Buzda Saab 9-3 İsveç Rhapsody
Aslında bu benim geniş kahverengi ülkemizde hiç yapmadığım bir şey.
Hiçbiri 60 yaşındaki bir delinin yanında oturmuyor; bir Saab 9-3 Turbo X ile yaklaşık 200 km/s hızla karlı bir orman yolunda, sadece bir kar duvarı ve bizi ayıran ağaçlara doğru feci bir yolculukla yarışırken.
Ancak, eski ralli şampiyonu Per Eklund ve Saab Buz Deneyimi ekibi için her şey gün be gün.
Her yıl küçük gazeteci gruplarını bir araya getirerek Saab'ın tarihine, araçlarının gelişimine ve İsveç'i dünyanın geri kalanından farklı kılan şeylere derinlemesine bir dalış yapıyorlar.
Her şey Kuzey Kutup Dairesi'nin derinliklerinde, Avustralya'dan hayal edebileceğiniz kadar uzakta, beyaz bir harikalar diyarında gerçekleşir.
Hinterland'ın sıcak, tozlu ovalarıyla tezat oluşturan çöl anlamında güzel, ancak artı 20'da Avustralya'dan kalktıktan sonra eksi 30'de indiğinizde büyük bir şok.
Şirket, ilk dört tekerlekten çekişli araçlarını showroomlarda sergilemeye hazır olduğundan, Saab Ice Experience bu yıl özel bir kancaya sahip.
İsveç'teki ve Avrupa'nın çoğundaki son derece kaygan kış koşulları göz önüne alındığında bu biraz sıra dışı görünüyorsa da, Saab'ın geleneksel önden çekişli sürüş sisteminden uzaklaşmak için parayı ve coşkuyu toplaması biraz zaman aldı.
Ancak yerel showroomlara yakın sınırlı sayıda üretilen 200-9 Aero X ve Turbo X modelleriyle yola 3kW'dan fazla güç katacak.
Bunlar aile arabaları, Lancer Evo tarzı yol roketleri değil, bu yüzden Saab tamamen pençeli bir kavramaya geçmeyi gerekli buldu.
Saab baş mühendisi Anders Tisk, "Burada çalışıyorsa, her yerde çalışır" diyor.
"En son Haldex tahrik sistemiyle Saab'ın yaptığı gibi yapıyoruz. Her zaman açık, her zaman dört tekerlekten çekiş."
"Güvenlik nedeniyle tüm modellerimizde bitmesini istiyoruz."
Saab, sistemlerini çapraz tahrik olarak adlandırıyor, XWD heceledi ve vites kutusunu bağlamaktan Aero X'in aktif arka diferansiyelini kontrol eden elektronik beyne kadar bu göreve çok çalıştıklarına şüphe yok.
Teknik sohbet güzel ve şu anda ailede Hummer ve Cadillac'ın da bulunduğu Avustralya'daki GM Premium Brands ekibinin bir parçası olarak çalışan Saab çalışanları sıcak ve misafirperver. Ama biz binmek istiyoruz.
Çok geçmeden, gümüş rengi Turbo X otomatik kamyonetlerin yanında donmuş bir İsveç gölünün üzerinde duruyoruz.
Hala çok özel bir Saab 9-3 ile ralli kros kazanan eski dünya ralli şampiyonu Per Eklund, etkinliği bize tanıtıyor.
Buradaki fikir şu ki, dönen rotada biraz eğlenmeden önce bazı güvenlik demoları ve alıştırmalarından geçeceğiz; buzu kaplayan 60 cm derinliğindeki kardan kesildi.
“İyi bir his elde etmek için biraz yavaş başlıyoruz; sonra biraz eğlenebiliriz," diyor Eklund. "Burada, dört tekerlekten çekiş ve turboşarjlı motor gibi bu yeni Saab'ların sahip olduğu her şeyi deneme fırsatınız var."
Eklund, her bir lastikte bir miktar çekiş sağlayan 100 çelik çiviye işaret ediyor, ancak aynı zamanda, bir sürüş tekniği uyarısına geçerken her gün aktif bir çekme halatı ile bekleyen bir buldozere işaret ediyor.
"Birçok insan bir şeyler ters gittiğinde gözlerini kapatır. Bu çok iyi bir karar değil,” diyor tipik bir sürtüşme İsveç mizahıyla.
"Araba kullanmak zorundasın. Sonunda bilgisayarlar bunu sizin için yapacak, ama bugün değil.”
"Her zaman bir şeyler yap. Hareket etmeyi bırakmayın. Aksi takdirde, bazı sorunlar olacaktır - ve traktör gelip sizi dışarı çekerken iyi çekimler yapma fırsatınız olacaktır.
Böylece işe koyuluyoruz ve buz üzerinde basit bir frenleme egzersizinin kuru bitüm üzerinde olduğundan çok daha zor olduğunu hemen anlıyoruz.
Ayrıca hayali bir geyiği (kafasında boynuzları olan kışlık elbiseli bir adam) atlatmak için tekerleği çevirmeyi deneyin ve kolayca olası bir felaketi kışkırtın.
Biraz eğlenmek ve bir XNUMXxXNUMX'ün gerçekten neler yapabileceğini görmek için dolambaçlı orman yoluna çıktığımızda işler kızışıyor. Çok güzelsin.
Herhangi bir arabanın bu kadar çok kontrolle bu kadar hızlı gidebilmesi inanılmaz görünüyor, ancak sınırı aşmak ve gevşek sürüklenmelere girmek kolay. Traktör, bizim için bir çekici de dahil olmak üzere biraz iş alıyor.
Bu gibi koşullarda iyi araba kullanmak için nazik, pürüzsüz ve zarif davranmanın gerekliliğini öğreniyoruz - buz gibi bir kenar olmadan günlük sürüşe dönmesi gereken dersler.
Sonra Eklund ve başka bir ralli şampiyonu Kenneth Backlund, ekstra tutuş için ince kış lastikleri ve dev ralli çivileri ile donatılmış bir çift siyah Aero X'e atladıklarında gerçekten nasıl yapıldığını gösteriyor.
Biz 60 km/s hızla buzlu virajlarda mücadele ederken, Eklund ve Backlund, ormanda derin bir kar ralli maketi üzerinde Saab'ın mantarını açmadan önce buzlu bir gölde 100 km/s'nin üzerinde yana doğru kayıyor.
Aptalca hızlılar, hız göstergesi ibresi 190 km/s civarında dönüyor, ancak arabalar kendilerini güvende, güvenilir, konforlu ve sıcak hissediyor.
Peki farklı olan ne? Sürücüler ve saplamalar dışında kesinlikle hiçbir şey. Bu, tıpkı Avustralya'ya gelen arabalar gibi bir Saab showroomudur. Ve çok etkileyici.
Peki ne öğrendik? Yeni Saab dört tekerlekten çekişin kalitesi ve Aero X ve Turbo X kıyılarımıza ulaştığında Avustralya'daki Saab satışlarında önemli bir artış potansiyeli dışında muhtemelen çok fazla değil.
Ancak buzda sürüş deneyimi bana, arabamdan en iyi şekilde yararlanmak ve Avustralya yollarında çok yaygın olan kötü kazalardan kaçınmak için nasıl iyi - çok iyi - sürmeyi öğrenmem gerektiğini hatırlattı.
Bir buz pistinde bir hata yaparsanız, bir kez daha koştuğunuz için rezil bir beyaz malzeme çekiciye sahip olursunuz, ancak gerçek dünyada yolda ikinci bir şans yoktur.
