Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Içerik
- Video
Sadece Slovenya'da üretildiği için Renault Wind'i dört gözle bekliyorduk. Yaza veda etmek için gerçekten yavaş ama Alplerin güneşli tarafında, İngilizlerle birlikte, Avrupa'da bunu daha kapsamlı bir şekilde deneyimleyen ilk biz olduk. Gerisi Eylül'e kadar gelmeyecek. Clia II RS tasarımına dayanmaktadır.
Kağıt üzerindeki rüzgar iki şey sunar: bir şehir ayrıştırıcısının olanakları ve güzel bir roadster'ın ön camı. Bu nedenle, ortam ne olursa olsun, ister şehirdeki karınca yuvaları, ister bir otoyolun kıvrımları olsun, yoldan geçenlerin başlarını çevirmeden geçmediği bir gün yok. Evet ve erkekler, direksiyona güzel kızlar koymamış olsak da. Ama bu iki kişilik arabaya şirketi mükemmel bir şekilde uyuyordu.
İlk önce rüzgarın en hassas olduğu yerden başlayalım: otoyoldan. Renault Spor Teknolojileri departmanından ödünç alınan teknoloji sayesinde, en çok yüksek hızlarda belirgin olan bazı eksiklikler (Twingo RS) de var. Sadece beş vitesli bir şanzıman ve kısa oranlar, otoyol hızlarında 98 kilovatlık (hatta yerli olarak üretilen 133 beygir gücündeki) dört silindir kükremeye başladığında radyoyu çok daha fazla sıkıştırmanız gerekeceği anlamına gelir. gitmek istiyorum, son derece normal, diyelim ki denize.
Tavan kapalıyken yolcunuzla hala iletişim kurabilirsiniz, ancak temiz olduğunda değil. Kafanıza bir kasırganın çarpmasını istiyorsanız, yan camları kapıya sokarsınız ve yan camlarla rüzgar sadece bir modeldir. Yolcu bölmesinin arkası hava girdaplarını önlemede oldukça başarılı, bu nedenle kuaföre faturalar astronomik olmayacak. Pekala, üç çeyrek saç kesimi aboneliği, en azından aranızda düzenli olmayı sevenlere veya hala düzgün saç stiline sahip olanlara sahip olmalıdır, çünkü bazılarında (erkeklerde) artık bu sorunlar yok.
Geniş lastikler sayesinde, test sürücüsü 17 inç genişliğinde 205/40 silindirlere sahipti. Rüzgâr ayrıca tekerleklere karşı daha hassastır ve kamyonlar karayollarımızda çok başarılı bir şekilde inşa edilmektedir. Kimse yüksek sesle kötü yapıldığını söylemeye cesaret edemiyor ama bir yıllık kullanımdan sonra eski haline dönmeleri normal değil.
Merak ediyorum, garanti süresi dolduktan sonra genel olarak yapmaları gereken Windows'u kaç kişi satın alacak? !! ? Kimse! Ve bu gerekli değildir, çünkü Wind'in ortalama garantisine rağmen, özellikle sürgülü tavanın etrafındaki kısım mükemmel bir şekilde yapılmıştır. Açıkçası, en azından bazıları Slovenya'da olması gerektiği gibi çalışıyor, ancak bunun için Fransız liderlere ihtiyaç duyulabilir.
Yukarıdakilerin tümü nedeniyle, roadster yaşam tarzının ve Renault Sport'ta imzaladıkları teknolojinin daha belirgin hale geldiği eski güzel otoyolda sürmeyi seçtik. Ne yazık ki, mekanizma el freninin kullanılmasını gerektirdiğinden, sürüş sırasında tavan kontrol edilemez, ancak bir coupe bir roadster'a dönüşebilir ve bunun tersi de rekor 12 saniye içinde olabilir. Sürücünün yalnızca güvenlik pimini manuel olarak takması (veya çıkarması) yeterlidir, bu da iç tavanın önündeki büyük düğmeyi çevirmek anlamına gelir ve gerisi elektrikle yapılır.
Tavan çalıştırma düğmesi orta konsolun alt kısmında yer aldığından, yan camların elektrik hareketinin de yakınına taşınmasının en olası nedeni budur. Yine de en ergonomik değil. Dacia evinin orta konsolunda ön cam vites düğmeleri bulunduğundan, pencerelere Dacia'dan Renault olarak da adlandırılabilir. Bilirsiniz, Rumen markası Dacia by Renault diyor. Şaka bir yana, mekanizma çatıyı hızlı bir şekilde temizler (ancak başkalarının görüp uzun süre hayran kalması için çok yavaş açılabilir), yalıtım mükemmeldir (hem su hem ses), işçilik (kauçuk parçalar dahil) mükemmeldir. prestijli CC -v seviyesi.
Ancak bununla sadece bu türevin sahibi olan Peugeot'u kastetmiyoruz. Açıkçası, gözümü ayırmadan ve cebimi kazmadan, pencerelerin en iyi kısmının çatı olduğunu söylemeye cüret ediyorum, ayrıca çatının ağırlığı mekanizma ile birlikte sadece 21 kilogram. Hem coupe hem de cabrio aynı bagaj boyutuna sahip olduğu için bagaj kapağı saklama sistemi de harika: 8 litre! Bagaj boyutu bu tür arabalar için çok büyük (270 litrede çok daha büyük 308 CC ve Megane Coupe-Cabriolet veya üstü açılır bir arabadan 45 litre daha az!), ancak her şeyden önce, her zaman aynıdır ve sürücü tarafından kurulum gerektirmez. diğerlerinde olduğu gibi emniyet silindiri.
Bu çözümün tek dezavantajı, biraz güç gerektiren bagaj kapağının büyük olmasıdır, ancak anemik modeller yine de işe yarayacaktır. Tavan kapalıyken 100 km/s'ye varan hızların keyfini çıkaracaksınız ve sadece en inatçı bu sınırı aşabilecek. ... Yani inatçı. ESP sistemi değişmiyor, bu nedenle stabilizasyon elektroniği sadece hassas ve hassas bir sürücü gerektiren mükemmel hatları aramanıza izin veriyor. Elektronik olarak kontrol edilen direksiyon etkileyici ve gövdenin burulma gücü daha az alkış aldı.
Hassas sürücüler, çukurlardan geçerken (unutmayın, 17 inç jantlar ve düşük profilli lastikler) ve daha dinamik virajlarda gövdenin önemli ölçüde esnediğini ve bu titreşimin bir kısmının direksiyon simidine iletildiğini hissedecektir. Rakipler bu konuda daha iyi olduklarından, ek yan takviyelerin bile yeterince yardımcı olmadığı açıktır. Beş vitesli şanzımanda "kısa" viteslerin öne çıktığı ana yollarda. Daha güçlü 1 litrelik motora sahip rüzgar sadece dönmeyi sever, çünkü büyük takometrede 6 numaralı siyahtan 4.000 numaralı kırmızıya kükremeyi tercih eder.
Gaz bırakıldığında, bazen egzoz sisteminden dışarı fırlar ve yalnızca, daha fazla istediğiniz, tam gaz kelebeğinin açılmasının hoş sesini yükseltir. ... Şanzıman aslında en hassas veya sportif olmadığı için daha iyi olabilirdi, ancak hepimiz biliyoruz ki Clio RS bu şehirli savaşçılar arasında sunabilecekleri en iyi güç aktarma organlarından birine sahip. Bu nedenle Renault Sport, isteyip istemediklerini bildiklerini veya izin verdiklerini kanıtladı. Zeeeelo'nun hassas direksiyon simidini tereddüt etmeden uzun süre takip ettikleri ve daha sonra aşırıya kaçarak hala ESP kollarını sıvadıkları için konumu gerçekten suçlayamayız. Ve onsuz daha hızlı olacağınızı düşünüyorsanız, birkaç yıl önce mutlu bir şekilde yaşadığım ve ikincilik Kupası'nı eve getirdiğimden beri tekrar tekrar deneyimlediğim Seicent Cup'taki sezonu tavsiye ederim.
Arabayı dinleyip virajlarda nazikçe döndürdüğünüzde en hızlı sizsiniz. Twingo RS'yi Raceland'de (23.) zaten takip ettiğimiz ve Wind'in de oldukça virajlı bir pistte liderliği alan değiştirilebilir ESP'den yoksun olması nedeniyle, tekrar ziyaret etmekten kaçındık. Rüzgar muhtemelen çok benzer bir zamana ulaşırdı.
Sonunda Wind'in kendini evinde hissettiği yere gittik. Klima (yaz) veya ısıtmalı ön koltuklar (ilkbahar ve sonbahar) ile, kavurucu sıcak veya soğuk gibi ideal olmayan hava koşullarında bile çatısız yavaş bir sürüş keyiflidir. Daha alçak bir pozisyon veya daha uzun bir koltuk olmamasına rağmen, otomobilin gerçekten sürücünün etrafında inşa edildiği izlenimini veren benzersiz mimarisiyle sürüş pozisyonu sportif. Koltuklar sarılıyor, sanki Rüzgar ilk baloda narin sevdiğini göstermek istiyormuş gibi.
Twingo'da olduğu gibi, küçük eşyaları saklamak için yeterli çekmece olmadığı ve serinletici bir içeceği hiçbir yerde saklayacak bir yer bulamadık. Klasik bir kapı kolu yerine deri bir kayış, kullanım kolaylığını engellemeyen iyi bir tasarım kolu ancak Renault, yolcunun önündeki kapalı çekmecenin kilidini kesinlikle unutmuş. Bu nedenle cabrioletten gelen belgeleri yanınıza almalısınız.
(Altında) ortalama Twingo'yu en iyi Rüzgar yaptıklarını onaylasak da, adı üstünde çatısı olmayan minikler arasında bir rakip olacak hikayenin devamını da kaçırmamak gerekiyor. Mazda MX-5 (RC), arkadan çekişli ve çok daha fazla orijinal eğlence, daha güzel bir görünüme ve tam bir tarih sırt çantasına, birinci sınıf bir Mini Cabrio'ya ve daha sportif bir görünüme sahip bir Fiat 500C sunar. Rüzgar sağlam bir üründür, ancak soru, mükemmel niş rakiplerden oluşan kalabalık bir şirkette cüzdanlarını açacak kadar çok sayıda insanı çekip çekemeyeceğidir.
Cabrio için özel derecelendirme
Çatı mekanizması - kalite (15/15)
Güzel hazırlanmış ve zarif hazırlanmış.
Çatı Mekanizması - Hız (10/10)
Coupe'den Cabrio'ya geçmek için 12 saniye.
Mühür (15/15)
Yıkama, yağmur, rüzgar... Ona hiçbir şey canlı gelmiyor.
Çatısız dış cephe (4/5)
Bazıları onu bir roadster'dan daha çok seviyor...
Çatı Dış (4/5)
… Coupe hariç.
Resim (8/10)
Mazda MX-5 veya Fiat 500C zaten efsanevi oldukları için takip edilmesi zor.
Genel Dönüştürülebilir Puanı (56/60)
İncelemeler yalnızca zaten bildiklerimizi doğruluyor: Wind harika bir coupe ve daha da komik bir roadster.
Otomotiv dergisi değerlendirmesi: 5/5
Test araba aksesuarları
Metalik boya - 390 Euro.
Isıtmalı ön koltuklar - 150 Euro
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.030 € |
| Güç: | 98kW (133 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,0 p |
| Maksimum hız: | 201 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 661 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.890 € |
| Lastikler (1) | 1.436 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.625 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.693 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 79,5 × 80,5 mm - deplasman 1.598 cm? – sıkıştırma 11,1:1 – maksimum güç 98 kW (133 hp), 6.750 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 18,1 m/s – özgül güç 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - maksimum tork 160 Nm, 4.400 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,09; II. 1,86 saat; III. 1,32 saat; IV. 1,03; V.0,82; - Diferansiyel 4,36 - Tekerlekler 7,5 J × 17 - Lastikler 205/40 R 17, yuvarlanma çevresi 1,80 m. |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emisyonları 165 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe cabrio - 2 kapı, 2 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | Boş araç 1.173 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.383 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.689 mm - ön iz genişliği 1.451 mm - arka 1.430 mm - yerden yükseklik 10,9 m |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.360 mm - ön koltuk uzunluğu 450 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 40 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 2 parça: 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = %25 / Lastikler: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometre durumu: 509 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,0s |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,6s |
| Maksimum hız: | 201km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,4l / 100km |
| test tüketimi: | 10,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 68,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 69dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (282/420)
Sonunda, çatı ve bagajın Wind'in en büyük varlıkları olduğu ve Twingo'dan (RS) miras kalan şeylerden biraz daha az olduğu ortaya çıktı.
Dış (12/15)
Tutarlı, tanınabilir ve taze, 17 inç jantlar da çekici. Ama herkes bundan hoşlanmaz.
İç (71/140)
Mekansal olarak mütevazı bir iç mekan, havalandırma ve malzemeler hakkında birkaç not, böyle bir araba için büyük bir bagaj.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Araba sürmeyi seven bir kişi, işinde ona daha iyi (altı vitesli) bir şanzıman yardımcı olursa, motora alışacaktır.
Sürüş performansı (55
/ 95)Geniş lastikler, tekerlekler üzerinde sürerken değil, fren yaparken görünür.
Performans (30/35)
Sadece hızlanma ve azami hızı değerlendirseydik çok sevinirdik.
Güvenlik (39/45)
Wind, standart olarak dört hava yastığına ve (değiştirilemez) bir ESP sistemine sahiptir.
Ekonomi
Nispeten obur motor, ortalama fiyat ve garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
çatı mekanizması
namlu boyutu
sportif sürüş pozisyonu
işçilik
sportif ama şeffaf sensörler
Slovenya'da yapıldı
ağır bagaj kapısı
tavan sürüş sırasında açılmıyor / kapanmıyor
ön yolcunun önündeki kutu kilitli değil
burulma mukavemeti
küçük eşyalar için çok az çekmece
altıncı vites eksik
değiştirilemeyen ESP
ön camdaki gösterge panelinin yansıması
sadece yaklaşık 400 kilometre uçuş menzili
motor sadece çevre standardı Euro 4'ü karşılar
