... için yastıklar ile teşhis

Kaza sonrası araç sahiplerinin karşılaşabilecekleri en büyük sorunlardan biri bireysel pasif güvenlik elemanlarının düzgün çalışmamasıdır. Sorun ne kadar büyükse, içlerinde kullanılan sistemlerin teknik mükemmellik seviyesi o kadar yüksektir. Böyle bir durumda, yaygın olarak SRS olarak adlandırılan aracın pasif güvenlik sisteminin bir düzine kadar elemanı bile ayrıntılı teşhise tabi tutulmalıdır.

SRS, nedir bu?

İlk olarak, küçük bir teori. Tamamlayıcı Emniyet Kemeri Sistemi (SRS) temel olarak hava yastıkları ve perde hava yastıkları, geri çekilebilir emniyet kemerleri ve bunların ön gericilerinden oluşur. Tüm bunlara ek olarak, örneğin hava yastığı kontrol cihazını potansiyel bir darbe hakkında bilgilendiren sensörler veya bir alarmın etkinleştirilmesi, bir yangın söndürme sisteminin etkinleştirilmesi veya - en gelişmiş sürümde dahil olmak üzere yardımcı sistemler de vardır. - bir kaza hakkında acil servislerin otomatik bildirimi. 

 Vizyon sahibi...

 SRS sisteminin en önemli bileşenlerinden biri hava yastıklarıdır ve bu yazıda buna odaklanacağız. Uzmanların dediği gibi, durumlarını kontrol etmek sözde organoleptik kontrol ile başlamalıdır, yani. bu durumda, görsel kontrol. Bu yöntemi kullanarak, diğer şeylerin yanı sıra, örneğin derzlerin yapıştırılması ve bu bileşenin sabitlenmesi dahil olmak üzere, kılıflar ve minder kılıfları üzerinde istenmeyen müdahale izleri olup olmadığını kontrol edeceğiz. Ayrıca seri hava yastığı kontrol cihazının araca takılı olup olmadığını veya örneğin bir çarpışmadan sonra değiştirilip değiştirilmediğini sokete yapıştırılmış bir etiketten anlayabiliriz. İkincisinin kurulum durumu da organoleptik olarak kontrol edilmelidir. Kumanda, sürücü ve yolcu koltukları arasında, orta tünelde doğru şekilde konumlandırılmalıdır. Dikkat! "Oku" denetleyici gövdesine doğru şekilde yerleştirmeyi unutmayın. Arabanın önüne bakmalıdır. Neden bu kadar önemli? Cevap basit: Sürücünün konumu, bir kaza durumunda hava yastıklarının düzgün çalışmasını sağlıyor.

… Ve bir test cihazının yardımıyla

Teste başlamadan önce hava yastıklarının kullanım tarihini bildiren etiketin içeriğini mutlaka okuyunuz. İkincisi, araba modeline ve üreticisine bağlı olarak 10 ila 15 yıl arasında değişmektedir. Bu süreden sonra yastıklar değiştirilmelidir. Muayenenin kendisi bir diagnostikoskop veya özel bir yastık test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir. Bu cihazlar, diğer şeylerin yanı sıra, hava yastığı kontrol cihazının seri numaralarının, belirli bir araca takılan son hava yastığının numarasının, olası arıza kodlarının okunmasının yanı sıra tüm sistemin durumunun belirlenmesine olanak tanır. En kapsamlı teşhis kapsamları (test cihazları), SRS sisteminin elektrik devresini görüntülemenize ve böylece hava yastığı kontrolöründe ince ayar yapmanıza olanak tanır. Bu bilgi, özellikle kontrolörün kendisinin değiştirilmesi gerektiğinde önemlidir.

Denetleyici olarak sensör

Ancak, her zaman olduğu gibi ve hava yastığı teşhisi durumunda, belirli bir araçta kullanılan tüm hava yastığı tiplerini kontrol etmek için etkili tek bir yöntem yoktur. Peki teşhis uzmanları için hangi yastıklar sorun teşkil ediyor? Bazı üreticilerin araçlarındaki yan hava yastıkları sorun olabilir. Bunlar, diğerlerinin yanı sıra, Peugeot ve Citroen'de bulunan o yan hava yastıklarıdır. Ana hava yastığı kontrolöründen etkinleştirilmezler, ancak SRS sisteminin bağımsız bir kontrolörü olan yan darbe sensörü tarafından etkinleştirilirler. Bu nedenle, kullanılan SRI tipi tam olarak bilinmeden bunların kontrolü imkansızdır. Diğer bir sorun, acil durum güç kaynağı ile donatılmış SRS sistemlerine takılan hava yastıklarının doğru teşhisi veya hava yastıklarının AC üzerinden etkinleştirilmesi olabilir. Neyse ki, bu tür sorunlara çoğunlukla Volvo, Kia veya Saab'dan gelen eski arabalar neden olabilir.