Rosomak MLU - Polonya zırhlı personel taşıyıcısını modernize etmenin olası yolları

Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı "Rosomak-L" şasisinin genel yandan görünümü. Yeni, tam otomatik katlanır tek parça dalgakıran ve yeniden tasarlanmış sürücü kapağı dikkat çekicidir.

Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı Rosomak'ın platformundaki araçlar, 15 yıldan fazla bir süredir Polonya Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri'nde hizmet veriyor ve kendilerini en çok yönlü, başarılı ve aynı zamanda mürettebat tarafından sevilen biri olarak kabul ettiler. ve teknoloji, yüzyılın son çeyreğinin savaş araçları. Yeni Rosomakların teslimatları halen devam etmektedir ve en az bir on yıl daha devam edecekleri varsayılabilir. Bununla birlikte, Müşteri tarafından Rosomak'ın yeni modifikasyonlarına yönelik gereksinimler ve ayrıca son on yıllardaki veya daha fazla süredeki teknik ve teknolojik ilerleme, modernize edilmiş veya hatta yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesini ve ayrıca araçların hizmet ömrünün uzatılmasını teşvik eder. Halihazırda kuyrukta ve kullanım durumunda, araç kullanıcıları ile mutabık kalınan ölçüde modernizasyon prosedürleri.

MLU (Mid-Life Upgrade), son zamanlarda çoğu gelişmiş ülkenin silahlı kuvvetleri ve savunma sanayisi tarafından yaygın olarak kullanılan bir kavramdır. Polonya'da, ordu şimdiye kadar "modernizasyon" ve "modifikasyon" terimlerini kullandı, ancak pratikte MLU hem modifikasyon hem de modernizasyon anlamına gelebilir, bu nedenle sadece teknik bir bağlamdan daha geniş bir bağlamda düşünülmelidir.

CTO "Rosomak-L" alt takımının arkadan görünümü. Arka gövdede çift kapılar alçaltılmış bir iniş rampası ile değiştirildi.

Rosomak tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı (APC) platformuna dayalı araç üreticisi Siemianowice Śląskie'den Polska Grupa Zbrojeniowa SA'nın sahip olduğu Rosomak SA tesisi, birkaç yıldır Milli Savunma Bakanlığı'na bir aracın modifikasyonu ve modernizasyonu konusunda tavsiyelerde bulunuyor. hacim açısından MLU'ya atfedilebilir (başlangıçta taktik ve teknik gereksinimler bile vardı) ve şimdi daha kapsamlı bir MLU programı için kendi konseptlerini hazırladılar. Bunun, nihai detaylandırmadan sonra Savunma Bakanlığı'na sunulacak olan bir endüstri girişimi olduğunu vurguluyoruz.

MLU'yu oluşturan teknik çözümler, teknik ilerleme, tedarik zincirindeki değişiklikler, makinenin hazır yeni versiyonlarındaki uygulamalar ve Savunma Bakanlığı'nın değişen ihtiyaçları nedeniyle gelişti ve gelişmeye devam ediyor. Önemli bir husus, hem birkaç yıl içinde teslim edilen zırhlı personel taşıyıcılarının modernizasyonunu hem de Rosomak ailesinin yeni makinelerinin piyasaya sürülmesini içermesi gereken, geniş ölçüde anlaşılan uzun vadeli bir üretim programıdır. Rosomak SA tarafından tasarlandığı gibi, ister adaptasyon sürecinden geçen bir araç olsun - ana araçtan yeni bir özel versiyona yeniden yapılanma veya yükseltme ve yeni ekipmanın kurulumuna (Rosomak-BMS) uyum sağlama sırasında, yeni teknik çözümler uygulanacaktır. programlar, KTO-Spike) veya yeni bir üretimden, ancak uygulanan yeni çözümlerin hacmi, yeni zırhlı personel taşıyıcıları durumunda kesinlikle daha fazla olacaktır.

Şu anda Rosomak SA, halihazırda üretilmiş zırhlı personel taşıyıcı şasisinin temel ve genişletilmiş kapsamda modernizasyonunun yanı sıra önemli ölçüde değiştirilmiş (iyileştirilmiş) parametrelere sahip yeni araçların üretimi de dahil olmak üzere ayrıntılı bir teknik teklifin hazırlanması üzerinde çalışıyor. Seçeneklerin her birinde, MDR'de yer alan teknik çözümler elbette uygun konfigürasyon aralığında kullanılacaktır. Artık şirket, AMV XP (XP L) 32×8 araç lisansına dayalı yepyeni 8 ton GVW araçlarının üretimine de başlamaya hazır, ancak bu durum planlananın ötesinde. MDR'nin modernizasyonu, yalnızca fabrikalarda tamamen yeni teknolojik çözümler sunma ihtiyacı ve üretim ekipmanlarının daha ciddi modernizasyonu ihtiyacı ile bağlantılı olarak (daha fazla ayrıntı için bkz. WiT 10/2019).

Birimler ve yükseltme seçenekleri

MLU programı için çeşitli seçenekler için teknik teklifin geliştirilmesinde aşağıdaki varsayımlar yapılmıştır:

• Modernizasyonun sonucu, yüzerek su engellerinin üstesinden gelme kabiliyetini korurken taşıma kapasitesinde bir artış olmalıdır.
• DMK zırhlı personel taşıyıcıları hem seyir hem de tasarım açısından değiştirilmemelidir. Şu anda yurtdışında, standart bir aracın PMT'si (yer değiştirmeyi artırmak için bir dizi yeni çözümün uygulanmasından sonra) 23,2 ÷ 23,5 ton, tasarım 26 ton 25,2 ÷ 25,8 ton, tasarım 28 tona kadar.
• Yükseltme, performans düşüşlerine değil, performans iyileştirmelerine yol açmalıdır.
• Modernizasyon, mürettebatın çalışma koşullarına ilişkin olanlar da dahil olmak üzere Milli Savunma Bakanlığı'nın beklentilerini dikkate almalıdır.

  Modernizasyon çözümlerinin planlanan uygulama hacmi tabloda sunulmaktadır.

Beklenen teknik çözümler

MLU kapsamında planlanan ana modernizasyon değişikliği, Savunma Bakanlığı'nın mevcut ve planlanan talebini takip eden şasinin uzatılmasıdır. Mevcut bakış açısından, zırhlı personel taşıyıcısının normal şasisi, özel üst yapılar için amaçlanan asker bölmesinin yetersiz hacmine ve özellikle su engellerini aşabilen bir aracın savaş ağırlığı ile ilgili olan ağırlık kısıtlamalarına sahiptir. . Şimdiye kadar geliştirilen teknik çözümler, kaldırma kuvveti sağlarken taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kıldı, ancak hesaplanan sınır değerlere zaten ulaşıldı (22,5'ten 23,2÷23,5 tona artış) ve önemli ayarlamalar yapılmadan daha fazla değişiklik yapılması mümkün değil. şasinin boyutları. Böyle bir değişiklik, örneğin ZSSV-30 taretinin montajı için yüzer bir versiyonda BTR şasisinin parametreleriyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere, Savunma Bakanlığı'nın şu anda bilinen gereksinimleri göz önüne alındığında gerekli kabul edilmelidir, çünkü yanı sıra Rosomak-BMS projesi çerçevesinde özel ekipmanların geliştirilmesi. Normal bir araca yeni bir kule sistemi veya elektronik ekipman takılması durumunda, taşınan asker sayısının sınırlandırılması gerekecektir. Bireysel parametreler için ayrıntılı değerler, devam eden teknik analizler sırasında belirlenecektir, ancak şu anda elde edilen sonuçlara dayanarak, KTO uzatılmış iniş takımının (Rosomak-L olarak çalışan) bir yük artışı sağlayacağı sonucuna varılabilir. özel tasarımlar için en az 1,5 ton ve ilave 1,5 t m³ iç hacim, su engellerini yüzerek güvenli bir şekilde aşma yeteneğini korurken.