DongFeng AX7 ve A30 test sürüşü
Çinli dev DongFeng Motors işleri hızlandırmak için acele etmiyor: geçen yıl Rusya'da iki yolcu modeli satmaya başladı ve sıradaki AX7 crossover ve A30 sedan. Onları Şangay'da test ettik ...
Çinli bir üreticinin büyüklüğü ve statüsü, Rusya'da tanıtım için önemli değildir. Devlet endişesi FAW bir kereden fazla Rusya pazarına girmeye çalışırken ve her seferinde değişmez bir şekilde dururken, küçük otomobil markası Lifan'ın başarısını hatırlamak yeterli. Bir başka Çinli dev olan DongFeng Motors, işleri hızlandırmak için acele etmiyor: geçen yıl Rusya'da iki yolcu modeli satmaya başladı ve onu AX7 crossover ve A30 sedan takip ediyor. Onları Şanghay'da test ettik.
DongFeng, Rusya yolculuğuna ağır kamyonlarla başladı, ancak çok fazla başarı elde edemedi. Şirket, 2011 yılında yeni bir uzun vadeli strateji çerçevesinde ilk büyük adımı attı - kargo ve yolcu segmentleriyle ilgilenmesi gereken bir ithalatçı şirket kurdu. DongFeng Motor, üç yıldır bir sonraki adımı - Rusya için en uygun yolcu modeli yelpazesini seçmek - düşünüyor. Ve 2014 baharında, yeni olmaktan uzak, ancak kanıtlanmış iki modelle başladım. S30 sedan ve koruyucu plastik gövde kitine sahip "yükseltilmiş" H30 Cross hatchback, arka torsiyon çubuğu süspansiyonlu orta yaşlı bir Citroen platformu üzerine inşa edilmiştir. Avtostat-Info istatistiklerine göre, geçen yıl 300'den fazla yeni DongFeng binek otomobili tescil edildi. Bu sayının üçte ikisi H30 Cross hatchback'ler. 2015'in ilk üç ayında, şirket 30 H70 ve 30 SXNUMX sedan sattı. Mütevazı olmayan sonuca rağmen, DongFeng Motor'un temsilcileri iyimser.
CEO Ju Fu Shou, "Bir krizde bile gelişmenin yollarını bulabilirsiniz" diyor. — Rusya bizim için stratejik bir pazar. Burası çok büyük bir ülke ve oradaki herhangi bir kriz geçici bir olgudur.” Şu anda otomobil üreticisi, Rusya'da üretimi organize etmek için üçüncü adımı atacak ortaklar arıyor. Şu anda, özellikle Kaluga'daki PSA fabrikası olmak üzere çeşitli alanlar değerlendiriliyor.
Şirketin Rus model yelpazesi yakında iki modelle daha yenilenecek: geçen yılki Moskova Motor Show'da görülebilen A30 sedan ve AX7 crossover. Çin'de Fengshen markası altında pazarlanıyorlar.
Ortak girişim için hesaplama haklı çıktı: DongFeng kendi arabalarında aktif olarak lisanslı platformları, güç ünitelerini, şanzımanları kullanıyor. Dahası, gelecekteki modeller turboşarjlı ve iki kavramalı robotik kutulara sahip olacak (Getrag ile işbirliğinin sonucu). Ayrıca DongFeng, PSA Peugeot Citroen endişesinin de hissedarıdır (% 14'lük pay) ve bu nedenle, ortak geliştirmede Fransızların mühendislik potansiyelini kullanabilir. Bu, DongFeng Motor kamyonlarıyla daha iyi tanındığı için, henüz fazla popülerlik kazanmamış olan endişenin yolcu bölümünü sıkılaştırmaya izin verecek. Volvo endişesiyle birleştikten sonra, Çin endişesi kargo segmentinde ve Amerikan Hummer H1 tarzında askeri arazi araçları olan "Çinli Hummers" dünya lideri haline geldi.
AX7'nin dış kısmında Hyundai Santa Fe'den bir şeyler var. Uzunluğu Kore geçidi ile aynıdır, ancak "Çin" daha uzun ve daha dardır ve modelin dingil mesafesi çok fazla olmasa da daha büyüktür. Geçit modern ve parlak görünüyor. En başarılı eleman, damgalamanın kapılar boyunca uzandığı ön çamurluktaki üçgen hava girişidir.
Ortak girişim için hesaplama haklı çıktı: DongFeng kendi arabalarında aktif olarak lisanslı platformları, güç ünitelerini, şanzımanları kullanıyor. Dahası, gelecekteki modeller turboşarjlı ve iki kavramalı robotik kutulara sahip olacak (Getrag ile işbirliğinin sonucu). Ayrıca DongFeng, PSA Peugeot Citroen endişesinin de hissedarıdır (% 14'lük pay) ve bu nedenle, ortak geliştirmede Fransızların mühendislik potansiyelini kullanabilir. Bu, DongFeng Motor kamyonlarıyla daha iyi tanındığı için, henüz fazla popülerlik kazanmamış olan endişenin yolcu bölümünü sıkılaştırmaya izin verecek. Volvo endişesiyle birleştikten sonra, Çin endişesi kargo segmentinde ve Amerikan Hummer H1 tarzında askeri arazi araçları olan "Çinli Hummers" dünya lideri haline geldi.
Daha önce, AX7'nin önceki nesil Nissan Qashqai platformu üzerine inşa edildiği bildirilmişti, ancak aslında farklı bir şasiden bahsediyoruz - tıpkı Honda CR-V'ninki gibi. Şirketin temsilcileri doğruladı: Platformun lisansı Honda'dan alındı, biraz uzatıldı çünkü yeni DFM crossover orta boy segmente ait. Araba dikkatlice monte edildi, yapım kalitesi birçok Çinli markanınkinden daha yüksek. İç kısımda sert plastik hakimdir, sadece ön panel siperliği yumuşaktır, ancak işçilik iyi seviyededir, tutamaklar boşluksuzdur ve düğmeler yapışmaz. Gösterge paneli çok avangard, bu da enstrümanların okunabilirliğini etkiliyor. Muazzam multimedya ekran kutusu biraz tuhaf görünüyor. Ancak 9 inçlik dokunmatik ekranda, çok yönlü kameralardan gelen resmi görüntüleyebilirsiniz. İniş dikeydir ve çoğu crossover için norm olan erişim için direksiyon ayarı haricinde genellikle rahattır.
A30 sedan, geçidin arka planına karşı biraz kayboldu. Düzgün bir görünüme, uyumlu oranlara sahip. Ancak arabanın çok mütevazı olduğu ortaya çıktı: baktı ve hemen unuttu - gözün yakalayacak hiçbir şeyi yok. A30 ekonomik bir arabadır, sıradan olmayan plastik, koltukların basit kumaş döşemesine sahiptir, dışarıda açma düğmesi ve bagaj kapağının içinde bir tutamaç yoktur. Sürücü koltuğu, ortalama bir yapıya sahip bir kişi için tasarlanmıştır. Obez bir kişinin altında, koltuk hüzünlü bir şekilde gıcırdamaya başlar ve uzun boylu bir sürücü, direksiyon simidinin çok alçak olduğundan ve yeterli eğim ayar aralığının olmadığından şikayet eder. Ancak ikinci sırada yolcular oldukça rahat hissediyorlar - yine de, sedanın boyutları B sınıfı için etkileyici: Ford Focus'tan (4530 mm) daha uzun ve dingil mesafesi (2620 mm) bundan daha büyük birçok sınıf arkadaşından.
Geleneksel olarak, konilerle işaretlenmiş küçük bir asfalt alan üzerindeki arabalarla tanışmaları gerekiyordu - Çinliler, yabancıları Şangay trafiğinin kaosuna salıvermekten korkuyorlar. Tam bir test için bir site yeterli değil, ancak arabaların doğası hakkında bir şeyler bulmayı başardık.
Örneğin, AX7 crossover göründüğü kadar etkileyici bir performans sergilemiyor. Test arabasının kaputunun altında iki litrelik lisanslı bir Fransız motor RFN bulunuyor. Bu "dört" bir zamanlar Peugeot 307 ve 407'ye takılmıştı. 147 hp gücü. ve teoride 200 Newton metrelik tork, bir buçuk tonluk bir geçişi hareket ettirmek için yeterli olmalıdır. Ancak pratikte, 6 vitesli "otomatik" Aisin'de geri tepmenin önemli bir yarısı kaybolur. Belki de üst düzey 3FY 2,3 motor (171 hp) (ayrıca lisanslı Fransızca) ile DFM AX7 daha hızlı gidecektir. Her durumda, böyle bir araba Rus bayiler tarafından test edildi ve incelemelere göre memnun kaldı.
Crossover'ın sürüş ayarları kesinlikle hızlı gitmeye teşvik etmiyor. Nispeten düşük hızlarda bile, viraj ruloları harikadır. Elektrikli direksiyon simidi boş ve hafiftir ve sınırda crossover sürüklenerek kayar. Frenler beni hiç endişelendiriyordu - pedal, sert bir şekilde basıldığında tehditkar bir şekilde düşüyor ve yavaşlama yavaşlıyor.
Off-road sitesinde, süspansiyonun enerji yoğunluğunun fena olmadığı, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli versiyonun serbest bırakılma süresi hakkında hiçbir özellik olmadığı ortaya çıktı. Rusya'da satılacak bir crossover için bu önemli.
Aksine, A30 sedan test sırasında kendini iyileştirdi: direksiyon simidinde - geçitteki ile aynı üç dönüş. Dört vitesli "otomatik" hızlı çalışır ve 1,6 motordan (116 hp) mümkün olan en yüksek performansı alır. Manuel şanzıman modunu kullandım, ancak otomatik şanzıman kolunun salınımına yanıt olarak, vitesler trajik duraklamalarla değiştiriliyor. Frenler birçok geçişten sonra biraz yoruldu, ancak yine de arabayı verimli ve tahmin edilebilir bir şekilde yavaşlatmaya devam etti. Ancak burada rulolar harika ve önden dümenleme daha belirgindir. Ayrıca, standart Çin lastikleri virajlarda çok erken kaymaya başlıyor.
AX7 ve A30'un Rusya'daki lansmanı önümüzdeki yıl Mayıs ayına ertelendi, daha sonra Peugeot 60 temelinde oluşturulan daha büyük bir sedan L408 ile birleştirilecek. DongFeng'in acelesi yok: arabaların hala donatılması gerekiyor Artık Rusya'da sertifika alan tüm yeni modeller için zorunlu olan ERA-GLONASS cihazları. Rusya uyarlaması, yüksek kapasiteli bir pil, düşük sıcaklıklar için çalışma sıvıları ve bir Russified multimedya sistemi anlamına gelir.
Üreticinin Rusya'ya önceki neslin lisanslı X-Trail'ini tedarik etmeyi planlayıp planlamadığını sorduğumda, şirketin temsilcileri tek bir sesle cevap verdi: "Yeni modellere bahis yapıyoruz". Ancak X-Trail bizim tarafımızdan hatırlanır ve sevilirse, o zaman yeni az bilinen "Çinliler" hala tanınmayı hak etmelidir. Bu nedenle, onlar için gereksinimler daha yüksektir. Rusya pazarında başarılı olmak için tek bir uygun fiyat yeterli değildir. Crossover'ın en azından başka frenlere ihtiyacı var ve sedan'ın sürücü koltuğunda gelişmiş ergonomiye ihtiyacı var.
