Renault Twingo 0.9 TCe - cesur yeni bir el
Twingo III tasarımcıları kendilerini son derece uygun bir durumda buldular - büyük bir bütçe, yeni bir döşeme plakası geliştirme ve mevcut motorları önemli ölçüde yeniden tasarlama fırsatı. A segmentindeki en ilginç arabalardan birini yaratarak, kıpırdatma odasından tam olarak yararlandılar.
Twingo, 1993 yılında Renault'nun portföyünü sağlamlaştırdı ve hemen şehrin en popüler araçlarından biri haline geldi. Alışılmadık bir şey yok. Son derece özgün bir görünümü, çok geniş bir iç mekan ve kendi segmentinde benzersiz olan geri çekilebilir bir arka koltukla birleştirdi. Modelin konsepti zamana direndi. Twingo Sadece 2007'de sahneden ayrıldım. Twingo'nun ikinci baskısının tasarımcılarının ilhamı tükendi. Şehir arabalarının labirentinde görsel ve teknik olarak kaybolan bir araba yarattılar. Ayrıca, onlardan daha geniş, daha ekonomik veya sürüşü daha keyifli değildi.
2014'te Renault kesinlikle sıradanlıktan ayrıldı. İlk Twingo III orijinal, son derece çevik görünüyor ve çok çeşitli seçenekler otomobili kişiselleştirmeyi kolaylaştırıyor. Pastel renkler, çeşitli çıkartmalar, dikkat çekici jantlar, dört LED'li gündüz sürüş farları, cam bir bagaj kapağı… Tasarımcılar Twingo'nun A segmentinin pek çok temsilcisinden farklı olduğundan emin oldular. bir yetişkin gibi. Gençlik tarzı iç mekanda çoğaltılır. Programın öne çıkan özelliği, cesur renk kombinasyonları ve telefonlarla çalışan ve uygulamaları destekleyen 7 inç ekranlı multimedya sistemidir.
Ancak en büyük sürprizler otomobil gövdesinin altında gizli. Renault, Volkswagen'in 2007'de düşündüğü bir çözümü uygulamaya karar verdi - yukarı! bir arka motoru ve arkadan çekişi vardı. Twingo'nun avangard tasarımı ek maliyetler anlamına geliyordu. Muhasebe mutabakatı, yeni nesil smart fortwo ve forfour üzerinde çalışan Daimler ile bir ortaklığı kolaylaştırdı. Modeller, Twingo ikizleri olmasına rağmen, görsel olarak bununla hiçbir ilgisi yok.
Kaygılar, yeni bir döşeme levhasının yanı sıra modifiye edilmiş mevcut bileşenler de dahil olmak üzere geliştirdi. 0.9 TCe bloğu diğer Renault modellerinden bilinmektedir. Yağlama sistemi dahil ataşmanların yarısı eğik konumda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Motoru 49 derecelik bir açıyla yerleştirmek gerekliydi - bagaj tabanı, güç ünitesinin dikey kurulumundan 15 cm daha düşüktü.
Bagaj kapasitesi arka koltuk sırtlığının açısına bağlıdır ve 188-219 litredir.Sonuçlar A segmentindeki 251 litre rekordan çok uzaktır, ancak uzun ve doğru yüzey günlük kullanım için oldukça uygundur - daha büyük eşyalara gerek yoktur sırtlık ile yüksek eşik beşinci kapı arasına sıkıştırılacak. 52 litre daha kabindeki kilitli dolaplar için tasarlanmıştır. Kapılarda geniş cepler ve orta tünelde saklama bölmeleri bulunmaktadır. Yolcu önü soyunma odası müşterinin isteğine göre yapılır. Standart - ek bir ücret karşılığında kilitlenebilir bir bölme veya çıkarılabilir, kumaş ... kemerli bir çanta ile değiştirilebilen açık bir niş. Listelenen sonuncusu en az işlevsel olanıdır. Kapak yukarı doğru açılır ve ön paneldeyken çantaya erişimi etkili bir şekilde kısıtlar.
Twingo, A segmentinin en kısa temsilcilerinden biri olmasına rağmen, kabinde çok fazla alan var - 1,8 m yüksekliğinde dört yetişkin kolayca sığıyor. Sınıfının en iyisi dingil mesafesinin yanı sıra ön panel ve kapı panellerinin düzlüğü de avantaja katkıda bulunuyor. Direksiyon kolonunun yatay ayarının olmaması üzücü. Uzun boylu sürücüler ön panele yakın oturmalı ve dizlerini bükmelidir.
Ayağınızın önündeki birkaç on santimetre tamponun kenarıdır. Ön apronun kompaktlığı, arabanın hatlarını daha iyi hissetmenizi sağlar. Geriye park etmek daha zordur - geniş arka direkler görüş alanını daraltır. R-Link multimedya sistemiyle birlikte verilen kameranın 3500 PLN'ye mal olması ve yalnızca Intens'in en üst sürümünde mevcut olması üzücü. Park sensörlerine 600-900 PLN yatırım yapmanızı öneririz. Bir multimedya sisteminin yokluğu özellikle acı verici olmayacaktır. Standart, soketli bir akıllı telefon tutucudur. Kendi uygulamalarınızı kullanabilir veya navigasyona, bir ses dosyası oynatıcısına ve kapsamlı bir araç bilgisayarına ek olarak bir takometre içeren R&GO yazılımını yükleyebilirsiniz - bu, gösterge panelinde veya R-Link sistem menüsünde değildir. .
Arkadan çekişi takdir etmek için bir araba tutkunu olmanıza gerek yok. Sürüş güçlerinin etkisinden kurtulan direksiyon sistemi, dönüş sırasında gaza daha fazla bastığımızda fazla direnç göstermiyor. Kalkış sırasında debriyajı kırmak, önden çekişli bir arabadan daha zordur. Programın odak noktası olağanüstü manevra kabiliyetidir. Menteşeler, motor bloğu veya şanzıman varlığı ile sınırlı olmayan ön tekerlekler 45 dereceye kadar dönebilir. Sonuç olarak, dönüş yarıçapı 8,6 metredir. Reklam sloganı - baş döndürücü bir şekilde iade edilebilir - gerçekleri doğru bir şekilde yansıtıyor. Tekerlekler tamamen açıkken sürüş anı, labirentin itaat etmeyi reddetmeye başlaması için yeterlidir.
Şasi tasarımcıları, çoğu durumda Twingo'nun önden çekişli bir araba gibi hareket etmesini sağladı. Güç, 205/45 R16 boyutundaki tekerlekler tarafından iletilir. Daha dar ön lastikler (185/50 R16) otomobilin ağırlığının yaklaşık %45'ini oluşturuyor ve bu da hafif önden savrulmaya neden oluyor. Asgari aşırı savrulma, hızlı bir virajda kısma ile zorlanabilir. Bir saniyeden kısa bir süre sonra ESP müdahale eder.
Kuru ve ıslak zeminde elektronikler motorun konumunu ve sürüş tipini etkin bir şekilde gizlerse, karlı yollarda sürüş sırasında durum biraz değişir. Tork rezervine (943 Nm) ve geniş arka lastiklere (135 mm) sahip hafif bir otomobil (205 kg), arka aksta, 185 mm lastikleri beyaz yüzeylere daha iyi yapışan ön aksa göre daha hızlı çekiş kaybedebilir. ESP etkinleştirilmeden önce arka kısım amaçlanan sürüş yönünden birkaç santimetre sapar. Twingo'nun davranışına alışmalı ve hemen derin bir karşı saldırıya geçmemelisiniz.
Direksiyon simidinin uç konumları, diğer A segmenti otomobiller gibi üç dönüşle ayrılır, daha fazla eğilirler, bu nedenle daha doğrudan bir vites kullanılması gerekiyordu. Sonuç olarak, Twingo yanlışlıkla direksiyon hareketlerine tolerans göstermez - elleri birkaç milimetre hareket ettirmek net bir iz değişikliği ile sonuçlanır. Go-kart hissinin keyfini çıkarmalı ya da daha az doğrudan direksiyona sahip daha zayıf 1.0 SCe versiyonunu tercih etmelisiniz. Twingo ayrıca yan rüzgarlara ve daha büyük darbelere gergin bir şekilde tepki verir. Kısa süspansiyon hareketi, yalnızca küçük sarkmaların iyi filtrelendiği anlamına gelir.
0.9 TCe motorun performansına da alışmak biraz zaman alacak. Gaza karşı can sıkıcı doğrusal tepki eksikliği. Sağ pedala basıyoruz, Twingo bir anda ileri atılmak için hızlanmaya başlıyor. Gaz pedalı tarafından verilen komutları geciktiren gaz kelebeği kontrol mekanizmasında elastik bir kauçuk eleman varmış gibi görünebilir. Sessizce sürmeye veya "kazanı" buhar altında tutmaya devam ediyor - daha sonra 0'dan 100 km / s'ye hızlanma 10,8 saniye meselesi haline geliyor. Tam dinamiklere ulaşmak için azaltmalar gereklidir. Şanzımanın uzun bir dişli oranı vardır - "ikinci sayı" da yaklaşık 90 km / s'ye ulaşabilirsiniz.
Sürüş tarzı yakıt tüketimini önemli ölçüde etkiler. Sürücü zemine doğru sağ pedala basmazsa ve Eco modunu kullanırsa Twingo şehir içinde 7 l / 100 km, otoyolda ise iki litre daha az yakıyor. Araç bilgisayarının tehlikeli derecede yüksek olan 8 l / 100 km eşiğinin aşıldığını bildirmeye başlaması için gaza daha fazla basmak veya otoyola çıkmak yeterlidir. Öte yandan, yüksek hızda sürerken gürültünün azalması hoş bir sürpriz oldu. 100-120 km / s hızda, havanın gürültüsü, saran ayna ve A sütunları esas olarak duyulur.Renault'nun süspansiyon gürültüsünün en iyi sönümlenmesine dikkat etmemiş olması üzücü.
Mevcut satış size 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen'i satın alma fırsatı veriyor. 37 PLN için sigorta ve bir dizi kış lastiği ile. Klima için ekstra 900 PLN ödemeniz gerekir. Intens'in amiral gemisi versiyonu 2000 PLN'ye mal oldu. 41 HP'lik turboşarjlı 900 TCe motorun keyfini çıkarmak için 90 PLN hazırlamanız gerekir. Twingo'yu benzer donanıma sahip rakiplerle karşılaştırdığımızda, toplamlar artık aşırı görünmüyor.
Renault Twingo, son derece doymuş A segmentini fethetmeyi planlıyor. Kolunda birçok hile var. Şehirde sürüş, çok küçük bir dönüş yarıçapı ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Döşemeli kapı panelleri, döşeme rengi veya kokpit için kullanılan malzemeler nedeniyle Twingo'nun içi, Fransız ve Alman üçlülerinin katı iç mekanlarına benzemiyor. Modelin gücü de taze bir stil ve kişiselleştirme imkanı. Bununla birlikte, isteyenler kısa bir süspansiyon seyahatine ve yakıt tüketimine katlanmak zorundadır - beyan edilen 4,3 l / 100 km'den açıkça daha yüksek.
