Renault Kadjar 2020 incelemesi

Kaçar nedir?

Bu, az bilinen bir Fransız deyiminden veya nadiren görülen mistik bir yaratığın adından uzaktır. Renault bize Qajar'ın "ATV" ve "çevik" karışımı olduğunu söylüyor.

Çeviri, bu size bu SUV'nin neler yapabileceği ve sportif olduğu hakkında bir fikir vermeli, ancak Avustralyalı alıcılar için en önemli özelliğinin boyutu olduğunu düşünüyoruz.

Görüyorsunuz, Kadjar büyük bir küçük SUV… veya küçük bir orta boy SUV… ve Renault serisinde çok küçük Captur ile büyük Koleos arasında oturuyor.

Bilmeniz gereken şey, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V ve Nissan X-Trail gibi popüler "orta" SUV'ler ile Mitsubishi ASX Mazda gibi daha küçük alternatifler arasında dar bir boşlukta oturduğudur. CX-3 ve Toyota C-HR.

Bu nedenle, birçok alıcı için mükemmel bir orta yol gibi görünüyor ve Renault rozeti takmak, biraz farklı bir şey arayan insanları çekmek için bazı Avrupa cazibesine sahip.

Renault Kadjar 2020: Hayat
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.3L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$22,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Kadjar, Avustralya'da üç çeşitle piyasaya çıkıyor: temel Yaşam, orta sınıf Zen ve üst düzey Yoğunluklar.

Her bir özelliği görünüşten ayırt etmek gerçekten zor, en büyük çekişme alaşım jantlar.

Giriş seviyesi Life, Qashqai kuzeninden biraz daha fazla olan 29,990 dolardan başlıyor, ancak başlangıçtan itibaren oldukça etkileyici bir kit seti ile bunu haklı çıkarıyor.

17 inç alaşım jantlar (Kadjar serisi için çelik değil), Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı 7.0 inç multimedya dokunmatik ekran, nokta vuruşlu 7.0 inç dijital gösterge paneli, yedi hoparlörlü ses sistemi, çift bölge dahildir. iklim kontrolü. nokta vuruşlu kadran göstergeli kontrol, manuel ayarlı kumaş döşemeli koltuklar, ortam iç aydınlatması, anahtar teslimi ateşleme, arka görüş kameralı ön ve arka park sensörleri, lastik basıncı izleme, otomatik yağmur sensörlü silecek ve otomatik halojen farlar.

7.0 inç multimedya dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto ile birlikte gelir.

Standart aktif güvenlik, otomatik acil frenlemeyi içerir (AEB - yayaları veya bisikletlileri algılamadan yalnızca şehir hızlarında çalışır).

Sırada Zen var. 32,990 $ 'dan başlayan Zen, yukarıdakilerin tümünü artı ek bel desteği, deri direksiyon simidi, anahtarsız girişli butonlu ateşleme, su birikintisi lambaları, ön dönüş fonksiyonlu ön ve arka sis lambaları, yan park ile yükseltilmiş kumaş koltuk döşemesini içerir. sensörler (360 derecede sensöre ulaşmak için), aydınlatmalı aynalı güneşlikler, tavan rayları, tek dokunuşla katlanır arka koltuklar, iki bardak tutuculu arka kol dayama yeri, arka havalandırma kanalları, yükseltilmiş bagaj tabanı ve ısıtmalı ve otomatik katlama ayna kanat.

Aktif güvenlik özelliği, Kör Nokta İzleme (BSM) ve Şeritten Ayrılma Uyarısı'nı (LDW) içerecek şekilde genişletildi.

En üst seviye Intens (37,990 $), devasa 19 inçlik iki tonlu alaşım jantlar (Continental ContiSportContact 4 lastiklerle), sabit bir panoramik sunroof, elektrokromatik kapı aynaları, Bose premium ses sistemi, elektrikli deri koltuk döşemesi alıyor. sürücü ayarı, ısıtmalı ön koltuklar, LED farlar, LED iç aydınlatma, eller serbest otomatik park, otomatik uzun farlar, Kadjar marka kapı eşikleri ve baştan sona isteğe bağlı krom kaplama.

Intens'in en üst versiyonu, 19 inçlik iki tonlu alaşım jantlarla donatılmıştır.

Tüm arabalar iyi tanımlanmış ancak performans ve görünüm açısından birbirine çok yakın. Giriş seviyesindeki alıcılar için iyi, ancak Intens alıcıları için belki de o kadar değil. Tek seçenek, otomatik kararan dikiz aynası ve orta sınıf döşeme için bir açılır tavan paketi (1000 $) ve ayrıca tüm seri için birinci sınıf boya (750 $ - maviyi alın, en iyisi bu) şeklinde gelir.

En üst düzey Intens'in kabine zarafet katacak geniş multimedya dokunmatik ekrandan yoksun olduğunu görmek utanç verici. En büyük endişemiz, Qajar'ı gerçekten kaldırabilecek yüksek hızlı bir radar savunma kitinin olmaması.

Fiyat açısından, Kadjar'ı Skoda Karoq (32,990 $'dan başlayan) ve Peugeot 2008 (25,990 $'dan başlayan) gibi diğer Avrupa boyutundaki niş rakiplerden satın alacağınızı varsaymak muhtemelen adil olur.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Renault'nun farklılıklarından biri tasarımıdır, Kadjar ise bazı Avrupa zarafetinde rekabetten farklıdır.

Gerçek hayatta, özellikle birinci sınıf görünümde mevcuttur ve geniş, kavisli tekerlek davlumbazlarını ve iyi donanımlı krom kaplamasını seviyorum.

En iyi etki, yalnızca en üst model Intens'te bulunan mavi renkli LED'lerle elde edilse de, ön ve arkadaki oymalı farlar Renault'nun ayırt edici özelliğidir.

Renault'nun farklılıklarından biri tasarımıdır, Kadjar ise bazı Avrupa zarafetinde rekabetten farklıdır.

Bazı rakiplerle karşılaştırıldığında, Kadjar'ın heyecan verici görünmediği söylenebilir, ancak en azından Mitsubishi Eclipse Cross gibi tartışmalara yol açmıyor.

Kadjar'ın içi gerçekten parlıyor. Döşeme söz konusu olduğunda kesinlikle Qashqai'nin bir adım üstünde ve çok sayıda hoş, iyi tasarlanmış dokunuşa sahip.

Yükseltilmiş konsol ve gösterge paneli, çeşitli şık krom ve gri tonlarda tamamlanmıştır, ancak koltuklar dışındaki seçenekler arasında pek bir fark yoktur - yine, bu temel otomobil alıcıları için iyidir.

Kadjar, gerçek hayatta, özellikle birinci sınıf boyalarda mevcuttur.

Dijital gösterge paneli derli toplu ve tüm serideki ortam aydınlatmasıyla birleştiğinde kabinde Eclipse Cross veya Qashqai'den daha lüks bir ambiyans yaratıyor, ancak 2008 kadar çılgın değil. Birkaç seçenek yüklendiğinde, Karoq tartışmalı bir şekilde Renault'ya parası için bir şans veriyor.

Takdir edilecek diğer dokunuşlar, gömme montajlı dokunmatik ekran ve kadranların içinde nokta vuruşlu ekranlara sahip klima kontrolüdür.

Aydınlatma teması, minimalistten sportife dört düzende sunulan dijital gösterge paneli gibi, sahiplerine uygun herhangi bir renge değiştirilebilir. Can sıkıcı bir şekilde, her ikisini de değiştirmek, birden çok ayar ekranı hakkında derinlemesine bilgi gerektirir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Küçük bir SUV olarak düşünürseniz Kadjar'ın mükemmel boyutları var. Yukarıdaki boyut kategorisindeki SUV'larla kolayca rekabet edebilecek bacak mesafesi, olanaklar ve bagaj alanı vardır.

Önde, dik sürüş konumuna rağmen şaşırtıcı bir şekilde bol miktarda tavan boşluğu var ve bu, üst uç Intens'te bulunan sunroof'tan etkilenmiyor.

Multimedya ekranının kullanım kolaylığı, nispeten iyi bir yazılımla Nissan kardeşinden en az bir lig daha yüksek. Buradaki ana dezavantaj, anında hızlı ayarlamalar için bir ses düğmesinin olmamasıdır.

Bunun yerine ekranın yan tarafında bulunan touchpad'i kullanmak zorunda kalıyorsunuz. Neyse ki, klima kontrolü üç kadran ve içinde harika dijital ekranlar ile mantıklı bir düzende geliyor.

İronik olarak, daha yüksek sınıflarda daha büyük bir ekran mevcut değil ve daha büyük Koleos'ta etkileyici bir portre ekranı mevcut değil.

Ön koltuk konforlarına gelince, devasa bir split-top orta konsol, yivli kapılar ve ayrıca iki USB bağlantı noktası, bir yardımcı bağlantı noktası ve 12 voltluk bir çıkışa sahip iklim kontrollü büyük bir saklama bölmesi var.

Bir SUV olarak değerlendirirseniz Kadjar'ın mükemmel boyutları var. Küçük bir SUV olmasına rağmen, Kadjar orta boy SUV'lara rakip olacak diz mesafesi ve olanaklara sahiptir.

İkisi orta konsolda, ikisi kapılarda olmak üzere dört şişe tutacağı vardır, ancak bunlar tipik Fransız tarzında küçüktür. 300 ml veya daha az kapları saklayabilmeyi bekleyin.

Arka koltuk neredeyse gösterinin yıldızı. Koltuk döşemesi, en azından test edebildiğimiz ilk iki sınıfta harika ve sürüş pozisyonumun arkasında bolca diz mesafesi vardı.

Arka havalandırma delikleri, iki USB bağlantı noktası ve 12 voltluk bir prizin varlığı gibi tavan boşluğu harika. Hatta iki şişe tutacağı, kapılarda şişe tutacağı ve lastik dirsek pedleri bulunan deri kaplamalı katlanır kol dayama yeri bile var.

Sonra bot var. Kadjar, Qashqai'den (408 litre) biraz daha az, Skoda Karoq'tan (430 litre) çok daha az, ancak Mitsubishi Eclipse Cross'tan (479 litre) daha fazla ve yaklaşık olarak Peugeot ile aynı olan 371 litre (VDA) sunuyor. 2008 (410 l). ).

Kadjar, 408 litre (VDA) bagaj alanı sunuyor.

Hala eşit seviyede ve bazı gerçek orta ölçekli rakiplerden bile daha büyük, bu yüzden büyük bir kazanç.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Kadjar, Avustralya'daki tüm ürün yelpazesi için yalnızca bir motor ve şanzıman ile mevcuttur.

Rekabetçi bir güç çıkışına (1.3kW/117Nm) sahip 260 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli bir motordur.

Bu motor, Daimler ile birlikte geliştirildi (bu nedenle Benz A ve B sınıfı serilerinde yer alıyor), ancak Renault konfigürasyonunda biraz daha fazla güce sahip.

1.3 litrelik turboşarjlı benzinli motor, 117 kW/260 Nm güç üretir.

Mevcut tek şanzıman, yedi vitesli çift kavramalı bir EDC'dir. Düşük hızlarda tanıdık çift debriyaj niggles'a sahiptir, ancak yoldayken yumuşak bir şekilde vites değiştirir.

Avustralya'ya gönderilen Kaçarlar sadece benzinli önden çekişe sahip. Avrupa'da manuel, dizel ve dört tekerlekten çekiş mevcuttur, ancak Renault, Avustralya'da sunmak için çok niş bir ürün olacağını söylüyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Çift debriyajlı bir araba ve stop-start sistemi kullanan Renault, Avustralya'da bulunan tüm Kadjar çeşitleri için 6.3L/100km'lik bir kombine yakıt tüketimi bildiriyor.

Sürüş döngülerimiz gerçek dünyada günlük sürüşü yansıtmadığından, bu sefer gerçek rakamlar vermeyeceğiz. Nasıl devam ettiğimizi görmek için son haftadaki yol testimize göz atın.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Kadjar, aktif güvenliğin önemli olduğu bir pazara giriyor, bu nedenle her iki seçenekte de radar tabanlı yüksek hızlı aktif güvenlik olmadan geldiğini görmek utanç verici.

Otomatik Şehir Hızında Acil Durum Frenleme (AEB) mevcuttur ve daha yüksek özellikli Zen ve Intens, kör nokta izleme ve şeritten ayrılma uyarısı (LDW) alır, bu da şeridinizden çıktığınızda garip bir gürleyen ses efekti yaratır.

Aktif hız sabitleyici, yaya ve bisikletli algılama, sürücü uyarısı, trafik işareti tanıma, Kadjar serisinde eksik.

Beklenen güvenlik, altı hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi, çekiş kontrolü ve frenlerin yanı sıra bir yokuşta kalkış destek sistemi ile sağlanır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Renault, Kadjar'ı beş yıllık sınırsız kilometre garantisi, beş yıllık yol yardımı ve beş yıllık sınırlı fiyat hizmetiyle güncellenmiş "555" sahiplik planıyla birlikte piyasaya sürüyor.

Bu, Renault'nun ana Japon rakipleriyle bile ciddi şekilde rekabet etmesine izin verdi.

Kia'nın Seltos modeli, yedi yıl/sınırsız kilometre vaadi ile bu boyut kategorisinde başı çekiyor.

Kadjar hattının servis ücretleri ilk üç servis için 399$, dördüncü servis için 789$ (değişen bujiler ve diğer önemli parçalar nedeniyle) ve ardından dördüncü servis için 399$'dır.

Kesinlikle şimdiye kadar gördüğümüz en ucuz bakım planı değil, ancak önceki dört yıllık bakım planından daha iyi. Tüm Kaçarlar, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 30,000 km'de bir servis gerektirir.

Kadjar'ın bir zamanlama zinciri var ve İspanya'da yapıldı.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Daha ilginç mekaniklerle Kadjar, küçük bir SUV kullanma konusunda tamamen benzersiz bir deneyime sahip.

Uyum genellikle çok iyidir. Bu Renault'da yüksekte oturuyorsunuz, ancak en azından ön ve yanlarda mükemmel bir görüş sağlıyor.

Arka tarafta, tasarımın bagaj penceresinde biraz kısaltıldığı ve küçük ölü noktalar oluşturan kısa C sütunları için yapıldığı biraz farklı bir hikaye.

Sadece orta seviye Zen'i ve en üst seviye Intens'i deneyebildik ve konu biniciliğe geldiğinde ikisi arasında seçim yapmak gerçekten zordu. Devasa Intens tekerleklerine rağmen, kabindeki yol gürültüsü çok düşüktü.

Motor, başlangıçtan itibaren şevkli küçük bir ünitedir ve maksimum tork 1750 rpm'de mevcuttur.

Sürüş, Kadjar esnek yayları ile Qashqai'den bile daha yumuşak ve rahattı.

Direksiyon ilginç. Qashqai'de görünen zaten hafif olan direksiyondan bir şekilde daha hafif. Bu, Kadjar'ın daha düşük hızlarda gezinmesini ve park etmesini çok kolaylaştırdığı için ilk başta iyidir, ancak bu hafiflik, yüksek hızlarda hassasiyet eksikliğine neden olur.

Sadece aşırı (elektriksel) yardım hissediyor. Elinize çok az geri bildirim gelir ve bu, viraj alma güvenini çok daha zor hale getirir.

Yol tutuş fena değil, ancak direksiyon ve doğal olarak yüksek ağırlık merkezi biraz engel oluyor.

Sürüş yumuşak ve rahattı.

Motor, başlangıçtan itibaren şevkli küçük bir ünitedir ve maksimum tork 1750 rpm'de mevcuttur. Hızlanma sırasında yalnızca hafif bir turbo gecikmesi ve şanzıman toplayıcısı var, ancak tüm paket şaşırtıcı bir şekilde duyarlı.

Şanzıman hızda, vites oranlarını hızlı bir şekilde değiştirirken daha akıllı görünse de, otoyol manevraları veya yüksek hızlarda virajlı yollar sırasında motorun sınırlamaları belirginleşir. Bu ilk zirve artışından sonra, çok fazla güç yok.

Kadjar'a yöneltemeyeceğiniz bir eleştiri, uygunsuz olmasıdır. Kabindeki zarafet hızda mükemmel kalır ve hafif direksiyon ile uzun yolculuklarda bile sinirlerinizi bozacak birkaç özellik vardır.

Вердикт

Kadjar, mükemmel boyutları ve bol miktarda Avrupa stili, kabin ambiyansı ve rekabetin bir kısmındaki hafif fiyat artışını telafi eden etkileyici bir bilgi-eğlence sistemi ile off-road dünyasında ilginç bir rakip.

Sportif veya eğlenceli sürüşe göre kesinlikle konfor ve inceliğe öncelik veriyor, ancak zamanlarının çoğunu başkentte geçirenler için de yetenekli bir şehir ceketi olacağını düşünüyoruz.

Bizim tercihimiz Zen. Ekstra güvenlik ve en önemli teknik özellikleri harika bir fiyata sunar.

Intens, en değerli ama fiyatta büyük bir sıçramaya sahipken, Life, bu ekstra güvenlik özelliklerinden ve akıllı teknik özelliklerden yoksun.

Not: CarsGuide bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılarak ulaşım ve yemek temin etmiştir.