Test sürüşü Ruf ER Model A: Elektrikli taşıma

Bavyeralı ünlü Porsche modifikasyonları ve yorumları uzmanı Alois Ruf, ilk Alman elektrikli spor otomobili ER'yi yaratmak için hızlandırılmış bir tempoda çalışıyor.

Ruf, otomobil tutkunları tarafından Porsche modellerine dayanan süper spor modifikasyonlarıyla tanınır, ancak kurucusunun ve sahibinin hobisinin enerji santralleri olduğunu çok az kişi bilir. Alois Ruf'un halihazırda Alman elektrik şebekesine dahil olan üç hidroelektrik santrali var ve şimdi işi zevkle birleştirmeye çalışıyor. Hobi ve meslek birliğinin çocuğu ER Model A olarak adlandırılıyor ve Porsche 911'in teknik platformunu kullanan ilk işlevsel elektrikli spor otomobil olma şansına sahip.

Sıradışı hobi

Rufus, projeyi hedeflerken, "Asıl fikrimiz, araç akülerinden sportif bir sürüş tarzı ve iyi bir kilometre performansı sağlamak için yeterli enerjinin olup olmadığını ve ne ölçüde olduğunu bulmaktı" diye açıklıyor ve ekliyor: ABD müşterileri.” .

Bu yönde somut adımlara duyulan ihtiyaç ortaya çıktı ve Ruf geliştirmenin Kaliforniya şubesi olan Calmotors'tan uzmanlar kolları sıvadı. Amerikalı mühendisler, geleneksel bir 911'in demonte boxer motoru ve yakıt deposu yerine, şekil ve boyut olarak otomatik bir çamaşır makinesinin tamburuna benzeyen ve 90 kilogram ağırlığında bir çekiş senkron elektrik motoru yerleştirdiler. Motor AC ile çalışır, fırça kullanmaz ve maksimum 150 kW (204 hp) güç geliştirir. Bu tür kalıcı mıknatıs üniteleri, daha yaygın olarak kullanılan asenkron modellere göre biraz daha yüksek verimliliğe (%90) sahiptir.

Bir tank yerine

Lityum-iyon aküler araç boyunca dağıtılmıştır. Toplam sayıları 96'dan fazla, bağlantı seri, ağırlık yarım ton. Etkileyici güç kaynağı, Çinli Axeon şirketi tarafından tasarlandı ve yüksek hızlı bir veri ağı aracılığıyla hücrelerin her birindeki voltajı kontrol etmek ve yönetmek için elektronik bir sisteme sahip. Yerleşik elektrik şebekesinin çalışma voltajı 317 V, pil kapasitesi 51 kWh'dir. Elbette ER, atalet ve frenleme sırasında fazla enerji kullanabilir.

Orijinal Porsche 911 altı vitesli debriyaj şanzımanı, ER aktarma organlarındaki yerini korudu, ancak bu gereksiz ağırlık yakında kaldırılacak. Elektrikli motorlar maksimum tork sağladığından (kalkışta 650 Nm'ye kadar), elektrikli bir spor otomobil herhangi bir vitese veya sürtünmeli kavramaya ihtiyaç duymaz - basit ve verimli bir manuel şanzıman yeterlidir.

sıcak

Prototipin teknolojik özellikleri bununla sınırlı değil elbette. Hafif ticari araçlar alanında şimdiye kadar kullanılan UQM elektrik motoru, bir elektrikli makine için nispeten düşük bir maksimum hız olan 5000 rpm'ye sahiptir ve verimli sıvı soğutmaya sahiptir. Öte yandan, pil paketlerinde böyle bir sistem yoktur - aralıklı termal rejimi genellikle hizmet ömründe ve hatta pil ömründe azalmaya yol açan lityum iyon pillerin iyi bilinen sorunlarının zemininde oldukça şaşırtıcı bir gerçek. erken başarısızlık

Açıkçası, ancak, Rufus bundan rahatsız değil. Alois Rufus kendinden emin bir şekilde, "ER'yi 38 derecelik bir dış sıcaklıkta çalıştırma deneyimimiz var ve elektronik olarak kontrol edilen bir pil sisteminin bu sorunu çözebileceğine inanıyoruz" diyor.

Bir çember nasıl olur?

Aynı zamanda, şirketin başkanı doğrudan şu anda elektrikli otomobilin sadece bir prototip olduğunu vurguluyor. Geliştirilmesindeki bir sonraki evrimsel adım, ER aktarma organları için özel olarak tasarlanmış yüksek hızlı bir elektrik motorunun ve önemli ölçüde daha az ağırlığa sahip gelişmiş bir pil sisteminin kurulması olacaktır. Şu anda, güç kaynağına sahip siyah spor modeli 1910 kilogram ağırlığında ve yaratıcılarına göre istenenden en az 300 kilogram daha fazla. Ancak ER, 0'dan 100 km/sa hıza yedi saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor, azami hızı 225 km/sa'e ulaşıyor ve ölçülü bir sürüş tarzıyla, tek bir pille 300 km'ye kadar bir menzil mümkün. şarj. Veriler kuşkusuz etkileyici ve halihazırda seri üretime hazır olan Tesla Roadster ile doğrudan bir karşılaştırmayı dışlamıyor. Aynı zamanda Alois Ruf, arkasında böyle bir yatırım potansiyeline sahip olmakla övünemez ve Ruf ER Model A'yı mevcut durumuna getirmek sadece bir yıl sürdü.

Aslında, prototipin tuhaf ve kusurlu biçiminde bile yönetilmesi oldukça zevkli. Elektrikli bir motorun sesi bir spor otomobil olmaktan çok uzaktır ve şu anda garip bir uğultu, uğultu ve boğuk sesin boğuk bir karışımıdır. Bununla birlikte, gaz pedalına basmak, elektrik motorlarına özgü yıldırım hızında ve hatta hızlı hızlanmaya neden olur ve bu, şüphesiz birçok potansiyel müşteride merak uyandıracak ve daha fazlası için iştah uyandıracaktır. Aşırı kilo ve dağıtım sorunları, tipik 911'in agresif viraj alma davranışını da bozdu ve Rufa ekibinin, ilk sınırlı sürüm ER piyasaya çıkmadan önce üstesinden gelmesi gereken başka bir sorun yarattı.

metin: Alexander Bloch

fotoğraf: Ahim Hartman