Yakıt Verimliliği Derecelendirmeleri | sana ne diyorlar
Yeni araçların ön camına federal yasaların gerektirdiği yakıt tüketimi etiketi yapıştırılmalıdır.
Yeni arabaların ön camındaki yakıt tüketimi rakamları ne anlama geliyor ve nereden geliyor?
Bir başkasının orada yapmasına sevindiğiniz, umutsuzca sıkıcı işlerden biri gibi görünüyor. Elbette, yeni arabalarda sıkça duyduğumuz veya federal yasanın yeni arabaların ön camına yapışmasını gerektirdiği ADR 81/02 yakıt tüketimi etiketini okuduğumuz resmi ortalama yakıt tüketimi rakamlarını elde etmek için, bir filo olmalıdır. insanlar çok yavaş ve dikkatli hareket ediyor.
Araba şirketleri, bize araba CO2 emisyonlarını ve çeşitli modlarda kaç litre benzin veya dizel yakıt kullanacağımızı bildirerek bu resmi yakıt tüketimi rakamlarına başka nasıl ulaşabilirler - şehir içi, şehir dışı ("şehir dışı" yakıt tüketimi anlamına gelir). ) ve kombine (hangi kentsel ve banliyö "şehir ve otoyol" sayılarının ortalamasını bulur)?
Bu sayıların aslında araba şirketlerinin arabalarını 20 dakika boyunca bir dinamometreye (arabalar için koşu bandı gibi bir tür yuvarlanan yol) koyarak ve bir "kentsel" şehirde sürüş "simüle etmesi" tarafından üretildiğini bilmek sizi şaşırtabilir. (ortalama hız 19 km/s), "şehir dışı" bir otoyolda (120 km/s'lik çarpıcı bir maksimum hız), iki sonucun ortalaması alınarak hesaplanan "kombine" bir yakıt ekonomisi rakamıyla. Bu, gerçek hayattaki yakıt tüketimi iddialarına neden ulaşamadığınızı çevreleyen gizemlere son verebilir.
Avustralya tasarım kuralları tarafından dikte edilen ve Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından kullanılan prosedürlere dayanan testi, aerodinamik sürtünme ve ataleti simüle ederek ve hava akışını simüle etmek için bir fan kullanarak mümkün olduğunca gerçekçi hale getirmeye çalışıyorlar. sonunda Avustralya yakıt tüketimi etiketine doğru yakıt verimliliği derecelendirmelerini koymayı hedefliyor.
Bir endüstri uzmanının bize açıkladığı gibi, çünkü herkesin aynı sınava girmesi gerekiyor ve o kadar sıkı bir şekilde kontrol ediliyor ki kimse daha iyi bir puan almak için daha fazla para harcayamaz ve böylece "elmaların elmalarla karşılaştırılmasına olanak tanır".
Eve getirdiğinizde o elmalar o kadar sulu olmasa da. Tipik bir BMW Avustralya temsilcisi, resmi rakamların gerçek rakamlarla uyuşmadığı sorusuna şu şekilde yanıt veriyor: “Yüksek performanslı motorların ve akıllı elektronik şanzıman kontrolünün kombinasyonu, yasal gerekliliklere tam olarak uymamızı ve aynı zamanda başarılı olmamızı sağlıyor. müşterilerimiz için en iyi sonuçlar.”
Gerçekten, bir politikacı daha az ve daha iyi söyleyemezdi.
Neyse ki Mitsubishi Avustralya sertifikasyon ve düzenleyici müdürü James Tol çok daha açık sözlüydü. Mitsubishi, elbette, 1.9 km'de sadece 100 litrelik bir kombine yakıt ekonomisi rakamı talep eden Mitsubishi Outlander PHEV gibi plug-in hibrit elektrikli araçlar (veya PHEV'ler) sunduğu için daha da zorlaşıyor.
Bay Told, "Yakıt verilerini elde etmek zaman alıcı ve maliyetlidir ve insanların kendi arabalarında elde ettikleri rakamların büyük ölçüde nereye ve nasıl gittiklerine bağlı olduğunu hatırlamaları gerekir," dedi.
"Ayrıca aracınıza hangi aksesuarları takmış olabileceğiniz, ne kadar ağırlık taşıdığınız veya çekici olup olmadığınızdan da etkilenecekler.
"Laboratuvar yakıt tüketimi testlerinin esası ve gerçek sürüşle nasıl karşılaştırıldıkları hakkında çok fazla tartışma oldu. Gerçek dünya koşullarını daha doğru bir şekilde temsil etmeyi amaçlayan Avrupa'daki laboratuvar testlerinde iyileştirmeler yapılmıştır. Bu yeni prosedürler henüz Avustralya yasalarına dahil edilmemiştir.
"Ancak, zorunlu olarak, bu bir laboratuvar testi olmaya devam ediyor ve insanlar gerçek dünyada araba kullanırken aynı sonuçları alabilir veya almayabilir."
Belirttiği gibi, laboratuvar testleri, sonuçların tekrarlanabilirliğini ve farklı marka ve modelleri karşılaştırmak için eşit bir oyun alanını garanti eder. Bunlar karşılaştırmalı, kesin olmayan araçlardır.
“PHEV'lerin bazen 'gerçek dünyada' kullanıldığında önemli sapmalara sahip olduğu bildiriliyor. Benim tahminim, mevcut testte PHEV'lerin bu konuda kolay bir başlık hedefi olduğu yönünde. İddia edilen rakamın, gerçek deneyime dayalı nihai bir sonuç değil, belirli bir uzunluk ve bir dizi varyasyon ile önceden belirlenmiş bir seyahat rotasına dayanan karşılaştırmalı bir araç olduğu gerçeğine geliyor” diye ekliyor Bay Tol.
“Düzenli şarj ile haftalık işe gidip gelmelerde, işe olan mesafeye ve sürüş tarzınıza bağlı olarak hiç yakıt kullanmamanız oldukça mümkün.
"Daha uzun bir yolculuk sırasında veya pil şarj edilmemişse, bir PHEV'in yakıt ekonomisi, geleneksel (plug-in olmayan) bir hibrite daha benzer olacaktır. Bu performans aralığı, yönetmeliklere uygun olarak belirtilmesi gereken beyan edilen bir rakam tarafından kapsanmamaktadır.
"Ancak, bir karşılaştırma aracı olarak, bildirilen rakam kesinlikle diğer PHEV'lerle karşılaştırmalı performans hakkında fikir verebilir."
