Saab 9-3 2006 İncelemesi

Bu, Saab'ın denemediği ve gelecek için bir umut olmadığı anlamına gelmez.

Ancak GM totem direğinin dibinde duran küçük İsveçli için bu gittikçe zorlaşıyor gibi görünüyor. Bunu buraya yazıp genel olarak Saab iç tasarımının büyük bir hayranı olduğumu söyleyebilirim.

Tamamen iyi görünmek ve parmaklarınızı sıkıştırmak için tasarlanmış aptal el freni cihazından nefret ediyorum ama bunun dışında Saab'ın uçak tarzı gösterge panelleri ve ergonomik koltukları kesinlikle favoriler listesinde.

9-5 istasyon vagonu, kaç yaşında olursa olsun, inanılmaz derecede pratik, şık ve güvenli bir aile aracı olmaya devam ediyor. Bu sadece 9-3'ü ve özellikle 9-3'ü dönüştürülebilir, daha da gizemli kılar. Avustralya için en son teklif, Holden'ın 2.8-6 Aero'daki 9 litrelik V3'sı ile 'Newcastle'a kömür' felsefesi gibi bir şey.

Commodore'un 3.6 litrelik motoruyla aynı Alloytec temellerini temel alan, takılı bir twin-scroll turbo ile de olsa V6, 9-3'e 184-350rpm'den 2000kW ve 4500Nm gibi ciddi bir güç veriyor. Bu önemli ivmenin yüzde 90'ının zaten 1500 rpm'de elde edildiği göz önüne alındığında, Saab'ın bunun şirket tarihindeki en hızlı hızlanan model olduğunu iddia etmesi şaşırtıcı değil.

1990'ların sonundaki kaba ve neredeyse yönetilemez Viggen'den bile daha hızlı olduğunu söylüyor.

Alt ucunda hafif bir gecikme olan 9-3 V6, 0-100 km/s hızlanmasını 6.7 saniye gibi kısa bir sürede tamamlıyor.

Ve daha da önemlisi, sollama gerektirdiğinde bir miktar ivme bulma konusunda iyi bir istekliliği var.

Denenmiş ve test edilmiş altı vitesli otomatik şanzıman, minimum tereddütle motora çok uygundu ve bir kez çalıştırıldığında, güç ve tork bantları arasında zahmetsizce çalışma yeteneği sergiledi.

Garip bir şekilde yerleştirilmiş direksiyon dişli düğmeleri hakkında endişelenmeyin.

Bunun yerine, ileri-yukarı-aşağı modeli mantıksız olsa bile anahtarı manuel mod için kullanın.

Pürüzsüz veya dalgalı yüzeylerde sürüş konforu oldukça kabul edilebilir, ancak şerit ayırıcılar ve ufalanan asfalt gibi daha keskin yüzeylerde hızla ortaya çıkıyor.

Direksiyon hafif ve virajlarda doğrudan, ancak direksiyon simidi tekrar merkeze gelmeye çalışırken rahatsız edici derecede agresif ve sert bir his veriyor.

Otomobilin eskiyen tasarımı, özellikle kırık yüzeyler üzerinde viraj alırken, tavan aşağıdayken belirgin olan sarsıntıda hala kendini gösteriyor.

Salon, bir bütün olarak Saab gibi rahat ve ferahtır. Koltuklar aşırı destekleyici değiller, ancak mükemmel sürüş pozisyonunu ararken bol miktarda destek ve ayar sağlıyorlar.

Kabinin önünde sıkışıklık hissi yok ve arka koltukta yolcular için çoğu üstü açılır arabaya göre daha fazla alan var.

Tek dokunuşla tavan açılımı iyidir ve çatıyı 20 km/s'ye kadar hızlarda kaldırma yeteneği, duşlar söz konusu olduğunda bir nimettir. Ayrıca makul bir bagaj alanı var ve katlanmış tavan bu alanı ihlal etmiyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, iç döşemenin kalitesi ve çift tavan kaplaması göz önüne alındığında, tavan açıkken kabindeki ses yalıtımı özellikle zayıftır. Tavan yerindeyken daha da kötü arka görüş.

Arkaya park etme, B sütunu/tavan destekleri tarafından engellenen devasa görüş alanları ve yardımcı olacak yalnızca cimri bir arka cam ve küçük dikiz aynaları ile bir inanç eylemi haline gelir.

Altı vitesli otomatik için 92,400 $ prim dahil olmak üzere 2500 $ fiyatla satılan Aero Convertible, küçük bir satın alma değildir.

Premium bir fiyat etiketi ile 9-3 Aero ciddi bir rekabetle karşı karşıya, ancak Saab olasılıkların üstesinden gelmeye alışıyor.