Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ne de olsa Renault uykuda değil, son yıllarda epeyce yeni araba (ve model) montaj hatlarından çıktı, ama gerçekten hiçbir şey olmadı. Renault markasını gerçekten sevmeyenlerin bile, boğazında bir yumru olsa bile, arabanın iyi olduğunu söyleyecekleri. Ya da en azından farklı ya da en azından iyi olma potansiyeline sahip.

Herhangi bir yeni nesilde olduğu gibi, genellikle üretimin ilk yılında ortadan kaldırılan küçük kusurlar veya eksiklikler mümkündür ve sonuç olarak, otomobil ancak sonunda üreticinin başlangıçta olmasını istediği hale gelir. Ancak panik yapmayın, bunlar ortalama bir sürücünün fark etmeyebileceği küçük şeyler. Belki sadece bilgisayar ayarları, bazı menülerin senkronizasyonu, konuşma ve navigasyon dili ve benzerleridir.

Megan'da, yine de birkaç başarısız ifadeyle de olsa Slovence konuşan gezginin konuşmasının başarısız bir çevirisi gibi önemsiz şeyler de var. Bu Renault Navigator gerçek bir kadın gibi konuşuyor - her zaman ve hatta bazen çok fazla. Ancak, diğer taraftan bakıldığında, bu kadar çok konuşma ve komut varsa kaybolmak zor olacağından, çoğu kişi bunu memnuniyetle karşılayacaktır. Bu kadar doğru navigasyona rağmen bunu yapabilecek sürücüler, taksiye binmek daha iyidir. Şimdiden modelin içinde versiyonlar çok farklı olabiliyor ve yeni Megane ile değişen hiçbir şey yok. Her şeyden önce, elbette, bunun gerçekten yeni bir araba olduğunu ve yenilenmemiş olduğunu hiç şüphesiz yazabilmemiz övgüye değer. Selefi ile bazı tasarım imajı mevcut olsa da, yeni tasarım o kadar taze ve hoş ki artık kimse eski modeli düşünmeyecek.

Sonra GT versiyonu var ve bu sefer onu kendimiz test ettik. Uzaktan bakıldığında, meslekten olmayan biri bile bunun bir spor versiyonu olduğunu fark eder. Ama en çok eşiklerin, rüzgarlıkların, özel tamponların ve 18 inçlik büyük jantların rengi göze çarpıyordu. Genellikle spor versiyonlar, sıradan sürücülerin pek kullanmadığı parlak renklerle boyanır. Ancak bu Renault rengi özel bir şey, canlı olmasına rağmen göze çarpmıyor ve güneşte çok güzel parlıyor. Aferin Reno, iyi başlangıç. Önceki uygulamanın aksine, Megane testi iç mekandan da etkilendi.

Koltuklar, vücuda çok ihtiyaç duyulan yanal desteği sağladıkları zaman köşelerde bile harika bir iş çıkardıkları için mükemmeldir ve bu nedenle sadece güzel değil aynı zamanda pratiktirler. Direksiyon sadece sportif ve kalın ve Megane GT 205 otomatik şanzımanla donatıldığı için sürücünün vites değiştirmek için kulakları da var. Övgüye değer bir şekilde tekerleğin arkasına yerleştirilmişlerdir, yani onunla dönmezler, ancak çok yükseğe yerleştirilebildikleri doğrudur. Ancak aşağıda, ön cam silecek kolu ve radyo kontrol anahtarları olan kalabalık var. Üstelik arabadaki her şey R-Link 2 sistemi tarafından kontrol ediliyor.2 işareti ile bunun zaten temel sürüme bir güncelleme olduğu açık, ancak 3. sürümü gördüğümüzde mutlu bir gün olacak. Bir şeylerin çok yanlış olduğundan değil, ancak bazı çözümler ve iyileştirmeler memnuniyetle karşılanacaktır. Test Megane'nin 8,7 inç dikey ekranla donatılmış olması iyi. Yönetim kolaylaştı, çoğu uygulama ekranda büyük gibi görünen butonlar kullanılarak açılıyor. Ancak, ana menü başlığı gibi bazıları çok küçük. Sürüş sırasında vurmak zordur, ancak ne yazık ki Megane, özellikle kötü arazide sürerken ve arabayı daha fazla sektirirken sürücü için kullanışlı olabilecek bir ekran kontrol düğmesine sahip değildir. O zaman ekranda küçük bir afişe parmağınızla vurmak zordur. Ancak çoğunlukla ekran etkileyici, özellikle de harita çizmek için tüm ekranı kullanan navigasyon. Ona bakmak kolay, hızlı ve güvenlidir. Test arabası GT olarak etiketlendiğinden, elbette özü sürüştür. Normal versiyonun aksine, GT sportif bir gövdeye sahiptir.

Şasi, normal ve rahat bir sürüşte hissedilen, ancak aşırı derecede değil, daha sert ve sportif. Büyükanne ve büyükbabaları böyle bir araba almaya ikna etmek zor olacak, ancak dinamik bir sürücü araba kullanmayı sevecektir. Ek bir tatlı nokta, 4Control dört tekerlekten yönlendirmedir. Saatte 60 kilometre hıza kadar (seçilen spor modunda saatte 80 kilometreye kadar), arka tekerlekler öne zıt yönde ve onun üstünde aynı yönde döner. Sonuç, düşük hızlarda daha iyi manevra kabiliyeti ve yüksek hızlarda daha iyi denge ve kontrol edilebilirliktir. Elbette güçlü bir motor olmadan sportiflik olmaz. Megane GT testinde gerçekten sadece 1,6 litreydi, ancak bir turboşarjın yardımıyla 205 "at" ile övünüyor. Böylece sürücü asla kuru kalmaz ve her zaman yeterli güç ve tork vardır. Hızlanma iyidir, ancak şehirden gelen hızlanma verileri, özellikle sınıfının en küçüklerinden biri olan arabanın ağırlığını düşündüğünüzde özellikle etkileyici değildir. Herhangi bir turboşarjlı benzinli motorda olduğu gibi, yakıt tüketimi büyük ölçüde sürücünün bacak ağırlığından etkilenir.

Ortalama test, oldukça dinamik bir sürüşten kaynaklanmaktadır, bu nedenle normal daireden alınan yakıt tüketimi verileri daha güvenilirdir. Ancak genel olarak, iyi bir 200 "atın" beslenmesi gerekir. Ayrıca nispeten hızlı ve sıkışma olmadan vites değiştiren EDC çift debriyajlı otomatik şanzıman da övgüye değer. Pürüzsüz bir kalkışla ilgili ufak bir sorunu var, ancak yalnızca sürücü Multi-Sense sistemi aracılığıyla sportif bir sürüş modu seçtiğinde, araç sadece zıpladığında. Ayrıca Multi-Sense sistemi, seçilen spor modunda gaz pedalı, direksiyon simidi, şanzıman, motor ve şasinin tepkisini ayarladığından. Sport programına ek olarak, sürücüye ayrıca sürücünün beğenisine ve isteklerine göre özelleştirebileceği Comfort ve Neutral ve Perso sunulmaktadır. Ancak Megane GT, seçilen sürüş tarzından bağımsız olarak iyi bir sürüş sağlıyor.

Şasi iyi çalışıyor, ESP sisteminin çok hızlı gitmeyi zorlaştırmasına biraz kızabiliriz, çünkü Megane ESP güç sınırı olmadan daha da hızlı viraj alabilecek ve aynı derecede güvenli ve güvenilir. . Sürücünün daha ucuz bir versiyon olan Megane GT'de bir projeksiyon ekranı da bulunuyor, bu da ön panelin üst kısmından küçük bir ekranın yükseldiği anlamına geliyor. Benzerlerine kıyasla Renault en iyilerden biri ama yine de tavsiye etmiyoruz. Bu (çok) ucuz bir versiyon ve verileri doğrudan ön cama yansıtan tek versiyon. Tabii ki, birçoğu ek bir ücret karşılığında mevcut olan birçok güvenlik ve yardım sistemi hala mevcuttur, ancak artık bir müşteri bunları bir Renault veya Megane'da da isteyebilir.

Diğer şeylerin yanı sıra, test aracı aynı zamanda uzun huzmede (çok) uzun süre çalışmaya devam eden ve karşıdan gelen sürücülerin farları "reklamına" neden olan bir otomatik uzun huzme / kısa huzme far değiştirme sistemi ile donatıldı. Belki de Megan'ın farları artık tamamen diyot (test arabası) olabilir, ancak can sıkıcı bir mavi kenar ile. Sürücü zamanla, hatta karşıdan gelen sürücü ile açıkça alışır. Genel olarak Renault iyi iş çıkarmış görünüyor. Megane projesi başarıyla tamamlandı, şimdi müşteriler hareket halinde. Ve tabii ki başarılı ve iyi niyetli (uygun fiyat ve indirimlerle okumak) gereken pazarlamacılar, arabayı son müşteriye ulaştırır. Ancak, iyi bir ürünle bu, görevi çok daha kolay hale getirdi.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	€ 24.890 XNUMX €
Test modeli maliyeti:	€ 27.820 XNUMX €
Güç:	151kW (205 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,6 p
Maksimum hız:	230 km / s
Garanti:	Genel garanti kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl, boya garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl, garantiyi uzatma imkanı.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	801 €
yakıt:	7.050 €
Lastikler (1)	1.584 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.147 €
Zorunlu sigorta:	2.649 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	27.453 0,27 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 79,7 × 81,1 mm - deplasman 1.618 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 151 kW (205 l .s.), 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,2 m/s - özgül güç 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - 280 rpm'de maksimum tork 2.400 Nm - 2 üstten eksantrik mili (zincir) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 7 vitesli EDC çift kavramalı şanzıman - np oranları - 7,5 J × 18 jantlar - 225/40 R 18 V lastikler, 1,92 m yuvarlanma mesafesi.
Емкость:	azami hız 230 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,4 tur.
Masal:	boş araç 1.392 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.924 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 730 - izin verilen tavan yükü: 80
Dış boyutlar:	uzunluk 4.359 mm – genişlik 1.814 mm, aynalarla 2.058 1.447 mm – yükseklik 2.669 mm – dingil mesafesi 1.591 mm – iz ön 1.586 mm – arka 10,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 910-1.120 mm, arka 560-770 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 920-1.000 mm, arka 920 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 mm - bagaj bölmesi 434 - 1.247 370 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 2.300 km
Hızlanma 0-100km:	7,6s
Şehirden 402m:	15,5 yıl ( (150 km/s) km/s)
test tüketimi:	9,5 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	74,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	43,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

Genel derecelendirme (339/420)

• Uzun bir aradan sonra Renault yine etkileyici. Ona sadece şoför tarafından değil, aynı zamanda insanlar tarafından da yaklaşılır. Aksi takdirde, tüm bunların satış rakamlarını nasıl etkileyeceğini zaman gösterecek, ancak başlangıç ​​iyiden de öte.

• Dış (13/15)

  Uzun bir aradan sonra yine yoldan geçenlerin ilgisini çeken Renault.

• İç (99/140)

  Dışı gibi içi de takdire şayan. Ayrıca, test aracı büyük (ve dikey!) bir Ekranla donatıldı. Koltukları da övüyoruz.

• Motor, şanzıman (58
  
  
  / 40)

  Yalnızca 1,6 litrelik bir motor, ancak 205 beygir gücü etkileyici ve iyi bir şasi ve çift kavramalı şanzıman bunları tamamlıyor.

• Sürüş performansı (64
  
  
  / 95)

  Dinamik sürüş ve özellikle dinamik bir sürücü için tasarlandı, ancak sessiz sürüş ona yabancı değil.

• Performans (26/35)

  Hızlanmayı şımartan ve sonuç olarak gaz kilometresinden rahatsız olan klasik bir turboşarjlı benzinli motor.

• Güvenlik (37/45)

  Seri olarak ek bir ücret karşılığında, ancak şimdi alıcı için tamamen güvenli.
  
  
  - yardım sistemleri.

• Ekonomi (42/50)

  Böyle bir makinenin ekonomik bir satın alma olduğuna kimseyi ikna etmek zor, ancak sunduğu şey için fiyatı cazip olmaktan çok daha fazlası.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

двигатель

form

sağlam şasi

içinde hissetmek

Ön LED farların mavi kenarı müdahale ediyor

büyük arka hava yastıkları arka görüşü engelliyor