Bu sayaç ile aracın hasar görüp görmediğini kontrol ediyoruz.
Günümüzde kalınlık ölçer olmadan kullanılmış bir araba satın almak Rus ruleti oynamak gibidir. Maalesef vicdansız satıcılar bulmak zor değil, bu nedenle böyle bir cihaz bir tamircinin profesyonel gözünden daha fazlasını yapabilir. Hangi boya kalınlık ölçerin seçileceğini, aracın hangi parçalarının ölçüleceğini, nasıl ölçüleceğini ve son olarak sonuçların nasıl yorumlanacağını tavsiye ediyoruz.
Ülkemizin Avrupa Birliği'ne katılmasının ardından Polonya'ya ulaşan kullanılmış araba dalgası muhtemelen tüm beklentileri aştı. Ancak bu sayede her kuruşun hesabını yapan kişiler gerçekten uygun fiyata araba satın alma imkanına sahip oluyor. Daha da kötüsü, teknik durumları ve geçmiş kazaları farklıdır. Dolayısıyla paramızı iyi harcamak istiyorsak, böyle kullanılmış bir arabayı uygun şekilde kontrol etmek bizim sorumluluğumuzdur. Satıcının güvencelerine kayıtsız şartsız güvenmediğiniz sürece. Teknik durum güvenilir bir tamirci tarafından iyi bir şekilde değerlendirilecek ve kazayı kendimiz kontrol edebiliriz. Boya kalınlık ölçeri ustalıkla kullanıyorum.
Metre türleri
Boya kalınlık test cihazları olarak da bilinen göstergeler, aracınızın kaportasındaki boya kalınlığını kontrol etmenizi sağlar. Bu tür cihazların piyasada arzı çok büyük, ancak hepsinin güvenilir bir ölçüm değeri sağlamayacağını hatırlamakta fayda var.
En ucuz test cihazları dinamometre veya manyetik sensörlerdir. Keçeli kalem şeklindedirler ve gövdeye tutturulan ve daha sonra dışarı çekilen bir mıknatısla biterler. Uzayan hareketli sensör elemanı, verniğin kalınlığını değerlendirmenizi sağlar. Vernik veya macun tabakası ne kadar büyük olursa, hareketli eleman o kadar az çıkıntı yapar. Böyle bir ölçüm cihazının yaptığı ölçümler her zaman doğru değildir (herkesin bir ölçeği bile yoktur), ancak boyayı mümkün olduğu kadar yaklaşık olarak tahmin etmenize olanak tanır. Bu tür en basit sayaçlar yalnızca 20 zlotiye satın alınabilir.
Elbette fiyatı yaklaşık 100 zlotiden başlayan elektronik test cihazları kullanılarak daha doğru bir ölçüm elde edilebilir, ancak birkaç kat daha pahalı sayaçlar da vardır. Satın almadan önce kontrol etmemiz gereken ana parametre ölçüm doğruluğudur. İyi ölçüm cihazları 1 mikrometreye (milimetrenin binde biri) kadar ölçüm yapar, ancak 10 mikrometreye kadar doğru ölçüm yapanlar da vardır.
Geniş fiyat aralığı aynı zamanda bu tür cihazların sunduğu çeşitli ek özelliklerden de kaynaklanmaktadır. Ulaşılması zor birçok yere ulaşabilmemiz sayesinde kablo üzerinde prob bulunan bir sayaç satın almayı düşünmeye değer. Örneğin, Prodig-Tech GL-8S cihazındaki asistan işlevi, ölçülen kaplamayı bağımsız olarak değerlendirerek aracın kaporta ve boya onarımı geçirip geçirmediğini gösteren çok kullanışlı bir çözümdür. İyi bir kalınlık ölçerin sahip olması gereken bir diğer önemli özellik, mahfazanın malzeme tipini (çelik, galvanizli çelik, alüminyum) seçebilme yeteneğidir (sensörler plastik elemanlar üzerinde çalışmaz).
Bu tür ekipmanı profesyonel olarak kullanıyorsanız, fiyatı zaten beş yüz zloti seviyesini aşacak olan daha gelişmiş sayaçlara güvenmelisiniz. Bu fiyat aralığında, birden fazla düzensizliği ölçmenize olanak sağlayacak hareketli, küresel bir kafa (düz olan yerine) seçmek daha iyidir. Bazı kafalar, gövde kirli olmasına rağmen oldukça doğru ölçümlere izin verir. Ancak kural olarak ölçümün temiz bir araç gövdesi üzerinde yapılması gerekmektedir. Mevcut işlevler arasında, örneğin ferromanyetik bir levhanın çinko tabakasıyla kaplanıp kaplanmadığını veya galvanizli olup olmadığını tespit etme yeteneği yer alır. Bu sayede sac onarımları sırasında bazı gövde parçalarının daha ucuz galvanizsiz parçalarla değiştirilip değiştirilmediğini kontrol etmek mümkün olacaktır. Bu fiyat kategorisinde örnek bir test cihazı olan ve 1 PLN fiyatla satılan Prodig-Tech GL-PRO-600, mevcut ölçümü, ölçüm istatistiklerini ve gerekli tüm fonksiyonları görüntüleyen 1,8 inç renkli LCD ekrana sahiptir.
Tüm modelleri web sitesinde görebilirsiniz: www.prodig-tech.pl
Nasıl ölçülür
Otomobilin boyasının durumunu güvenilir bir şekilde değerlendirmek için kaportanın her boyalı parçası bir test cihazı ile kontrol edilmelidir. Çamurluklar (özellikle arka), motor kaputu, bagaj kapağı ve kapılar özellikle hasara karşı hassastır, bu da gövde ve boya onarımlarını mümkün kılar. Ancak eşikler, dış dikmeler, amortisör soketleri veya bagaj tabanı gibi öğeleri de kontrol etmeliyiz.
Ölçüm yaparken her eleman en az birkaç noktada kontrol edilmelidir. Genel olarak ne kadar yakından test yaparsak ölçüm o kadar doğru olur. Okumaların çok yüksek veya çok düşük olması endişe verici olmakla kalmıyor, aynı zamanda ölçümlerde çok fazla tutarsızlık olması da söz konusu (bununla ilgili daha fazla bilgi aşağıda). Ayrıca gövdenin simetrik elemanlarını, yani sol ön kapıyı sağ veya her iki A sütunuyla karşılaştırmaya değer.Burada da okumalardaki tutarsızlıkların çok büyük olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
Sonuçlar nasıl yorumlanır?
Ölçü almanın sorunu fabrika boya kalınlığını bilmememizdir. Bu nedenle, bu eleman nadiren yeniden cilalandığından ve referans değerini belirlemek için kullanılabildiğinden, çatıdaki verniğin kalınlığını kontrol ederek teste başlamaya değer. Yatay yüzeylerdeki (çatı, kaporta) boya kalınlığının genellikle dikey yüzeylerdekinden (kapılar, çamurluklar) biraz daha fazla olduğu da unutulmamalıdır. Öte yandan görünmeyen unsurlar daha ince bir boya tabakasıyla boyanıyor, bu da boyama maliyetiyle açıklanabilir.
Test sırasında bu değerler 80-160 mikrometre arasında dalgalanıyorsa, fabrika verniği ile kaplanmış tek boyalı bir elemanla karşı karşıya olduğumuzu varsayabiliriz. Ölçülen seviye 200-250 mikrometre ise, o zaman elemanın aşırı boyanması riski vardır, ancak yine de emin olamayacağız. Belki de üretici bazı nedenlerden dolayı test edilen modelde daha fazla boya kullanmıştır. Böyle bir durumda verniğin kalınlığını başka yerlerde karşılaştırmaya değer. Farklar %30-40'a ulaşırsa bir sorun olduğunu belirten uyarı ışığının yanması gerekir. Aşırı durumlarda, cihaz 1000 mikrometreye kadar bir değer gösterdiğinde, bu, vernik tabakasının altına macun uygulandığı anlamına gelir. Ve bu çok fazla.
Ayrıca test cihazı okumalarının çok düşük olması konusunda da endişelenmelisiniz. Üreticinin daha az vernik uyguladığı doğal yerler hariç (örneğin çubukların içi). Sonuç 80 mikrometreden az ise bu, verniğin parlatıldığı ve üst katmanın aşındığı (şeffaf vernik olarak adlandırılır) anlamına gelebilir. Bu tehlikelidir çünkü bir sonraki küçük çizik veya sürtme meydana gelirse, yeniden cilalama gerçek boyaya zarar verebilir.
Kaliteli bir boya kalınlık ölçere birkaç yüz zloti harcamak, kullanılmış bir araba almayı düşünen insanlar için çok akıllı bir yatırımdır. Bu bizi güvenliğimize yönelik tehditlerin yanı sıra beklenmedik masraflardan da kurtarabilir. Kullanılmış bir arabayı incelerken manometreyi çıkardığımızda ve reklamlara göre sorunsuz bir örneğe göre satıcıların aniden bunun üzerinde yapılan çeşitli onarımları hatırladığı manzara ne kadar paha biçilemez.
