Direksiyon sistemi
Süspansiyona, özellikle önden vuruntu, sürüş güvenliğini tehdit edebileceğinden, mümkün olduğunca erken teşhis edilmelidir.
Vurmanın yaygın bir nedeni, direksiyon sistemindeki oynamadır.
Vuruntuya direksiyon dişlisi, rot kolları veya rot başları neden olabilir. Tipik olarak, biyel kolları en çok ve en hızlı şekilde aşınır. Neyse ki, çok kaliteli ve uygun fiyatlarla birçok yedek parça var, bu nedenle onarımlar pahalı olmayacak. 
Ucu değiştirmek çok kolaydır. Tek zorluk, konik bağlantıyı kırmak veya aşınmış dişleri gövdeden sökmek olabilir. Bununla birlikte, değiştirme için servis istasyonuna gitmeniz gerekecek, çünkü uçları değiştirdikten sonra geometriyi ayarlamanız gerekiyor ve bu özel aletler gerektiriyor. Bu nedenle, bir uç aşınmışsa, her ikisini de aynı anda değiştirmeye değer.
Yaygın olarak giyilen bir diğer ürün de rotlardır. Değiştirme ile her şey farklıdır, çünkü şanzıman tasarımına ve motor bölmesindeki alan miktarına bağlıdır. Erişim mevcutsa ve çubuklar vidalanmışsa, bu değiştirme şanzıman araçtan sökülmeden yapılabilir.
Bu özellikle karmaşık bir işlem değildir, bu nedenle her hizmet bunu gerçekleştirmelidir. Bununla birlikte, direksiyon çubuklarına basarken, şanzımanı sökmekten ve bu tür onarımlarla ilgilenen uzman bir atölyeye iade etmekten başka bir şey kalmıyor.
Bu tür onarımlar profesyonelce ve profesyonelce yapılmalıdır, çünkü ancak o zaman kendi güvenliğimizi düşünmeden arabayı kullanabiliriz.
Vurma, sarkma çubuklarından da gelebilir. Ancak özel bir vida vidalanarak iptal edilebilir. Bu yeterli değilse, raf rafını değiştirmeniz gerekir. Çoğu durumda, bu işlem için dişli kutusu da çıkarılmalıdır ve rotlar sökülmemişse dişli kutusu da uzman bir atölyeye götürülmelidir.
Onarım sırasında lastik kapakları da kontrol etmeniz gerekir. Dişli kutusu kire karşı çok hassas olduğundan, hasarlı olanlar mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.
Kullanılmış şanzıman satın almaya değmez, çünkü gerçek teknik durum ancak bir araca kurulumdan sonra değerlendirilebilir. Eski dişli tamir edilemezse veya onarım çok pahalıysa, rejenerasyondan sonra fazladan ödeme yapmak ve ekipmanı satın almak daha iyidir. O zaman tamamen işlevsel bir şanzımanımız var ve ayrıca bir garantimiz var.
Rot başlarının yaklaşık fiyatları ve değiştirme maliyeti
| Yapın ve modelleyin | bahşiş fiyatı (PLN / adet) | Ucu değiştirme maliyeti (1 adet) + geometri ayarı (PLN) | |||
ASO | hizmet независимый | Midas | Norauto | ||
Daewoo lanoları | 74 (ASO) 30 (Delfi) 63 (TRV) 45 (Ulusal Cad.) | 45 + 70 | 20 + 40 | 40 + 80 | 45 + 95 |
Ford eskort '94 | 94 (ASO) 34 (4 maks) 37 (Delfi) 38 (Şubat) 37 (Kupa) 56 (TRV) | 73 + 47 | |||
Honda Civic '98 | 319 (ASO) 95 (TRV) 75 (555) | 25 + 50 | |||
Citroen Xara I | 100 (ASO) 25 (Delfi) 31 (Şubat) 37 (Lenforder) 45 (TRV) | 50 + 90 | |||
