Renault Büyük Manzara

Bir değişiklik olsun diye çocuğu altıncı ve yedinci koltuklara bağladım ve ikinci sıradaki koltukları geniş ve rahat bir masaya çevirdim. Tabii ki, yedi kişilik bir araba almaya değecek olan bagaja binebilecekleri çocukların sevinci tarif edilemezdi.

Şey, aksi halde bagajın dibinde olan acil durum koltuğuna atlamaya çalıştığımda, kahkahalar yanımdan geçti. Acil durum yerine, sıvı kayınvalidenin daha uzun bir yolculukta oturabileceği küçük, alçakgönüllü veya sadece rahatsız edici bir koltuk kelimelerini kullanmak daha iyi olacaktır. Şaka, şaka. ...

Ancak, bu dev Renault'nun uzak uçlarından baktığınızda dünyanın nasıl değiştiği ilginç. Aniden sesinizi yükseltmeniz gerekiyor ki "arkanızdaki" çocuklar sizi duyabilsin, aniden arkanızdaki gümbürtü o kadar güçlü değil ve aniden sizi rahatsız ediyor. ... evet, bu arabada ne kadar küçük olduğuna dikkat et.

Grand Scenic, klasik Senica'dan (22 santimetre!) çok daha uzun ve en önemlisi Grand Scenic II'den daha uzun. dingil açıklığı (öncülünden 2.770 mm veya 34 mm daha fazla) ve daha büyük bir bagaj (10 litrede yüzde 702 daha fazla).

Arka koltuklar tek harekette bagajın altına gizlenirler ve ikinci sıradaki geniş katlanır koltuklar sayesinde üçüncü sıraya erişim daha kolay hale getirilir. Arabanın arkasındaki tek dezavantaj, çok geçmeden "cufati", "muckati" ya da her ne dersek öyle ses çıkarmaya başlayan güzel bagaj kapakları.

Grand Scenic, esneklik açısından kesinlikle rekor sahipleri arasında yer alıyor. iç boşluk. Ek olarak, sadece koltuklar (ikinci sıradakiler de uzunlamasına!), direksiyon simidi ve daha önce bahsedilen bagaj/koltuklar ayarlanamıyor, aynı zamanda uzunlamasına hareket edebilen orta tarağı ve – evet, gösterge panelini bile ayarlayabilirsiniz. tek vuruş

teknoloji ile TFT (İnce Film Transistör) Ekran rengini istek ve ihtiyaçlarınıza göre değiştirebilirsiniz. Karanlık aydınlatmayı mı tercih edersiniz? Sorun değil. Analog sayaçları mı tercih edersiniz? Bunu da karşılayabilirsiniz, ancak ne yazık ki, hız göstergesi her zaman dijital sayılarla kaydedildiğinden, yalnızca motor devrinde.

Teknik herkese, özellikle bilgisayar cahillerine hitap etmeyebilir, ancak yeniliğe çabucak alıştık ve alıştık. Pazartesi günü arka plan daha siyah ve ardından hafta sonuna yaklaştıkça her şey daha eğlenceli. . Fena değil, değil mi? Renault ayrıca arabada gizlenmiş çok sayıda çekmeceye ve saklama alanına sahiptir.

92 litre kadar bu tür köşeler olduğunu söylüyorlar, ancak dürüst olmak gerekirse, gösterge panelinde biraz daha fazla saklama alanı görmeyi tercih ederdik ve yerdeki işe yaramaz köşeler hemen atılabilir.

Sekizinci aile üyesi (evet, böyle aileler de var) etkileyici akıllı kartsadece çocuğunuzu almak için arabanın etrafından dolaştığınızda ve Carminat TomTom navigasyon ile erken bir engellemeyi düşündük. Sadece harika görünmekle kalmıyor, aynı zamanda grafikler (Grand Scenica silüeti eklendiğinde!) Bir ölçüt olabilir.

Ancak en ilginç olanı 1 litrelik benzinli turboşarj oldu. двигатель... Rastgele bir yolcuya bu devin sadece 1 litrelik bir motoru olduğunu anlatmaya başladıysanız, kesinlikle size inanmamıştır. Turboşarjın şarjdan sorumlu olduğunu ekledikten sonra bile şüpheciydi. ...

Cebinizde incir olup olmadığına emin olmak için ellerinize bakmasının sebebi elbette bu motorun çevikliği ve hakimiyetiydi. Bir buçuk ton ağırlığındaki bir arabanın hareket etmesi gerektiğini varsayarsak, bebek güzel bir şekilde kaputun altında.

Gürültü pratikte yok, sözde turbo çukurları yok, hatta onun için bir kedinin öksürüğü için eğimler veya dinamik sollama yok. En hızlısı veya arızası değil, ancak altı vitesten hiçbirinin onu boşaltmayacağı kadar güçlü. Bu "smoothie" nin dezavantajı, sessiz bir sürüşe rağmen 11 litrenin altına düşmesi muhtemel olmayan yakıt tüketimidir.

Ölçümlerimiz, ortalama olarak sakin bir şehir içi sürüşte olduğumuzu gösterdi. harcanan 11 litre ve araç bilgisayarı yola önce 6 litre, ardından 11 litre bıraktığımızı belirtti. Ancak zaten bildiğimiz gibi, yerleşik bilgisayarlara tamamen güvenilemez.

Sözde "küçültülmüş" motorlar sadece bir heves değil, daha fazla çevresel kabul edilebilirlik için bir ihtiyaç. Böylece motorlar kilometre başına daha az CO2 salıyor, prensip olarak daha az tüketiyor (daha az ağırlık!) ve ayrıca en yeni turboşarjlar nedeniyle müşterilerin onlardan büyük ölçüde kaçınmadığı kadar gergin.

Mütevazı bir motorun güzel yanı da tabii ki Daha az ağırlık, yoldaki konumu ve yol tutuşunu önemli ölçüde etkileyen. Renault Grand Scenic, viraj alırken hoş bir şekilde itaatkardır, çünkü ön tekerlekler ağır bir motor tarafından aşırı yüklenmez (aşırı yüklenmez), bu nedenle otomobilin burnu kesintiler sırasında köşeden dışarı atlamaz.

Ne yazık ki Renault, BMW veya Seat olsaydı tamamen kabul edilebilir olan elektrikle kontrol edilen hidrolik direksiyonda ısrar ediyor. ...

Bu nedenle çok yumuşaktır ve sistemlerinin en büyük dezavantajı, sistem başlangıç ​​noktasından başladığında hassas sürücülerin rahatsız edici hissetmesidir. İlk başta biraz direnir, sonra hidrolik direksiyonu önemli ölçüde çalıştırır. Hassas olanları endişelendiren ve çoğu sürücünün farkına bile varmayacağı küçük bir şey.

tabi onlar da rahat şasigövdeyi tümseklerin üzerinden biraz sallayan (ve böylece arkadaki çocukların ağızlarına kahkahalar atan), yumuşak altı ileri manuel şanzıman ve yarışlardan çok bir sandalye gibi kucaklanan koltuklar.

Kısacası bu arabayı kullanmanın üstünlüğünü yaşamayacaksınız ama konforundan ve inceliğinden etkileneceksiniz. Bunun için aile arabaları gerekiyor, değil mi?

Aile donanımı ayrıca, isofix bağlantılarından (böylece gizlenmiş olarak onları bulamadım!), Ön koltuk arkalıklarındaki masalara ve isteğe bağlı bir iç aynaya, ikinci sıradaki güneşliklere kadar sığar. Sadece garajın yeterince büyük olması gerekiyor ve elinizdeki Magna kartı sizi mutlu bir baba yapacak. Özellikle şımarık çocuklar ve cıvıl cıvıl eş uykuya daldığında. ...

Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 gün)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	20.190 €
Test modeli maliyeti:	21.850 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (131 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,5 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.397 cm? – 96 rpm'de maksimum güç 131 kW (5.500 hp) – 190 rpm'de maksimum tork 2.250 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emisyonları 173 g/km.
Masal:	boş araç 1.467 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.087 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.560 mm - genişlik 1.845 mm - yükseklik 1.645 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	546-2.963 l

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre sayacı durumu: 15.071 km
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,4 / 11,4'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,8 / 13,9'ler
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,8m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Biraz daha yüksek yakıt tüketimi için sakıncası yoksa, bu makine için 1,4 litrelik turboşarjlı bir motor yeterli olacaktır. Neredeyse bir buçuk ton hareket etmesi gerekse de, incelik ve - şaşırtıcı bir şekilde - hatta manevra kabiliyeti ile sizi şımartacak. Bununla birlikte, tam yüklü bir arabayı birden çok kez kullanıyorsanız veya bir römorku birkaç kez bağladıysanız, tork nedeniyle bir turbodizel seçmelisiniz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dahili esneklik ve kullanılabilirlik

altıncı ve yedinci yerler

motorun düzgünlüğü

akıllı anahtar

şeffaflık

sürüş kolaylığı

büyük gövde

uzunlamasına hareketli ikinci sıra koltuklar

esnek gösterge paneli

Yakıt tüketimi

ekstra koltukların sınırlı kullanımı

işçilik

bagajdaki kapağın dayanıklılığı

elektrikli direksiyon