Saab 9-3 2008 İncelemesi
"Gerçek seni" bulmak, genellikle aile vagonunu satmayı ve kırmızı bir üstü açık araba almayı içerir.
Ancak, peruğunuz kafanızdan çıktıktan sonra, kıkırdayan kız öğrenciler tarafından bakılıp işaret edilirsiniz ve çatı yükseltilmiş konumuna geri dönmeyi reddettiğinde yağmurda ıslanırsınız, üstü açık arabanızı satmaya hazır olursunuz ve başka bir şey dene.
Bu aşamada çok fazla para harcadığınızı fark eder, ailenizin ve arkadaşlarınızın sabrını sınarsınız.
Ancak, bazılarımızın öğrenmesi zaman alır ve bir orta yaş krizi satın alımından diğerine geçerken bu süreç biraz zaman alabilir. Hala denenecek coupe'ler, V8'ler, utes ve SUV'lar var.
Halkın içinde itiraf etmekten utandığım bir sürü araba ile bu süreçten geçtim.
Karım, altı aylık motosiklet ciromla orta yaş krizimin hala devam ettiğini söylerdi, ama bu başka bir hikaye. Ayrıca, arabalardan biraz daha ucuzdurlar.
Şimdi bildiklerimi o zaman bilseydim, biraz para biriktirirdim. Ders; orta yaş krizi geçirmeniz gerekiyorsa, bir Saab 9-3 üstü açılır araba alın ve onu sisteminizden atın.
Saab, piyasadaki birkaç dört koltuklu üstü açılır arabadan biri, bu da onu bir tür aile arabası olarak gerçekten haklı çıkarabileceğiniz anlamına geliyor (bagaj boşluğunun eksikliğinden bahsetmiyoruz).
Saab 9-3 üstü açılır arabaların aynı zamanda iyi bir yeniden satış değeri vardır ve bu, parayı çöpe atmadığınız sürece mutlak bir zorunluluktur.
Ve unutmayın, bir Cabrio için bir sedan için ödediğinizden neredeyse 20,000 $ daha fazla ödeyeceksiniz.
Artık Saab'ın bir dizel versiyonu var, yani sadece çalıştırması ucuz değil, satacağınız zaman daha da iyi bir artık değere sahip olmalı - ve elinizden çıktıktan kısa bir süre sonra satacaksınız.
Bunun için birçok nedeni vardır.
İlk olarak, bir bez üst, bu yüzden güvenli olduğundan asla emin olamazsınız. Tek gereken, içeri girecek bir maket bıçağı olan yüzsüz bir hırsız.
Bir paçavra olarak, aynı zamanda, Saab'ın üçlü astarlı bir paçavrası olmasına rağmen, üst kısım açıkken bile gürültülüdür, bu nedenle çoğundan daha sessizdir.
Bir de sirkülasyon sorunu var. Cabrio'ların bir dönüşte şasi bükülmesinin stresini kaldırabilecek bir çatısı yoktur, bu nedenle Moreton Körfezi'nde 50 knot rüzgarlarda sızdıran bir tekne gibi davranmaya eğilimlidirler.
Dört koltuklu olması, rüzgarda esneyen ve sallanabilen şasinin daha da büyük yüksüz kısmına sahip olduğu anlamına gelir.
Saab yol tutuşunu çok geliştirdi ama yine de özel bir pist günü değil.
1.9 litrelik turbo dizel modelin satışının ana nedeni bu özel motor olacak.
Evet, bu onların common-rail direkt enjeksiyonlu ve çoklu yakıt enjeksiyonlu, daha yüksek maksimum takviye basıncına, daha düşük sıkıştırma oranına ve alaşım silindir kapağına sahip en gelişmiş XNUMX kademeli turboşarjlı dizel motorudur.
Gerçekten de, 6.3 km'de yaklaşık 100 litre yakıt ekonomisi elde edersiniz (bu, aslında sedanın 5.8 l / 100 km'sinden daha kötü, çünkü üstü açılır araba daha ağırdır).
Ancak, bu iki aşamalı türbin basitçe çalışmıyor. Teoride, turbo gecikmesi olmamalıdır. Ancak buradaki gecikme en iyi şekilde bir takvimle ölçülür.
Trafiğe çarpma eğilimine karşı koyun, yoksa hız 2000rpm'nin biraz üzerine düşmeden önce kendinizi bir koşuşturma içinde bulursunuz.
Bu noktada anında 320 Nm'lik bir tepe torku elde edersiniz, bu da direksiyon simidini elden çeker ve ön sürücüyü bir yönde veya diğer yönde iter.
Bu yeterli değilse, tipik dizel motor vuruntusu hem yukarıdan aşağıya hem de yukarıya doğru daha da belirgindir.
Dışarıdan bakıldığında, yeni model eskiyen stili bozmak yerine vurgulayan birkaç alüminyum kaplama parçasıyla çok daha akıllı görünüyor. İçeride tamamen farklı bir hikaye.
Saab'ın geleneksel uçak kokpit görünümüne olan bağlılığı çoktan gitti ve tüm düğmeler çok hafif ve dayanıksız.
Kuşkusuz, standart özellikler listesi oldukça etkileyicidir; deri döşeme, ısıtmalı koltuklar, otomatik klima kontrolü ve hız sabitleyici ve MP3 uyumluluğu.
Test aracımız, Saab'ın Avustralya pazarı için test ettiği tam entegre ancak yükseltilmiş Kenwood uydu navigasyon ve eğlence merkezini içeriyordu.
GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) halkla ilişkiler müdürü Emily Perry, bunun bir ön değerlendirme birimi olduğunu söyledi. “Şu anda stokta yok, ancak 9-3 için piyasaya sürmeye yakınız” dedi.
"Bu Kenwood cihazını yıl sonuna kadar müşterilere aksesuar olarak sunmayı umuyoruz. Bu aşamada 9-3'te değil, sadece 9-5'te test ediliyor, ancak 9-5'te de kullanılabilir olma ihtimali var. Fiyatlandırma veya lansman zaman çizelgesi hakkında henüz ayrıntı veremem” dedi, ancak bunun 4000 doların altında olacağını tahmin ediyor.
Perry'ye birkaç nedenden dolayı endişelenmemesini tavsiye ettim.
Navigasyon özelliği ile çalışmak o kadar zordu ki vazgeçtim ve onun yerine UBD kullandım. Radyo istasyonlarını değiştirmeye gelince, unut gitsin.
Parlama nedeniyle ekran tüm gündüz koşullarında neredeyse okunamıyordu. Kullanım kolaylığı açısından dokunmatik ekranları tercih etsem de parmak izlerim ve parlamam görmeyi daha da zorlaştırdı.
Ayrıca arka camdan parlamayı da yansıtıyordu, bu da test modelinin arkasındaki açık mavi boya güneş ışığını doğrudan cama gönderdiği için görmeyi imkansız hale getirdi.
Ayrıca bulabildiğim uydu navigasyon ünitesinde saat yoktu, bu da sürücünün kabindeki saati bilmesini imkansız hale getirdi. Bu ne, Harley mi?
Fabrika çıkışlı bir ses sistemine razı olup, taşınabilir bir uydu navigasyon cihazı alırdım.
Fotoğraf
Saab 9-3 1.9TiD cabrio
Maliyet: 68,000 ABD Doları (doğrusal), 72,100 ABD Doları (vektör)
Motor: Kağıt üzerinde iyi bir birim olmalı, ancak turbo gecikmesi yakıt ekonomisini olumsuz etkiliyor. Ayrıca yumuşak bir tavan için çok gürültülü.
Taşıma: Fizik yasaları başından beri buna karşıdır.
ekonomi: Dizel ekonomiktir, ancak ağır bir dönüştürülebilir gövde tarafından engellenir.
Maliyet: Pahalıdır, ancak ona iyi bakarsanız iyi bir yeniden satış değeri elde edersiniz.
vücut: 2 kapılı, 4 kişilik dönüştürülebilir
Motor: DOHC, 1910 cc, 4 silindirli, common rail turbo dizel
Güç: 110 rpm'de 5500 kW
Tork: 320-2000 rpm'de 2750 Nm
Şanzıman: 6 vitesli manuel, Sentronic 6 vitesli sıralı otomatik (2500 $), önden çekişli
yakıt: 6.3 l / 10 km (talep edilen), depo 58 litre
CO2 emisyonları: 166 gr/km (187 araç)
Ağırlığı frenlemek: Spesifikasyona bağlı olarak 1687-1718 kg
lastikler: 16 x 6.5 hafif alaşım - 215/55 R16 93V; hafif alaşım 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; hafif alaşım 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W alaşım jantlar, kompakt yedek
için: Orta yaş krizi bir zorunluluktur.
karşı: Listelenemeyecek kadar çok.
kararı: Cabrio'daki dizel deneyi çalışmıyor.
