten obur bir benzinli motor, çok satan bir modelin yeniden satılmasını zorlaştıracaktır. Garanti vaatleri iyi bir ortalamadır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş konforu

omurganın esnekliği ve ölçeklenebilirliği

Emniyet araçları

kabinde bol miktarda saklama alanı

xenon farlar

arka camın ayrı açılması

çürük motor

(yeniden) direksiyonu koymak

yerleşik bilgisayar ekranı ve kilometre sayacı

arka yükseklik

temel orta boy gövde

kabinde şartlı olarak faydalı depolama alanı

test sırasındaki hatalar