Mazda RX-7'den önce Rotary: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz ve Rotary için görkemli planları olan diğer markalar
Mazda RX-7, 1978'de döner motoru popüler hale getirdi.
Mazda'nın döner motor konusundaki kararlılığının, onu birçok meraklı sahibinin favorisi haline gelecek eğlenceli ve güvenilir bir üniteye dönüştürmesi artık tarih oldu.
Bu arada konsept, 24'de Mazda adına 1991 Saat Le Mans yarışını da kazanabildiğini kanıtladı; bu, neredeyse otuz yıldır hiçbir Japon üretici tarafından tekrarlanmayan bir başarıydı.
Ancak pek çok roman gibi Wankel romanı da çalkantılı ilişkilerden ve kırık kalplerin imza niteliğindeki izlerinden nasibini alıyor.
Bazılarına aşina olacaksınız, bazıları ise pek tanıdık değil...
Burada listelenen arabaların çoğu hiçbir zaman üretime geçmedi. Ve hatta bunu yapanlar için bile, yakıta olan susuzluk ve Wankel enerji santralinin güvenilmezliği, onların ölümündeki ana faktörlerdi.
Ama hepsi döner motorların hayalini paylaşıyordu ve hepsi sonunda sorunları çözen ve aslında dönen kanatlar veren makineden önce geldi; orijinal 7 Mazda RX-1978.
Citroen Bürosu
1973 ile 1975 yılları arasında Citroen, döner motorlu bir modeli piyasaya sürdü.
Birotor olarak adlandırıldı ve aslında kaputunun altında çift kamlı Wankel motoru bulunan bir GS'ydi.
Üretiminin pahalı olması ve bu nedenle piyasaya daha büyük, daha lüks Citroen DS modelinin fiyatına oldukça yakın bir fiyatla sunulması gerçeğinden başlayarak, GS Birotor'un aleyhine olan birçok şey oldu.
Citroen aynı zamanda titrek, hantal üç vitesli yarı otomatik şanzımana da bağlıydı ve azami hız yaklaşık 170 km/saat civarında normalken, hızlanma 100 km/saat'e kadar ortalama 14 saniye sürüyordu.
Daha da kötüsü, yakıt tüketimi berbattı (bazıları 20 L/100 km'ye kadar çıkabileceğini söylüyor), Kıta Avrupası'nın asla yapamayacağı bir şeydi bu.
Birotor'dan önce bile, 1971'de Citroen, döner motorlarla ilgili deneyler yapmıştı.
M35 prototipini, coupe'ye dönüştürülmüş ve aynı çift kamlı Wankel motoruyla çalıştırılan bir Ami 8 gövdesini kullanarak yaptı.
Belki de gerçek bir arabayı yakalamak için yem gibi göründüğü için asla üretime geçemedi.
AMC Pacer
Wayne ve Garth'ın "Bohemian Rhapsody" şarkısını dinlerken kullandıkları tuhaf akvaryum benzeri arabayı hatırlayın. Wayne'in Dünyası?
Bu araba AMC Pacer'dı ve yeni (ABD için) hatchback gövdesi ve döner motorla boş bir sayfadan tasarlandı.
Yarım yamalak görünümüne rağmen Pacer, büyük araba seven Amerikalıları daha kompakt ve verimli bir şeye teşvik etmek için tasarlandı.
Pacer, Cadillac'tan tam 1.4 metre daha kısaydı ama 50 mm daha genişti, bu da onu neredeyse kutu gibi yapıyordu.
Döner plan, (AMC'nin General Motors'tan satın almayı planladığı) motorun muhtemelen güvenilmez ve yetersiz güce sahip olduğu ortaya çıkınca başarısız oldu.
Bunun yerine, üretim 1975 Pacer, fiziksel olarak araba için çok büyük olan (ve ön camın altına itilerek servis erişimini zorlaştıran) devasa bir sıralı altı silindirli motorla çalıştırılırken, baş aşağı salata kasesi görünümü de yolunu buldu. showroomlara.
O halde Wayne ve Garth için doğal bir seçim.
Üçlü General Motors
1970'lerde GM ağırlıklı olarak döner motorlarla ilgileniyordu.
Üretime hazır bir tasarıma sahipti ve cesurdu.
Döner araba motorlarının çoğunun hacmi bir litreden 1.3 litreye çıkarken, GM'nin çift kamlı döner motoru devasa bir 3.3 litreydi, bu da onun cehennem gibi süreceğini ve bir süper tanker gibi içki içeceğini akla getiriyordu.
Sonunda işler çok karmaşık hale geldi ve testler, korkunç bir yakıt ekonomisinin yanı sıra kendi kendini yok etme eğiliminin de olduğunu doğruladı. Başka bir deyişle, normal erken rotor malzemesi.
Ve RC2-206'nın (motorun adı budur) sona ermesiyle birlikte, Chevrolet Vega için döner motorlu bir varyantın, 2+2 döner motorlu bir Monza'nın ve hatta bu son kalenin planlı bir döner motorlu versiyonunun umutları da ortadan kalktı. pistonlu motorlar. güç, Corvette.
Mercedes Benz C111
Gerçekten düşünürseniz, Benz C111'in martı kanadı kapıları, o dönemde (1969), 300'lerin efsanevi 1950SL'sinin halefi olarak öne çıkmasını sağlıyordu.
Bununla birlikte, daha sonraki otomobil öncelikle fiberglas gövde, turboşarj, çok bağlantılı süspansiyon ve elbette koltukların hemen arkasına monte edilen üç odacıklı döner motor dahil olmak üzere teknoloji için bir test yatağıydı.
Benz, markanın temel değerleriyle karşılaştırıldığında, döner motorun basit bir teknolojik ürün olduğunu, dolayısıyla yalnızca birinci nesil C111 prototiplerinin bu düzenlemeye sahip olduğunu oldukça erken fark etti.
Daha sonraki otomobillerde V8 benzinli motorlar kullanıldı, ancak bu seyreltilmiş haliyle bile otomobil hiçbir zaman üretime sokulmadı.
Ancak dizel motorlu C111, 1978'de sihirli 200 mil/saat sınırı da dahil olmak üzere pek çok yeni hız rekoru kırdı.
Datsun Sunny RE
Mazda, Wankel döner motorla en yakından ilişkilendirilen Japon markası olsa da, Nissan (daha sonra Datsun) da bir düşüş yaşadı.
Datsun, 60'lı yıllarda döner konsepti denemeye başladı ve 1972'de, döner motorlu bir coupe prototipi Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Tanıdık Datsun 1200'ü temel alan RE, bir litrelik çift odacıklı döner motor kullandı. Planlar beş ileri manuel ve üç ileri otomatik içeriyordu.
Ancak Mazda dışındaki herkes gibi Datsun da temel motor tasarımının güvenilirliği ve yakıt tüketimi sorunları nedeniyle ertelendi ve 1200RE hiçbir zaman üretime girmedi.
Eğlenceli küçük 1200'ü saatte 175 km hızla ölüm tuzağına çevireceğini düşünürsek belki de en iyisi budur.
lada 2101
Küresel trendleri takip etme tutkusuyla pek tanınmayan Ruslar yine de döner motoru ele geçirdi.
1974'te tek rotorlu tasarımla başlayan Ruslar, sonunda 100 beygir gücünden fazla güç üreten çift rotorlu bir versiyon ürettiler ve 1980'lere kadar üretimde kaldılar.
Pek çok Rus malı gibi, VAZ 311 de (motora verilen ad) çok su içiyordu ve sık sık onarım gerektiriyordu, ancak iki rotorlu Lada, Soğuk Savaş Sovyetler Birliği'ndeki dört tekerlek üzerindeki kadar hızlıydı.
Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, döner Lada'nın en büyük hayranı KGB'ydi ve hatta Lada, gizli polisin "sürpriz misafir" rolü oynaması için arabanın özel versiyonlarını bile üretti.
NSU Pauk
Hepimiz NSU Ro80'i, sorunlu Wankel motoru ve ardından gelen garanti iddiaları nedeniyle markayı öldüren (veya daha doğrusu onu Audi ile birleşmeye zorlayan) araba olarak bilsek de, Ro80 aslında NSU'nun böyle bir motora sahip ilk üretim arabası değildi. .
Bu onur, ilk kez 1964'da tanıtılan NSU Prinz üstü açık arabayı temel alan 1959 NSU Spider'a aittir.
Yalnızca 498 cc hacimli tek odacıklı döner motor. cm'ydi, ancak küçük Örümcek'i eğlenceli ve biraz da sportif bir araba haline getirecek kadar güçlüydü.
Arkadan motorlu düzen Prinz'den ödünç alındı ve tıpkı o araba gibi, oldukça cüretkar stil Bertone'un eseriydi.
NSU 2400'den az Örümcek üretti, ancak eğer Ro80 hacimlerinde (on yıllık üretimde 37,000'den fazla birim) inşa edilmiş olsaydı, muhtemelen şirketin kendisini iflas ettirirdi, bu nedenle o zamanlar döner motorlarla ilgili sorunlar yaygındı.
