Renault Scenic dCi 130 Dinamik

Scenic gibi saçlar, motorda sadece biraz daha küçük bir bira kutusu varken, bu kış zaten sürdük. Ve bununla birlikte, iki yolcu ve oldukça fazla bagajla Avusturya kayak merkezine biraz daha uzun bir yolculuk yaptım. Güç, orta hızda sürmek için yeterliydi, ancak en düşük devirlerde ölü bölgenin hafızası hala canlı. Boşta kalmanın hemen üzerinde, Megan tabanlı bir SUV büyüklüğündeki bir arabadaki 1 litrelik dCi çok zayıf çıkıyor. Kalkış sırasında ve özellikle pistte veya yokuş yukarı giderken sollama yaparken biraz daha fazla hız gerekir.

Kağıt üzerinde 1 litre ile 5 litrelik turbodizel arasında pek bir fark yok ve yolda bu çok açık. Daha fazla açıklamaya gerek yok: Hareket etmek daha kolay, sollama yapmak sürücü ve yolcular için daha az stresli. Yakıt tüketimi çok sabit, sürücünün sağ bacağının ağırlığına fazla dikkat edilmiyor - yaklaşık yedi buçuk litreydi. Otoyolda, motor sadece 1 rpm'de saatte 9 kilometre hızla dönerek örnek alınacak kadar sessizdir. Şanzıman, yedi vitesin hepsinde (geri vites dahil) pürüzsüz ve pürüzsüzdür.

Genel olarak, araba hala çok (Fransızca) yumuşak: Opel Meriva'dan doğrudan bindiğimde, yumuşak debriyaj pedalı nedeniyle çok sarsıntılı sürüyordum ve ışık nedeniyle sileceklerin ilk hızını açmak yerine çiy, sağ direksiyon simidini son konuma “ vurdum”. Komik, ama pratikte, arabaların özellikleri iyi eğitimli sahipler için açıktır veya hiç fark etmezler.

Direksiyon simidi de özellikle şehir içinde son derece yumuşak, bu da anneler tarafından takdir edilecek, ancak bagajın genişliği, arka koltukların esnekliği, masalar ve sırtlıklardaki çift ceplerden daha da fazla etkilenecekler. ön koltuklar, çok sayıda (gizli) çekmece ve motoru çalıştırdıktan on saniye sonra açılması gereken bir park kamerası. Kalabalık bir park yerinden artık kamera olmadan yanlara çıkamıyorsanız, can sıkıcı bir şekilde uzunlar, ancak ileri gittikten sonra birkaç saniye üzerinde kalmanız önerilir, bu da dar park yerlerinde manevra yaparken kullanışlı olacaktır.

Ayrıca, yol bilgisayarında, son yolculuk için ortalama ve mevcut tüketimi, uçuş mesafesini, kilometre ve yakıt tüketimini litre cinsinden, ortalama hız ve bir sonraki servise kadar olan kilometreleri gösteren ayrı ekranlar arasında geçiş yapmak çok uzun sürüyor. İşlevler (ki bu övgüye değerdir) iki yönde hareket eder, ancak veriler yukarı ve aşağı "hareket eder", bu da yalnızca tıkla-tıkla-tıkla anında geçiş yapmaktan daha uzun sürer. Endişe verici, özellikle sürücü bireysel ekranların birbirini nasıl takip ettiğini hatırlayana kadar.

Tamamen dijital sensörler hızla alışıyor, güneşli havalarda bile net bir şekilde görülebiliyor ve direksiyon simidi en üst konumdayken mevcut hızı ve yakıt miktarını görmeme ihtimaliniz var.

Renault'nun alıştığınızda paraya (ya da elektrikli ayarlı dış aynalı bir pakette maliyeti 570 Euro'ya) değişmek istemeyeceğiniz akıllı kartının performansını bir kez daha övelim. . Arabayı bir anahtarla kilitlemeye gerek olmadığından, tüm çantalarını arabadan tek bir "yoldan" çıkarmak isteyen bayanlar ve baylar için bunu özellikle takdir edeceksiniz. Yalnızca orta kısımdaki kart için dikey yuvanın konumu başarısız bir şekilde seçildi - ya çocuk oraya bozuk para atarsa?

İlk neslin Scenic'i (1998, yanılmıyorsam) yakın aile çevresinde de çok iyi korunduğundan, kendi deneyimlerime göre yeni ışık yılının sürüş performansının daha iyi olduğunu söyleyebilirim: gövde eğiliyor virajlarda daha az Çok hızlı virajlarda daha az önden savrulma olur, ancak diğer yandan yoldaki daha iyi konuma rağmen konfordan zarar gelmez. Ne kaçırdık? Direksiyon simidi üzerindeki kola hafif bir dokunuşla ve bagaj kapağının daha kolay kapanmasıyla üç yanıp sönen sinyal lambası.

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	21.960 €
Test modeli maliyeti:	24.410 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (130 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,6 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.870 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km.
Masal:	boş araç 1.430 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.983 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.344 mm - genişlik 1.845 mm - yükseklik 1.635 mm - dingil mesafesi 2.705 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l.
Kutu:	437-1.837 l

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 18.120 km
Hızlanma 0-100km:	10,4s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 129 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,9 / 10,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,0 / 12,4'ler
Maksimum hız:	193km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Scenic tek koltuklu araba ailesini fark etmemek zor, ancak zaten bir dizele ihtiyacınız varsa, daha güçlü bir versiyonu şiddetle tavsiye ediyoruz - test versiyonuyla tamamen aynı. Bununla birlikte, daha zayıf bir motoru satın almak ve sigortalamak daha ucuzdur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esnek, konforlu motor

açık alan

esneklik

dişli kutusu

katı yakıt tüketimi

akıllı kart

Arka görüş kamerasının açılmasını beklemek için çok uzun

en üst konumda direksiyon simidinde gösterge panelinin sınırlı görünürlüğü

yavaş geçiş yapan yerleşik bilgisayar

dönüş sinyallerinin otomatik kapanması yok

bagaj kapağını kapatmak daha zor