Rover 75 2004 incelemesi
Geçtiğimiz birkaç hafta içinde, birkaç üretici kuşkusuz aynı amaç için dizel motorlu modelleri tanıttı.
Bunların en yenisi, şık ve popüler Rover 75 sedanının dizel versiyonunu sunan Motor Group Australia (MGA).
İyi haber şu ki, bu, güç ve ekonominin iyi bir kombinasyonunu sunan bir BMW motorudur.
Rover 75 CDti, temel modele göre 4000$'lık bir ek ücret taşıyor ve bu da arabanın fiyatını seyahat masraflarından önce 53,990$'a getiriyor.
Ancak dizel motora ek olarak, deri döşeme ve tamamen işlevsel bir yol bilgisayarı ile birlikte geliyor.
Bu, bir dizel motorun sunduğu yakıt ekonomisi ve ekstra dayanıklılığı göz önünde bulundurduğunuzda, otomobili ilginç bir teklif haline getiriyor ve bu da onu çekici bir uzun vadeli yatırım - hatta belki de güzel bir emeklilik hediyesi?
2.0 litrelik dört silindirli DOHC turboşarjlı common rail dizel motor, düşük 96 rpm'de 300 kW güç ve 1900 Nm tork geliştirir.
Düşük güç ve yüksek tork kombinasyonu dizel motoru karakterize eder.
Şimdilik güç derecesini görmezden gelin, çünkü biz daha çok yüksek torkla ilgileniyoruz - tork, arabaları yerden hızla kaldıran ve en dik yokuşlarda çalışmayı kolaylaştıran şeydir.
Bu durumda 300 Nm, altı silindirli bir Commodore ile neredeyse aynı torka sahip.
Benzinli bir motordan aynı miktarda tork elde etmek için çok daha büyük bir elektrik santraline geçmeniz gerekir, bu da arabanın daha fazla yakıt kullanacağı anlamına gelir.
Bununla birlikte, Rover sadece 7.5 l/100 km dizel yakıt tüketir ve bu, 65 litrelik bir yakıt deposuyla birleştiğinde, tek bir depoda 800 km'den fazla menzil sağlar.
Düşünce gıdası, değil mi?
Ama bu sadece ekonomi ile ilgili değil, çünkü arabanın iyi görünmesi ve iyi sürmesi gerekiyor, aksi halde kimse onu kullanmak istemeyecektir.
Rover zaman zaman gaz pedalına biraz yavaş tepki verse de, burada da iyi bir performans sergiliyor.
Düşük ila orta menzilde güçlü bir ivmeye sahiptir, ancak takviye açıldığında tipik turbo güç patlaması ile.
Dur-kalk şehir trafiğinde bununla başa çıkmak zor olabilir çünkü dikkatli olmazsanız önünüzdeki arabanın arkasından nefes alıyor olacaksınız.
Dizel, beş vitesli adaptif otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Ancak, bu fiyat ve kalibredeki bir arabada verilen bir şey olan sıralı vites değiştirmeyi gerektirir.
Değişiklikler doğru yapılmalıdır, aksi takdirde kendinizi vites atlamasında bulabilirsiniz.
Dördüncü seviyede tutmak, şehir içi sürüş için en iyisidir.
Bunun dışında, bol miktarda eski moda stil, boncuklu deri döşeme, hafif meşe döşeme, çift bölgeli klima, ön, yan ve üst hava yastıkları ve direksiyon simidindeki hız sabitleyici ve ses düğmeleri ile her şey yolunda.
Ancak, hem ses sisteminin hem de araç bilgisayarı ekranlarının polarize güneş gözlüklerinin arkasında neredeyse görünmez olduğuna dikkat edilmelidir.
