Renault Talisman Sport Tourer - hareket halindeyken bir istasyon vagonu mu?
Недавно состоялась официальная презентация Renault Talisman в версии универсал с гордым названием Grandtour. После краткого вступления пришло время тест-драйвов. Нам удалось прокатиться на черном Talisman с мощнейшим дизелем под капотом в роскошной комплектации Initiale Paris. Как это работает?
На первый взгляд Talisman выглядит намного лучше своего предшественника Laguna. Вы можете видеть замысел дизайнеров — должно быть много всего. Передняя часть автомобиля привлекает внимание резким тиснением и объемными С-образными фарами. И невозможно не заметить огромный, почти вертикально расположенный логотип бренда, окруженный блестящей хромированной решеткой. Все это дело выглядит массивным, можно даже сказать мускулистым. В стороне немного спокойнее. Профиль автомобиля создает впечатление, что дизайнеры вложили все свое творческое вдохновение в переднюю и заднюю часть автомобиля, а в сторону просто махнули карандашом. Как бы то ни было, «свайп» получился неплохо. Линия крыши очень тонко спускается к задней части кузова, создавая нечто среднее между квадратным типичным универсалом и «сломанным» Shooting Brake. Задняя часть автомобиля должна стать визитной карточкой марки – продольные фонари, выполненные по светодиодной технологии, занимают почти всю ширину двери багажника.
Вы можете видеть, что Renault — еще одна компания, которая до предела унифицирует свои новые автомобили с точки зрения стиля. К сожалению, подгонка почти одинаковых задних фонарей к кузову седана и универсала таким образом, что они отлично смотрятся и там и там, почти чудо. Бренду Volvo не очень удалось это сделать с моделями V90 и S90: если в «V» фары выглядят феноменально, то в «S» они немного прижаты силой. В случае с Талисманом все наоборот. Они отлично смотрятся в седане, а в Грандтуре выглядят как чуть более угловатый Megane. Дверь багажника оптически довольно низкая и лишнего: тиснение, крупный логотип, доминантные фонари и довольно «подтянутый» бампер мешают сфокусировать взгляд.
Однако общее впечатление от Талисмана очень положительное. Интересно, что версия Grandtour имеет очень схожие с седаном габариты, хотя визуально эта модель кажется крупнее. В основном это связано со спойлером, который является кульминацией наклонной линии крыши, или пропорцией боковых стекол к стальным элементам кузова 1/3-2/3. Все дополняется палитрой из десяти цветов кузова, включая два новых: Brown Vision и Red Carmin.
Внутри Initiale Paris с первой секунды пахнет роскошью. Кресла обшиты двухцветной кожей (более темной в нижней части и светло-бежевой в верхней). Такая обработка не только практична, но и придает интерьеру оригинальный характер. Сиденья, прежде всего, очень широкие и удобные, что сделает даже дальние поездки приятными. Кроме того, они обогреваются и вентилируются, а также имеют функцию массажа, которая активируется автоматически при включении режима «Комфорт». К сожалению, это имеет мало общего с отдыхом. Уже через несколько минут массаж становится раздражающим и неприятным. Потом выемки в бортовой системе начинают выключать ролики, настойчиво разминая наши чресла.
Что сразу бросается в глаза, так это 8,7-дюймовый планшет R-LINK 2, расположенный вертикально на центральной консоли. В погоне за современностью и подключением электроники везде, где только можно, инженеры, вероятно, отодвинули практичность на второй план. С его помощью мы управляем не только магнитолой, навигацией и прочими типичными для дисплеев опциями, но и обогревом и кондиционером. Садишься в горячую машину, внутри чертовски жарко, и несколько минут ищешь возможность охладить машину. Вы находите его в критический момент, когда белок в вашем мозгу почти кипит. Проклиная современность себе под нос, вы мечтаете о типичной ручке. Однако этот планшет предлагает гораздо больше, чем просто управление воздушным потоком. Мы можем найти в нем расширенную навигацию с визуализацией зданий в 3D, систему голосовых команд или работу системы MULTI-SENSE. Хотя производитель обещает интуитивно понятное управление, привыкание к системе Talisman может занять некоторое время.
Поскольку мы имеем дело с версией универсал, нельзя не упомянуть о вместимости Talisman Grandtour. У автомобиля точно такая же колесная база и передний свес, как у седана-близнеца, но длина заднего свеса отличается. Низкий погрузочный порог (571 мм) станет отличным подспорьем при загрузке тяжелых предметов в багажник. Тем более что люк можно открыть не только обычным способом, но и движением ноги под задним бампером. Производители обещают такой вариант, но во время тестов мы долго махали ногами под машиной, выглядя при этом как минимум странно. Безрезультатно – черный ход Талисмана оставался для нас закрытым. Однако, открыв их вручную, оказалось, что на самом деле пространство, предлагаемое Grandtour, впечатляет. 572 литра при стандартной посадке заднего дивана и длине багажника 1116 мм позволят перевозить крупногабаритные предметы. После складывания спинок задних сидений грузовое пространство увеличивается до 1681 литра, и мы можем перевозить предметы длиной более двух метров.
Также есть проекционный дисплей для водителя. К сожалению, изображение выводится не на стекло, а на пластиковую пластину, расположенную почти на уровне глаз. Сначала это немного мешает, но при более длительном использовании к этому можно привыкнуть. Однако, поскольку Talisman явно «проталкивается» в премиальный сегмент, сделать достойный хед-ап, отображаемый на лобовом стекле, не должно быть проблемой для бренда.
В современных роскошных автомобилях сложно забыть о соответствующей аудиосистеме. За акустику в Talisman Grandtour отвечает система BOSE с 12 динамиками и цифровой обработкой сигнала. Это, в сочетании с более толстыми (4 мм) вклеенными боковыми стеклами в отделке Initiale Paris, превращает прослушивание любимых треков в настоящее удовольствие. Однако необходимо правильно настроить параметры звука в соответствии с вашими предпочтениями, потому что два встроенных сабвуфера слишком навязчивы.
Renault Talisman Grandtour обещает многое в плане управляемости. Благодаря системе управления четырьмя колесами 4CONTROL, знакомой нам по Laguna Coupe (еще до того, как она получила свое гордое имя), автомобиль по-настоящему маневренен и легко справляется с поворотами на узких улочках. При прохождении поворотов на скорости до 60 км/ч задние колеса немного поворачиваются в сторону, противоположную передним (до 3,5 градусов). Это создает впечатление более короткой колесной базы, чем есть на самом деле. На более высоких скоростях (свыше 60 км/ч) задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, до 1,9 градуса. Это, в свою очередь, создает иллюзию более длинной колесной базы и способствует лучшей устойчивости автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях. Кроме того, Talisman Grandtour получил электронно-управляемые амортизаторы, так что неровности дорожного покрытия перестают иметь значение. Во время движения внутри комфортно, хотя пассажиры второго ряда сидений жаловались на шумную заднюю подвеску при быстрой езде.
В предложении двигателя Talisman Grandtour мы не найдем много радости. Марка предлагает только двигатели рабочим объемом 1.6 литра: 3 дизеля Energy dCi (110, 130 и 160 л.с.) и два агрегата с искровым зажиганием Energy TCe (150 и 200 л.с.). Самый слабый дизель работает с МКПП (хотя на некоторых рынках будет доступен и с АКПП). С двумя более мощными у клиента есть возможность выбрать, хочет ли он работать с коробкой передач с двойным сцеплением EDC6 или с ручным вариантом. С другой стороны, бензиновые двигатели доступны только с семиступенчатой автоматической коробкой передач (EDC7).
После презентации нам удалось прокатиться на Talisman Grandtour с мощнейшим дизелем под капотом. Energy dCI 160 — единственный в предложении агрегат, который может похвастаться двумя компрессорами в системе Twin Turbo. Двигатель предлагает целых 380 Нм максимального крутящего момента, доступного при 1750 об/мин. Как эти многообещающие параметры воплощаются в вождении? Во время теста в машине находились четыре человека, что несколько оправдывает неповоротливость Талисмана. Теоретически разгон с 0 до 100 км/ч должен занимать у него 9,6 секунды. Это не мало, это не много. Однако при почти полном количестве пассажиров чувствуется, что машина немного подустала.
Производители современных легковых автомобилей уделяют большое внимание системам безопасности. То же самое и в случае с Talisman Grandtour. На борту есть, среди прочего: ассистент контроля слепой зоны и удержания автомобиля в середине полосы, радар дальности, автоматическое переключение дальнего света, активный круиз-контроль, система экстренного торможения, поворотники и многие другие. Кроме того, автомобиль был оснащен системой помощи при парковке без помощи рук. Благодаря ему мы можем парковать большую машину ведь не только перпендикулярно и параллельно, но и под углом.
Наконец, остается вопрос цены. Мы купим самый слабый дизельный Energy dCi 110 в базовой комплектации Life (это единственная доступная опция для этого двигателя) за 96 600 злотых. Однако, если мы выберем более высокую полку, новая модель Renault очень похожа на конкурентов. Протестированный нами агрегат самый дорогой — вариант с самым мощным дизелем в самой богатой версии комплектации Initiale Paris. Его стоимость составляет 151 900. Бренд, однако, хочет привлечь покупателей богатым оснащением и чувством престижа, которое должен предложить этот автомобиль.
