Renault Clio III

Clio, Yunan mitolojisindeki dokuz ilham perisinden biridir. Zeus ve kardeşlerinin kızıydı. Ama şimdi "clio" kelimesi en çok Renault modellerinden biriyle ilişkilendiriliyor. İlham perileri genellikle güzellikleriyle korkutur ve bu araba da aşağı yukarı aynıdır. Bu araba iyi. Ancak, bu onu iyi bir kullanılmış araba olarak ilgilendirmek için yeterli mi?

Clio III, 2005'ten beri üretiliyor, yani yeni bir model. Ve bu, kullanılmış bir araba gibi önemsiz olabileceği anlamına gelir, çünkü sonunda onları daha ucuza satın alabilir ve "zirvede" olabilirsiniz. Sorun şu ki, bir süre önce Renault endişesi hayatında ilginç bir dönem geçirdi. Garip arızalar nedeniyle siteye geri dönmeye başlayan arabalar üretti. O kadar garip ki, bazı ASO'lar onları nasıl kontrol edeceklerini gerçekten bilmiyorlardı. Bazen kazalar oluyor ama ne yazık ki burada işler farklıydı - basit bir kazadan çok yıkıma daha yakındı. Bazı müşterilerini kaybettiğini bilen üretici, Renault'nun özel bir döneme girdiğini açıkladı. Arabalarının kalitesini artırma dönemi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, işler olması gerektiği gibi gitmedi, ancak Clio III hala işi yapan birkaç birinci sınıf otomobilden biri. Ve bu çok iyi.

Bu nesil genç bir araba, bu yüzden sık sık arızalardan bahsetmek hala zor. Süspansiyon oldukça güçlüdür, yapısı basittir ve olası onarımlar karmaşık değildir. Genellikle sorunlara ne yazık ki elektrikli bileşenler neden olur ve güvenliği etkileyenler: ABS, hava yastıkları, ESP. Ancak endişelenmeyin - Clio III, bir zamanlar sınıfındaki hataya en az dayanıklı tasarım olarak kabul edildi ve Toyota Yaris gibi "en üst düzey" bir modelden bile daha iyi performans gösterdi. Tabii ki, bu tür istatistiklere güveniyorsanız. Üçüncü nesil hala üretiliyor, ancak 2009'da başka bir vizyoner buna sıkıştı ve arabayı markanın diğer modelleri gibi gösteren oldukça büyük bir “plastik cerrahi” uyguladı.

Artık öyle bir moda ki arabaların çoğalması. Ve çok fazla, çünkü artık şehir otomobillerinin boyutları ilk kompakt otomobillerin boyutları kadar büyük. Clio da tamamen aynı ve araba büyüdükçe ağırlığı da artıyor. Küçük Renault'nun ağırlığı 100 kg'ın üzerinde arttı, dolayısıyla önceki nesil motorları bilen ve bunlardan memnun olanlar artık hayal kırıklığına uğrayabilir. Benzinli ünitelere gelince, buradaki teklif, 1.2'ten 65 bg'ye kadar geniş bir güç yelpazesine sahip 101 litrelik bir motorla açılıyor. Bu bisiklet aynı zamanda satış sonrası piyasada bulunması en kolay olma avantajına da sahiptir. Oldukça ekonomik olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz ancak en zayıf versiyonlarda yeterli olmayabilir. En azından yolda değil, çünkü araba, arabayı kavşaktan kavşağa gayet iyi bir şekilde kaydırabilecek. Yalnızca 100 hp üniteler. gerçekten hayatta. Tabii ki, bu kriteri karşılayan ancak tek bir özelliği olan 1.2 litrelik bir motor olacak - bir turboşarj. Bu küçük cihaz, araca çok az güçle çok fazla tork sağlıyor ancak bildiğimiz gibi, turboşarjlar er ya da geç arızalanma eğiliminde. Ve onarımları ucuz değil. 1.4 ve 1.6 litrelik motorlar daha basit bir tasarıma ve benzer güce sahiptir, ancak ideal değildirler - daha fazla yakarlar. Ek olarak, daha büyük olanı değişken valf zamanlamasına sahiptir ve motor yüksek hızlarda çalışırken sürücünün olası tüm düzenlemeleri ihlal ettiğine inanan insanlara hitap etmeyebilir. Bu kişi onlardan hoşlanıyor ve işte o zaman onların o kadar da zayıf olmadıklarını anlıyor. Benzinli versiyonların pek fazla tipik dezavantajı yoktur. Marş motoru arızaları var, daha sık olarak gaz kelebeği valfi kirleniyor, ateşleme bobini veya lambda probu hasar görüyor. Neyse ki, 1000 zloti genellikle bunları çıkarmak için yeterlidir ve bu miktardan daha da fazla yakıt kalacaktır. Dizellerde ise durum biraz farklı. Hepsi aşırı şarjlıdır, çünkü bu katkı maddesi olmasaydı yalnızca tavuk kümesindeki bir ampul için elektrik üretmeye yararlardı. Sonuç olarak, turboşarjın çalışması sorunlu olabilir ve bu bir dizel olduğundan, Common Rail sistemi tüm örneklerde güvenilirliğin zirvesi olmayacaktır. Enjeksiyon sistemi ve enjeksiyon pompası "düşüyor". Ayrıca egzoz gazı devridaim valfi tıkanır ve motor boğulur. İkincisi dışında, bu tür onarımlar oldukça pahalı olacak ve maalesef yakıt kalmayacak. Dizel motora gelince, burada 1.5 litre hacimli yalnızca bir tane mevcut, ancak çok fazla güç seçeneği var. 68 beygir gücü düşük hızlarda oldukça canlıdır, ancak "86"ya ulaştığında sürücü muhtemelen yolcularla birlikte uykuya dalar; 106 beygir gücü normal sürüş için zaten yeterlidir ve 1.5 beygir gücü gergin sürüşler için yeterlidir. sürme. DCi'nin diğer özellikleri? Küçük arabalarda olduğu gibi - biraz titriyor, daha sessiz olabilir ve biraz yanıyor.

Herkesin bildiği ya da bilmediği üzere Renault, Nissan ile çalışıyor yani Clio III platformu Micra ve Note modellerinde de bulunabiliyor. Herşey yolunda? Belki öyledir çünkü o kadar da kötü değildir. Arka alan önemli ölçüde arttı ve VW Polo ve Ford Fiesta gibi rakiplerle aynı seviyede. Ancak bu, oraya koşabileceğiniz anlamına gelmez - bu hala sadece bir şehir arabası. Bagaj da fena değil - 288 litre ve maalesef yüksek bir yükleme kenarı. Hatchback'e ek olarak, zaten 439 litrelik bagajı olan bir istasyon vagonu da bulabileceğinizin herkes farkında değil. Renault son zamanlarda bir güvenlik manyağı oldu, bu yüzden küçük Clio bile Euro NCAP testlerinde en fazla beş yıldızı kazandı, bu da bazı insanların yaptığı gibi ya hayatın sınavlarında başarılı olduğu ya da o daha az keyifli zamanlarda gerçekten güvenilebileceği anlamına geliyor. . Temel versiyonda, 4 hava yastığı zaten takılmıştır. Bu muhtemelen ayrı bir kanepe sırtlığının olmaması için bir telafidir. Bununla birlikte, test numunesi daha yüksek bir rafta olduğundan, iyi görünmenin yanı sıra içeride de büyük bir izlenim bırakıyor. Doğru, iç mekan o kadar kasvetli ki, kalbi zayıf olanlar bunalıma girebilir, ancak gösterge paneli, Renault'nun balçık bile dediği çok hoş ve yumuşak bir malzeme ile süslenmiş. Sürücü koltuğu rahattır ve sporun heyecanı için alçak olarak ayarlanabilir. Tabii ki, temel versiyonda değil, çünkü içinde düzenlenmemiş. Direksiyonun arkasında, stilize vurgulara ve ön cam silecek kollarına ve oldukça sıra dışı - kısa ve kalın - dönüş sinyallerine sahip bir saat var. Bazı versiyonlarda, bu silecek kontrolünün yanında radyo için düğmelerin bulunduğu bir panel de bulabilirsiniz. Tüm stilistik aksesuarlar gerçekten sadece ucuz plastiktir, ancak öte yandan, ne olmuş yani - iyi görünüyor, özellikle canlı.

Fransız gelişmişliği İtalyanlarla eşleşmeyebilir, ancak Yunan ilham perisinin otomotiv enkarnasyonu olarak Clio III çok iyi bir performans sergiliyor. Ne yazık ki, görünüş aldatıcı olabilir - aksi takdirde boşanma olmazdı. Ancak küçük bir Renault daha fazlasını gösterebilir ve ikincil piyasada sınıfındaki rakiplerinden daha ucuzdur ve üretici hakkındaki yaygın inanışın aksine dayanıklıdır. Bu sadece şanslı bir araba, yakında Yunan ilham perisi yerine sürüş dersleriyle ilişkilendirilecek - sonuçta birçoğu çatıda "L" harfiyle sürüyor.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]