Ranger ve "Lider"

30'ların sonlarında korucu. Uçaklar hangarda kaldığı için geminin boruları dik konumdadır.

Kuzey Norveç'te Kriegsmarine ağır gemilerinin varlığı, İngilizleri Scapa Flow'un ana filo üssünde oldukça güçlü bir konumu korumaya zorladı. 1942 baharından itibaren ABD Donanması'nın ek kısımlarını "ödünç alabildiler" ve birkaç ay sonra yardım için tekrar Washington'a döndüler ve bu sefer bir uçak gemisi göndermeyi istediler. Amerikalılar, Ekim 1943'te uçakları Bodø yakınlarındaki Alman gemilerine büyük bir başarıyla saldıran küçük, en yaşlı Ranger'ın yardımıyla müttefiklerine yardım etti.

İki ay önce, Illustious uçak gemisi, İtalya anakarasının işgaline yardım etmek için Akdeniz'e gönderilmişti; İç Filo'da onarıma ihtiyacı olan yalnızca eski Öfkeli kalmıştı. Amiralliğin talebine yanıt, Ranger (CV-112.1), ağır kruvazörler Tuscaloosa (CA-4) ve Augusta (CA-37) ve 31 muhripten oluşan Görev Gücü 5'in Scapa Flow'a gönderilmesi oldu. Bu filo 19 Ağustos'ta Orkney üssüne ulaştı ve komutasını orada bekleyen Cadmius aldı. Olaf M. Hustvedt.

Ranger, bir gemiden (Langley CV-1 gibi) veya tamamlanmamış bir savaş kruvazöründen (Lexington CV-2 ve Saratoga gibi) dönüştürülmek yerine, başlangıçtan itibaren sınıfın bir gemisi olarak tasarlanan ilk ABD Donanması uçak gemisiydi. ). özet-3). Esas olarak San Diego, California'da bulunan hizmetinin ilk dört yılı boyunca, başlangıçta tümü çift kanatlı olan 89 uçaktan oluşan bir hava grubuyla rutin "Savaş Gücü" tatbikatlarına katıldı. Nisan 1939'dan bu yana merkezi Norfolk'ta (Virginia) bulunuyordu, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra önce Karayip Denizi'nde tatbikatlar yaptı, ardından yapım aşamasında olan Wasps hava grubu (CV-7) burada eğitim aldı. Mayıs 1941'de, diğer şeylerin yanı sıra uçaksavar silahlarının güçlendirildiği onarımlardan sonra ilk sözde. Ağır kruvazör Vincennes (CA-44) ve bir çift muhripten oluşan bir tarafsızlık devriyesi. Haziran ayındaki ikinci devriyesinin ardından, ekipmanında (radar ve radyo işaretçisi dahil) ve silahlarında daha fazla değişiklik yapıldı. Kasım ayında, bir çift kruvazör ve yedi ABD Donanması destroyeri ile İngiliz askerlerini Halifax'tan Cape Town'a (Convoy WS-24) taşıyan nakliye araçlarına eşlik etti.

Pearl Harbor'dan sonra, Bermuda merkezli gemi eğitim için kullanıldı ve Şubat 1942'nin sonlarında Martinik açıklarında Vichy gemilerini "korumak" için bir devriye gezisine ara verildi. Ekipman ve silahlarda daha fazla değişiklik yapıldıktan sonra (Mart sonu/Nisan başı), gemiye doğru yola çıktı. Quonset Point'e (Boston'un güneyinde), burada 68 (76?) Curtiss P-40E savaş uçağına bindi. Trinidad üzerinden birkaç muhrip eşliğinde 10 Mayıs'ta Accra'ya (Britanya Altın Sahili, şimdi Gana) ulaştı ve orada Kuzey Afrika'da cepheye ulaşması gereken bu makineler gemiden ayrıldı (gruplar halinde havalandılar, neredeyse tam bir gün). 1 Temmuz'da, Arjantin'de (Newfoundland) bir süre üslendikten sonra, 40 gün sonra Accra'dan havalanan başka bir Curtiss P-72 savaş uçağı grubu (bu sefer 18 versiyon F) için Quonset Point'te durdu.

Norfolk yakınlarındaki eğitimin ardından uçaksavar silahlarını bir kez daha geliştiren Ranger, Ekim eğitiminin çoğunu Bermuda'da geçiren VF-9 ve VF-41 savaş filoları ve VS-41 bombardıman gözlem filolarından oluşan hava grubuna katıldı. . Eğitim, Müttefiklerin Fransız Kuzey Afrika'daki çıkarmalarına (Meşale Operasyonu) katılımından önce gerçekleşti. Eskort taşıyıcı Suwanee (CVE-27), hafif kruvazör Cleveland (CL-55) ve beş muhrip ile birlikte, Görev Gücü 34.2'ün bir parçası olan Görev Gücü 34'yi kurdu ve görevi amfibi kuvveti korumak ve desteklemekti. Fas'ı ele geçirmek. 8 Kasım günü şafak vaktinden önce Kazablanka'nın 30 deniz mili kuzeybatısına ulaştığında, hava grubunun savaşa hazır 72 uçağı vardı: bir komuta uçağı (Grumman TBF-1 Avenger torpido bombardıman uçağıydı), 17 Douglas SBD-3 Dauntless (VS- 41) pike bombardıman uçakları ve 54 Grumman F4F-4 Wildcat avcı uçağı (26 VF-9 ve 28 VF-41).

Fransızlar 11 Kasım 1942 sabahı teslim oldu ve bu sırada Ranger uçağı 496 kez havalanmıştı. Çatışmaların ilk gününde, savaşçılar 13 aracı (yanlışlıkla RAF Hudson dahil) düşürdü ve yaklaşık 20 aracı yerde yok ederken, bombardıman uçakları Fransız denizaltıları Amphitrite, Oread ve Psyche'yi batırdı ve Jean Bart zırhlısına hasar verdi. Primaguet ve destroyer Albatros. Ertesi gün Wildcats 5 kez (yine kendi araçlarıyla) vuruldu ve en az 14 uçak yerde imha edildi. 10 Kasım sabahı Le Tonnan denizaltısının Ranger'a ateşlediği torpidolar ıskaladı. kıçını bağlı olduğu havuzun dibine yerleştirdi. Bu başarıların bir bedeli vardı - düşman savaşları ve kazalar sonucunda 15 savaşçı ve 3 bombardıman uçağı kaybedildi,

altı pilot öldürüldü.

Norfolk'a dönüp iskeleyi inceledikten sonra, 19 Ocak 1943'te Ranger, Tuscaloosa ve 5 muhrip eşliğinde 72 P-40 savaş uçağını Kazablanka'ya teslim etti. Aynı parti, ancak L versiyonunda, 24 Şubat'ta piyasaya sürüldü. Nisan ayının başından Temmuz ayının sonuna kadar Arjantin'deki Newfoundland adasında görev yaptı ve çevredeki sularda eğitim gezileri yaptı. Bu dönemde Almanların battığını duyurmasıyla kısa süreliğine medyanın ilgi odağı oldu. Bu, bir denizaltının başarısız saldırısının sonucuydu - 23 Nisan'da U 404, İngiliz eskort uçak gemisi Beeter'a dört torpido ateşledi, bunların serbest bırakılması (büyük olasılıkla koşunun sonunda) bir isabet işareti olarak algılandı ve CP. Otto von Bülow, yanlış tanımlanmış bir hedefi batırdığını bildirdi. Alman propagandası başarıyı ilan ettiğinde (Hitler, von Bülow'u Meşe Yapraklı Demir Haç ile ödüllendirdi), Amerikalılar elbette bunun saçmalık olduğunu kanıtladılar ve denizaltı komutanını yalancı bir korkak, aynı zamanda hayalperest olarak adlandırdılar (onun komutası altında U- Tekne 404, birçok kez konvoylara cesurca saldırdı, 14 gemiyi ve İngiliz destroyeri Veteran'ı batırdı).

Ağustos ayının ilk on gününde Ranger, Amerikalılarla bir konferans için Quebec'e giden Başbakan Winston Churchill başkanlığındaki İngiliz hükümet delegasyonunun Halifax'a doğru yola çıktığı okyanus gemisi Queen Mary'ye eşlik etmek için denize açıldı. 11 tm'de. Kanada havaalanından ayrılıyordu, hava grubu (CVG-4) 67 uçaktan oluşuyordu: VF-27 filosuna ait 2 FM-4 Wildcat (eski VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (eski VB-) 41, 28 varyant 4 ve iki "troyka") ve 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpido bombardıman uçağı, bunlardan biri yeni grup komutanı Komutan W. Joseph A. Ruddy'nin "kişisel" uçağıydı.

Kazablanka'ya demirleyen Fransız zırhlısı Jean Bart'ın kıç tarafında hasar oluştu. Bazılarına Ranger uçaklarından atılan bombalar neden oldu.

Başlangıçlar

Bundan 21 yıl önce, Şubat 1922'de, beş dünya gücünün temsilcileri, Washington'da deniz silahlarının azaltılmasına ilişkin bir anlaşma imzalayarak en ağır gemilerin inşasında bir “tatil” başlattı. İki Lexington sınıfı savaş gemisinin bitmiş gövdelerinin yıkılmak üzere tersanelere gitmesini önlemek için Amerikalılar, bunları uçak gemileri için “şasi” olarak kullanmaya karar verdi. Bu sınıftaki gemiler, ABD Donanması için 135 ton olan tam standart deplasman sınırına tabiydi.Lexington ve Saratoga'nın her birinin 000 adama sahip olması beklendiğinden, 33 adam mevcuttu.

Washington, omurgası konulduğu andan itibaren uçak gemisi olacak bir gemiyi düşünmeye başladığında, Temmuz 1922'deki ilk tasarım "donanımı", 11, 500, 17 tasarım deplasmanına sahip birimlerin çizimlerini içeriyordu. 000 ton Bu, maksimum hız, zırh ve hava grubu boyutunda farklılıklar anlamına geliyordu; Silahlanma açısından, her seçenekte 23 mm (000-27) topların ve 000 mm (203 veya 6) üniversal topların varlığı varsayılmıştır. Sonuçta minimum 9 tf'nin tatmin edici bir sonuç getireceğine karar verildi, bunun için yüksek hızlı ve güçlü silahların veya yüksek, daha düşük hızlı ancak güçlü zırhlı veya çok daha fazla uçağın seçilmesinin gerekli olacağı kararlaştırıldı.

Mayıs 1924'te uçak gemisini ABD Donanması'nın bir sonraki genişleme programına dahil etme şansı doğdu. Daha sonra, havacılığın niteliksel ve niceliksel gelişiminden sorumlu olan Havacılık Bürosu'nun (BuAer), gemide (adalar) üst yapısı olmayan, pürüzsüz güverteli bir gemiyi tercih edeceği ortaya çıktı. Bu sayede, daha büyük hava grubu boyutu ve daha güvenli inişler, örneğin silahların yerleştirilmesiyle ilgili birçok sorun anlamına geliyordu. Deniz Kuvvetleri Sekreteri'nin kıdemli subaylardan oluşan bir danışma organı olan Genel Konsey üyeleri de geminin uygun hızı (Washington kruvazörlerinden gelen potansiyel tehdit dikkate alınarak) ve menzili hakkında tartıştı. Sonuçta Konsey iki seçenek önerdi: sekiz adet 32,5 mm topa ve 203 uçağa sahip hafif zırhlı, hızlı (60 inç) bir gemi veya daha iyi zırhlı ancak çok daha yavaş (27,5 inç) bir gemi.

ve 72 uçakla.

Uçak gemisine ayrılan fonun 1929 yılına kadar bütçeye dahil edilmeyeceği netleşince konu “listeden düştü”. Yaklaşık bir düzine ay sonra geri döndü ve bu sırada Konsey, 203 mm'lik toplar ve daha önce önerilen zırhlar hariç, çok daha küçük bir birimin lehine karar verdi. Londra'dan Hızlı ve Öfkeli'de duman kontrolüyle ilgili sorun olduğuna ve Hermes ve Eagle'da (her ikisi de adalarla) sorun olmadığına dair raporlar gelmesine rağmen, BuAer sorunsuz uçuş güvertesini tercih etmeye devam etti. Şubat 1926'da İnşaat ve Onarım Bürosu'ndan (BuSiR) uzmanlar, 10-000 cm'ye ulaşması beklenen 13, 800 ve 23 ton deplasmanlı birimlerin taslaklarını sundular, en küçüğünün zırhlı tarafı yoktu. kemer, gövdesindeki silahlar 000 adet 32 mm toptan oluşuyordu. Diğer ikisinde 32,5 mm kalınlığında yan şeritler vardı ve bir düzinesinde 12 adet 127 mm top vardı.

Konseyin Mart 1927'deki toplantısında, BKiR'nin başkanı, bu tür beş birimin toplam uçak güvertesi alanını yüzde 15-20 oranında oluşturduğu temelinde orta büyüklükte bir gemiye oy verdi. 23 tonluk deplasmana sahip üç kişiden daha fazlası, "faydalı" gövde korumasına sahip olabilirler, ancak hesaplamalar, uçak güvertesindeki zırhın veya hangar korumasının söz konusu olmadığını gösterdi. Hasarla mücadeleye karşı bu kadar düşük direnç ve dolayısıyla yüksek kayıp olasılığı nedeniyle, daha fazla sayıda gemi daha iyiydi. Ancak, yaklaşık yüzde 000 daha yüksek olan maliyetler sorunu var. iki ek pahalı makine dairesi nedeniyle. BuAer için gereken özelliklere gelindiğinde, uçuş güvertesinin her iki ucunda fren hattı sistemleri ve mancınıklarla birlikte en az 20 fit (80 m) genişliğinde ve yaklaşık 24,4 (665 m) uzunluğunda olması gerektiğine karar verildi.

Ekim ayında yapılan bir toplantıda, pilotları temsil eden bir subay, hangarda ve gemide 13 bombardıman uçağı ve 800 avcı uçağını barındıracak 36 ton deplasmanlı bir gemi veya - daha yüksek maksimum hıza sahip bir versiyon () lehine konuştu. 72 knot yerine 32,5) - sırasıyla 29,4 ve 27 Adanın faydaları zaten fark edilmiş olsa da (örneğin, iniş kılavuzu olarak), güvertenin düzgünlüğü hala "son derece arzu edilen" olarak görülüyordu. Egzoz gazlarıyla ilgili sorun Mühendislik Bürosunu (BuEng) adayı tercih etmeye zorladı ancak geminin maliyeti “havaalanının” avantajlarına göre belirlendiğinden BuAer amacına ulaştı.

Saratoga ve Lexington'un faaliyete geçmesi (ilk resmi olarak hizmete iki hafta önce, ikincisi Aralık ortasında girildi), 1 Kasım 1927'de Ana Konseyin Sekretere 13 tondan beşini inşa etmeyi teklif ettiği anlamına geliyordu. Washington kruvazörleriyle oluşumlar oluşturmalarını isteyen Askeri Planlar Dairesi uzmanlarının görüşünün aksine, o zamanki "yavaş" zırhlılarla etkileşimleri öngörüldüğünden, 800. yüzyıla geçiş için yeni uçak gemilerinin gereksiz olduğu düşünüldü. yüzyıl.

Önümüzdeki üç ay boyunca BuC&R'da diğer alternatifler değerlendirildi, ancak 13 tonluk gemi için yalnızca dört tasarım taslağı daha ileri bir aşamaya ilerletildi ve Konsey, 800 ft (700 m) uçuş güvertesi seçeneğini seçti. Tasarımcılar, bir adadaki uzun bacaların bile üzerindeki havayı rahatsız etmeyeceğini fark ettiğinden, düzgünlük gereksinimi korundu. Bu durumda, güverte dumanını mümkün olduğu kadar düşük tutmak için, kazanların teknenin sonuna mümkün olduğunca yakın yerleştirilmesi gerekiyordu ve sonunda kazan dairesinin “alışılmışın dışında” geminin arkasına yerleştirilmesine karar verildi. türbin bölmesi. Ayrıca, deneysel Langley'de olduğu gibi, katlanır bacaların (sayıları altıya çıkarıldı) kullanılmasına ve bunların yanlara dik olarak yatay olarak konumlandırılmasına izin verilmesine karar verildi. Hava operasyonları sırasında, tüm egzoz gazları rüzgar altı tarafında bulunan "konumlu" simetrik üçlüye yönlendirilebilir.

Makine dairesinin kıç tarafa kaydırılması, daha fazla ağırlığın (ciddi trim sorunlarına neden olacağı) ve dolayısıyla gücün ortadan kalkmasını sağladı; dolayısıyla Konsey, test koşulları altında 53 knot azami hız sağlayacak olan 000 shp'yi nihayet onayladı. Ayrıca hava grubunun 29,4 uçağa sahip olması (yalnızca 108 bombardıman uçağı ve torpido bombardıman uçağı dahil) ve hangar güvertesine gövde boyunca iki mancınık yerleştirilmesine karar verildi. Ciddi değişiklikler silahlanmayı etkiledi; bunun sonucunda denizaltısavar silahlar, torpido kovanları ve toplar terk edildi; bunların yerine bir düzine 27 mm L/127 üniversal top ve mümkün olduğu kadar çok sayıda 25 mm makineli tüfek takıldı. onları uçuş güvertesinin dışında tutun ve tüm gövdelere mümkün olduğunca geniş bir ateş alanı sağlayın. Hesaplamalar, zırh için yalnızca birkaç on ton kalacağını ve sonunda direksiyon mekanizmasının kaplandığını gösterdi (yanlarda 12,7 mm kalınlığında ve üstte 51 mm plakalar). Savaş başlıkları gerektiği gibi emniyete alınamadığından torpidolar terk edildi ve havadaki uçaklar yalnızca bombalarla donatılacaktı.