Enjeksiyonun rolü ve etki prensibi

Bir süredir, enjeksiyon karbüratörün benzinli motorlarda yerini aldı (hem binek otomobillerde hem de iki tekerlekli küçük iki zamanlı motorlarda bulunabilen bir karbüratör). Yakıt ölçümü için çok daha doğru, yanmanın ve dolayısıyla motor tüketiminin daha iyi kontrol edilmesini sağlar. Ek olarak, yakıtı basınç altında yönlendirme yeteneği, yakıtın girişe veya yanma odasına (daha küçük damlacıklar) daha iyi atomize edilmesini sağlar. Son olarak, dizel motorlar için enjeksiyon şarttır, bu nedenle enjeksiyon pompası fikri bulan kişi tarafından icat edilmiştir: Rudolph Diesel.

Bu nedenle, tek noktalı ve çok noktalı enjeksiyon arasında da ayrım yapılması gerektiğinden, doğrudan enjeksiyon ile dolaylı enjeksiyon arasında ayrım yapmak gerekir.

Enjeksiyon şeması

İşte yeni bir motorun enjeksiyon şeması, yakıt depodan pompaya akar. Pompa, common rail olarak adlandırılan bir depolama rayına basınç altında yakıt sağlar (daha da yüksek basınç elde etmek için, ikincisi olmadan 2000 bar yerine 200 bar'a kadar). Enjektörler daha sonra motora yakıt sağlamak için doğru zamanda açılır.

Sistemde mutlaka Common Rail bulunmaz: daha fazla ayrıntı burada

Tüm diyagramı görmek için buraya tıklayın

Common Rail bir motorla uğraşıyoruz, ancak bu eski araçlar için sistematik değil. Güç çipleri, basınç sensörü tarafından gönderilen verileri değiştirerek bilgisayarı kandırmakla ilgilidir (amaç biraz daha fazlasını elde etmektir)

Bu 1.9 TDI'nin rayı yoktur, yüksek basınç pompasına ve birim enjektörlerine sahiptir (basıncı daha da artırmak için küçük bir dahili pompaya sahiptirler, amaç ortak ray seviyesine ulaşmaktır). Volkswagen bu sistemi terk etti.

İşte pompa daha yakın (Wanu1966 görüntüleri), ikincisi pompalamalı, dozlamalı ve dağıtmalıdır

Pompa (basınç oluşturmaya izin verir), çalışan bir motor tarafından tahrik edilen bir kayış tarafından tahrik edilir. Ancak, yakıtın dağıtımı ve ölçümü elektrikle kontrol edilir. Bu güzel görüntüler için Van'a teşekkürler.

Pompanın çalışması

Rölanti hızını ayarlamak için bir elektrikli sürücü kullanılır ve vidalarla ayarlanır (hassas bir şekilde, bu bir milimetrenin onda biri hassasiyete sahip bir oyundur). İlerleme solenoid valfı enjeksiyon ilerlemesini etkiler: motordaki duruma (sıcaklık, mevcut hız, gaz pedalındaki basınç) bağlı olarak yakıtın ne zaman dağıtılacağına karar verir. Çok fazla kurşun varsa, bir pop veya klik sesi duyabilirsiniz. Çok fazla gecikme ve diyet tutarsız hale gelebilir. Kapatma solenoid valfı, kontak kapatıldığında dizel yakıt beslemesini kapatır (kendi kendine ateşleme modunda çalıştıkları için dizel motorlara yakıt beslemesini durdurmak gerekir. Benzinde, ateşlemeyi durdurmak yeterlidir Artık yanma yok).

Birkaç montaj

Açıkça birkaç olası yapılandırma vardır:

• İlk olarak, en yaygın sistem (esans), kaybolma eğiliminde olan, dolaylı enjeksiyon... Girişe yakıt gönderilmesinden oluşur. Daha sonra hava ile karışır ve son olarak emme valfi açıldığında silindirlere girer.
• Üzerinde dizeller, dolaylı enjeksiyon girişe yakıt göndermekten değil, silindire giren küçük bir hacimden oluşur (daha fazla bilgi için buraya bakın)
• L 'direkt enjeksiyon motora yakıt enjeksiyonunun tam kontrolünü sağladığından (daha hassas motor kontrolü, daha düşük tüketim, vb.) daha sık kullanılır. Ayrıca benzinli motor (katmanlı mod) ile ekonomik bir çalışma modu sağlar. Dizel motorlarda bu, partikül filtrelerini temizlemek için kullanılan ek bir enjeksiyona da izin verir (sistem tarafından gerçekleştirilen düzenli ve otomatik rejenerasyon).

Dolaylı enjeksiyonla ilgili bir başka fark daha vardır, bunlar yöntemlerdir. mono et çok noktalı... Bir nokta durumunda, tüm emme manifoldu için yalnızca bir enjektör vardır. Çok noktalı versiyonda, girişte silindir sayısı kadar enjektör vardır (bunlar doğrudan her birinin giriş valfinin önünde bulunur).

Birkaç tip nozul

Doğrudan veya dolaylı enjeksiyon olmasına bağlı olarak, enjektörlerin tasarımı elbette aynı olmayacaktır.

Düz nozullar

enjektör tipi var solenoid veya daha az yaygın olarak yazın piezoelektrik. Le solenoid yakıtın geçişini kontrol eden veya etmeyen küçük bir elektromıknatıs ile çalışır. v piezoelektrik daha iyi çalışır çünkü daha hızlı ve daha yüksek sıcaklıklarda çalışabilir. Ancak Bosh, solenoidi daha hızlı ve daha verimli hale getirmek için büyük çaba sarf etti.

INDIRECTE üzerindeki enjektörler

Böylece girişte bulunan enjektör üstte farklı bir şekle sahip olur.

dolaylı enjeksiyon

İşte sistemdeki enjektör kılavuz, basınç altında yakıtı alır ve mikroskobik bir jetle silindire bırakır. Bu nedenle en ufak bir kirlilik onları yakalayabilir... Çok hassas mekaniklerle uğraşıyoruz.

Silindir başına bir meme veya 4 silindirli olması durumunda 4 meme.

İşte Nissan Micra'da görülen 1.5 dCi (Renault) enjektörleri.

İşte HDI motorundalar

Common Rail Enjeksiyon Sistemi ve Dağıtım Pompası Arasındaki Fark?

Geleneksel enjeksiyon, kendisi her enjektöre bağlı olan bir enjeksiyon pompasından oluşur. Böylece bu pompa basınç altında enjektörlere yakıt sağlar... Common Rail sistemi, enjeksiyon pompası ile enjektörler arasında bir Common Rail olması dışında çok benzerdir. Basınç altında biriken (pompa sayesinde) yakıtın gönderildiği bir tür odadır. Bu ray daha fazla enjeksiyon basıncı sağlar ama aynı zamanda yüksek hızlarda bile bu basıncı korur (bu, bu koşullarda suyunu kaybeden dağıtım pompası için söylenemez). Daha fazla bilgi için buraya tıklayın.

Pompa memesi??

Volkswagen, yeni sistemi birkaç yıl boyunca piyasaya sürdü, ancak sonunda terk edildi. Bir tarafta pompa, diğer tarafta nozullar yerine, nozulları küçük bir pompa ile tasarlamaya karar verdiler. Yani, merkezi bir pompa yerine enjektör başına bir tane var. Performans iyiydi, ancak motorun davranışı çok gergin olduğundan ve belirli hızlanmalarda sarsıntılara neden olduğundan onay yoktu. Ayrıca her meme küçük bir pompaya sahip olduğu için daha pahalıdır.

Bilgisayar neden enjeksiyonu kontrol ediyor?

Enjektörleri bilgisayarla kontrol etmenin avantajı, bağlama göre farklı şekilde çalışabilmeleridir. Nitekim sıcaklık/atmosfer şartlarına, motor ısıtma seviyesine, gaz pedalına basılmasına, motor devrine (TDC sensörü) vs. bağlı olarak enjeksiyon aynı şekilde yapılmayacaktır. ... Bu nedenle, ortamı “tarayacak” sensörlere (sıcaklık, pedal sensörü vb.) ve tüm bu verilere göre enjeksiyonu kontrol edebilmek için bilgisayarlı bir bilgisayara sahip olmak gerekliydi.

Yakıt tüketiminde önemli azalma

Enjektörlerin doğruluğunun doğrudan bir sonucu olarak, yakıt tüketimini azaltan yakıt "atığı" artık yoktur. Diğer bir avantaj da, eşit kullanım için geleneksel motorlardan daha düşük sıcaklıklar üreten ve daha fazla güç ve performans sağlayan bir gaz kelebeği gövdesine sahip olmaktır. Bununla birlikte, büyük karmaşıklığı nedeniyle enjeksiyonun da sonuçsuz olmayan belirli sınırlamaları vardır. İlk olarak, yakıtın zarar görmemesi için iyi kalitede olması gerekir (küçük kanala herhangi bir kir sıkışabilir). Başarısızlığın nedeni ayrıca memelerin yüksek basıncı veya zayıf sızdırmazlığı olabilir.

Referans için: Enjeksiyon sistemli ilk içten yanmalı motorun yazarlığını 1893'te Alman mühendis Rudolf Diesel'e borçluyuz. İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar otomotiv sektöründe yaygın kabul görmedi. 1950'de Fransız Georges Regembo ilk olarak bir otomobil motoruna doğrudan yakıt enjeksiyonunu icat etti. Teknik ve teknolojik gelişmeler daha sonra mekanik enjeksiyonun elektronik hale gelmesine izin vererek daha az pahalı, daha sessiz ve hepsinden önemlisi daha verimli hale getirecek.

Yukarıda birkaç enjeksiyon elemanı vardır ve altta sadece ortak ray olarak da adlandırılan bir enjeksiyon dağıtıcısı vardır.

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Oudi (Tarih: 2021, 09:02:21)

merhaba

Tiguan Comfort BVM6'yı satın aldı

6600 km'de araba hareket etmiyor ve gösterge panelinde hiçbir şey görüntülenmiyor. Volswagen garajına geri döndüğünüzde, bilgisayar teşhisi elektronik ekipmanla ilgili herhangi bir hata ortaya çıkarmadı, dizelin kalitesinden şüphelendi, ikincisi herhangi bir sonuç olmadan değiştirildi, bu sebep ve teşekkürler ??

II. 4 bu yoruma tepki(ler):

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Yorumlar devam etti (51 à 87) >> buraya tıkla

Bir yorum yaz

90 ila 80 km/s sınırlaması hakkında ne düşünüyorsunuz?